Démarrage par "grand froid" (batterie sous dimensionnée)

oligo a écrit:Asperger d'eau chaude le moteur avant de démarrer, ça donnerai quoi à votre avis?

C'est la batterie qu'il faudrait rechauffer, pas le moteur.
(je parlais plus haut des "block heater" et des Battery heater", il y a bien sur des prises electriques dans les stationnements!)

Sinon, il y a quelque années, un couple (F800Gs et FZ1) ont rallié Dead Horse (nord de l'Alaska) en plein hiver... il avait une batterie auxiliaire (odissey) qui dormait avec eux, au chaud, et un connecteur pour branchement rapide.
Elle ne servait que pour le demarrage

Ouais Milegas alors si y a moyen avec une batterie neuve de démarrer par -8° nos moteurs bi de 1000cc, la moindre faiblesse ou ancienneté des batteries d'origine ne pardonne pas.
Un ami démarre sans aucun souci sa Yam FZR sportive en un petit coup de démarreur....et le starter. Bon c'est un 4 cylindres et donc plus facile à faire tourner q'un bi de même cylindrée, c'est sûr.

Mais n'y aurait-il pas moyen de régler l'injection pour mieux démarrer dans le froid? Avec les pros de la valise et le logiciel TuneECU...
Parceque Rhino,me trimballer avec une couverture chauffante autour de la batterie.... enfin ca en dérangera plus d'un.

oligo a écrit:
Parceque Rhino,me trimballer avec une couverture chauffante autour de la batterie.... enfin ca en dérangera plus d'un.

En effet... sur le Vieux Port, ca la foutrait mal

Mon avis est que la batterie est sous dimensionnée... pas grand chose a faire a part d'en mettre une autre, ailleurs.
Peut etre aussi que ce sous-dimensionnement est la cause d'une usure précoce (usure= moins de capacité, plus d'auto décharge)

Je suis d'accord avec toi Oligo, y'a bien un malaise avec la batterie, j'avais même penser à mettre une deuxième batterie en parallèle avec celle d'origine, batterie placée sous la selle, de petite capacité mais suffisante, pour info avec ma batterie précédente très fatigué je démarrais en câblant sur une batterie YTX-7-LBS qui est monté sur la Beta Alp 4.0...

En allant dans l'atelier j'ai croisé les batterie en attente de la fin de l'hiver... j'ai pris celle de ma femme, pour essayer...


C'est presque parfait !
En rognant les 2 ergots qui sont au fond de la boite, ca rentrerais pile poil (a verifier)

Voila le modèle


14Ah il me semble... je vais surement en acheter une deuxième dans l'hiver !

Pour info, elle rentrerait aussi (même position) dans le support d'origine... si il n'y avait pas les proeminence des support alu qui bouchent l'entrée

Elle mesure 13.5x9x17.5

Et j'ai oublié de preciser qu'elle remplace l'originale dans une F650GS (mono), en etant un poil plus grande que l'origine

Malgré une centaine de bornes il y'a 15 jours, un stockage dans un box en sous-sol où il fait une dizaine de degrés bien sec, et 15km d'autoroute urbaine embouteillée ce matin, ma Gretchen a pas voulu craquer ce soir après une journée devant le salon du 2 roues à paris...  


Du coup, je remercie les 4 gars du team GMT94 (top teamp du championnat du monde d'endurance pour les "boueux" only) que j'ai aimablement choppé à la sortie du salon.
Merci d'avoir tenté tant bien que mal de m'aider pour la démarrer à la poussette (mais ça comprime sec un 'ros twin!), et désolé de vous avoir un peu fait cracher vos poumons (oui quand j'optimise ma moto, je l'alourdie moi) et mis en retards à votre rencart.

Ca vous est souvent arrivé de vous faire pousser par Kenny Foray (et le faire s'essouffler en plus) et 3 membres de son team vous ?     
Et si en plus je vous dit que Kenny, sa tête me disait bien quelque chose, mais que j'aurai été incapable de dire qui s'était, encore moins s'il avait pas eu son sweat GMT94  (nan mais c'est que moi les pilotes, une fois qu'ils n'ont plus le casque...), alors que son panneauteur qu'on voit dans tous les évents et que j'ai croisé quelques dans les stands fois au Bol, lui je l'avais bien reconnu pourtant !!
Oui je suis un peu con et pas très physionomiste j'avoue...  



