Super-Ténéré 1200 : les essais

BubuSP a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:Salut Chevalier


Pourtant, je l'attendais au tournant la super-T car je haïssais profondément la 750, ce gros beau de schwing gum mou

Je vais défendre un peu ma grand-mère!

Oui elle est un peu lourde, oui elle fait 70cv, oui il me faut 20 m de plus pour m'arrêter : MAIS ELLE A 20 ANS!!!

Quelle autre moto de mieux pour cette époque : elle accepte les chemins, les routes défoncés, l'autoroute sur 400km!!!

Une Africa? 60cv, une selle en bois?
DR, XT? sur autoroute??

Qui s'est plaint de la batterie sur une Super T, de l'électronique? de l'injection?

Je risque de la garder et je pense que même avec 80000km au compteur, elle survivra à ma 990 de 2007!

D'accord elles ne peuvent même pas être comparées... elles ne sont pas de la même époque!!!

Rémi je ne veux pas te faché?!?!? Mais ma grand mère m'a fait taillé de bonnes routes.

je sais, mais qu'est ce que tu veux, il y a des motos, comme ça, que tu n'aimera jamais ou que tu ne calcule pas du tout....

Moi, la super-t 750, je n'arrive pas à la calculer.... même en descendant d'un DR800 qui même s'il manque de moulin a une partie-cycle incomparablement + aboutie, idem pour AT , idem pour Transalp (à la seule condition, pour cette dernière, de durcir notablement les suspension, sinon, même combat....)

cependant, on ne peut pas lui enlever ça : la super-T 750 était très confortable.

mais comme je te dis, la super-t 750 je n'ai jamais réussi à m'y faire ! c'est pour ça que j'attendais la super-t 1200 avec une grande méfiance, malgré tout ce que la presse en disait... c'est peut-être pour ça que j'ai été légèrement dithyrambique sur ses qualité : j'ai été tellement surpris de la différence !!

Ben voila
J'ai été un des premiers a tester ce 1200 St et, lors, je l'avais un peu descendu.
Je l'ai emprunté une demi journée et j'ai parcouru environ 150 km avec

Conditions
Moto à 6000 km
route col rapide : l'escrinet
col plus lent mais super revêtement: les 4 viots
route pourrie Aubenas, Darbres, St Laurent en Coiron, Freyssenet (route à une seule voie avec moult gravillons et herbe)
Pistes : routes forestières du bois Laville type roulantes avec coupes d'eau sévères.

Eh les gars ça vous fait pas rêver ces routes !

Alors !
Ben j'ai été séduit.

Châssis impérial, neutre, précis (le groupe de Lyonnais avec lequel on s'est tiré la bourre dans les Viots 4 s'en rappelle encore ) le poids se fait totalement oubler dès 5 kmh le repose pied gauche frotte trop tôt, mais c'est le seul a être équipé d'un ergot !! bizarre

Freinage couplé remarquable, puissant progressif qui lorsque l'on ne freine que de l'avant écrase la moto, le répartiteur fait un travail parfait. abs correctement paramétré. Lorsque l'on commence par l'arrière le freinage devient classique)

Modes T et S T très souple mais très mou S Beaucoup vif, réactif, mais malgré tout très électrique (hyper souple). Manque vraiment de peps. c'est le gros défaut pour le fun Ca pousse maiiisss!

Confort Ah lala du bonheur pour mon vieux C!!!!!, la selle est douce, le travail des suspensions gomme tout relief. Sur les coupes de la piste, attention aux coups de raquettes mes corones s'en souviennent encore. (j'avoue, je testais le TCS et j'envoyais un peu)

TCS mode 1: il est quasiment impossible de faire déraper l'arrière, super sur route piegeuse, mode 2: permet d'entretenir de belles dérives sur pistes sans risquer se mettre au tas Rahhhh lovely.

Bonne protection.

Valises un peu merdique, en fait en plastique recouvert de feuilles d'alu. Les serrures et le système de verrouillage semblent très légers.

Bilan hors autoroute ou je n'ai pas mis les roues, (je hais les autoroutes) cette machine est bien partout. elle devra se limiter à des pistes faciles et roulantes (260 kg ça cause !)

Dans quelques années je me laisserai bien tenter pour voyager. (avant j'attends l'essai de la triumph adventure XC, j'ai pris contact avec mon cons et normalement en novembre il me contacte Yessssss)

philoux83 a écrit:pourquoi aucun fabriquant moto a part KTM et dans une moindre mesure BMW n'est il capable de produire un vrai trail ????

Je m'insurge!
Il existe de vrais trails (meme si on les voit peu), come la Beta Alp 4.0.
Le DR-Z400s est aussi pour moi un veritable trail. Si on lui mettait une selle un peu plus confort, une bulle et un eclairage correct, il serait parfait.

La question est surtout de savoir pourquoi les motards (nous) cherchons toujours plus gros, plus puossants, plus lourds...
Le bi cylindre n'a a mon avis de veritable interet que si l'on envisage le duo ou des longues portions (auto) routieres. Mais si on envisage ces longues portions routieres, est ce vraiment un trail qu'il faut?

Dans le genre, la 800GS, meme si je n'aime pas du tout le comportement du moteur, me parait etre une machine vraiment bien equilibree, fine comme un mono. Il ne lui manque que quelques accessoires et protections pour etre un veritable gros trail, a mon avis.

Entièrement en phase avec toi
Ma prochaine ne sera pas une super T

Néanmoins c'est une bécane surprenante qui ne m'a pas déplus

Je reste convaincu que la puissance importe finalement assez peu, la vrai valeur à regarder c'est la courbe de couple; que le poids est l'ennemi du bien, et qu'il me tarde d'essayer la future triumph xc

et comme ça, elle est pas mieux ?
http://moto.caradisiac.com/Concept-Yamaha-Super-Tenere-Worldcrosser-de-serie-on-l-aurait-aimee-aussi-148/diaporama?iddoc=66394

je suis tout à fait d'accord avec toi chevalier noir !!!
notre amis a dû prendre un coup de vieux, il est mûr pour rouler en glodwing 1800 d'ici quelques années !!!
Le trail a bien changé depuis son origine et même notre adventure préférée (peut être plus pour tous parmi nous d'ailleurs) car il est devenu gros et puissant (200kg et 100cv voir plus).
Rappelons nous la vrai définition du trail tel que yamaha l'a défini en concoctant la 500XT, la 125DTMX etc...
Alors quel est encore le vrai trail de nos jours ?
Un KTM 690?
Un 400DRZ ?
un monocylindre ?
pas évident à dire finalement...
Un point commun je pense : les roues de 18 et 21' proche de l'enduro dont il est le parent