Bon, faudra que je tombe la batterie pour checker ça moi maintenant...

Pour ma part, la batterie arrive en fin de3 vie, la moto ne demarre pas si je me loupe apres 2 semaines d'arret (J"ai droit a 1 tentative de demarrage, eventuellement 2).
J"envisage toujours le remplacement par quelque chose de plus gros , mais toujours en bas.
J'ai un sabot venu de UK (J'oublie le nom... AS spec peut etre) et je vais utiliser sa proheminence pour loger une batterie plus grosse

Hello -

De mon côté, j'envisage de remplacer la batterie Yuasa d'origine de ma 1190 R par celle au Lithium proposée par KTM (réf. 693.11.953.00). Elle est vendue 169,15 €.

Est-ce qu'il y en a ici qui l'ont achetée ?

Georges

Bonsoir,
Je n ai plus d'adventure depuis quelques mois, mais vous lis toujours avec plaisir.
Ironie du sort, ma nouvelle monture, un gros v4 de 1700 cm3 , partage la meme batterie que l adventure.


Par contre, aucun probleme, ni moi ni mes compères pour demarrer.

Hier encore, apres 3 semaines sans tourner, ni chargeur ni rien, ca pete au 1/2 tour.

Je pense que la 990 a bien un probleme qui lui est propre, la batterie ne posant pas de probleme ailleurs.

Edit : sur la ktoche, j avais monté une france équipement a 48 euros, pas mieux pas pire que la dispendieuse batterie d origine.

Peut etre que la pignonnerie qui fait tourner le moteur au lancement du demarreur ne demultiplie pas assez et que du coup le demarreur force, on ne s'est, à ma connaissance, pas posé la question...
Je ne sais pas si c'est bien clair ce que je veux dire?

Il y'a un excellent dossier sur les batteries utilisées sur les 990 ou 950 adventure ici : http://www.ktm950.info/how/Electrical%20Shop/battery/batteries.html

La batterie lithuim shorai sort du lot au niveau de l'indice CCA ( cold cracking ampere ) mais en parcourant les topics mentionnés dans le dossier, on se rend compte que ça reste un consommable qui finit par rendre l’âme comme les batteries conventionnelles.
Maintenant pour celui qui souhaite un gain de poids et de volume, le lithuim peut être une solution, mais une solution couteuse.

Hello -

ogcg a écrit:Il y'a un excellent dossier sur les batteries utilisées sur les 990 ou 950 adventure ici : http://www.ktm950.info/how/Electrical%20Shop/battery/batteries.html

Cool, merci ;-)

Georges

drakc a écrit:Bonsoir,
.../...ma nouvelle monture, un gros v4 de 1700 cm3 , partage la meme batterie que l adventure.
Par contre, aucun probleme, ni moi ni mes compères pour demarrer.

Le V4 a peut etre (surement je dirais) un leve soupape (comme plusieurs KTM enduro) qui ne se ferme qu'apres un certain regime... le demarreur force moins

milegas a écrit:Peut etre que la pignonnerie qui fait tourner le moteur au lancement du demarreur ne demultiplie pas assez.../...
Je ne sais pas si c'est bien clair ce que je veux dire?

Loud and clear  
Surement, car le LC8 tourne haut au ralenti, ca veut dire qu'il faut le faire tourner vite pour demarrer.
Le choix de la demultiplication fut surement choisi face a cela.

Pour ma part, j'apprecie beaucoup le Li-Ion dans ma visseuse, mais je ne suis pas encore pret pour ma moto!
Surtout que pour l'instant on trouve du "puissance un peu superieure" pour plus petit et leger.
Je voudrais du "meme taille" avec plein de reserve!

comme on l'a dit plus haut, le démarreur n'est probablement pas suffisamment démultiplié.
Autre idée, la section des fils masse et positif démarreur a l'air sous dimensionnée.
Si en plus les contacts sont oxydés, connections pas serrées etc...