Léovince

BulldogWM a écrit:J'ai enlevé la rondelle hier soir. Et pourtant, lorsque j'avais posé la rondelle, j'avais rajouté 4 trous en plus.
Changement radical, la moto est plus coupleuse, moins besoin de changer les vitesses. Mais plus de bruit à l'accélération. ( claquement de l'air )
Donc, la rondelle étouffe le moteur par la limitation des gaz et la création de remous dans le silencieux.

Que faire pour que ça soit moins bruyant ?
Est ce que la pose d'un cone en sortie de silencieux pour diffuser la compression de l'air serait une solution ?

plutôt un cône interne en tôle perforée comme avait fait Laurent73, en entrée du silencieux

plutôt un cône interne en tôle perforée comme avait fait Laurent73, en entrée du silencieux

Oui, mais ça va freiner les gaz en interne, donc perte de puissance et couple.

BulldogWM a écrit:

plutôt un cône interne en tôle perforée comme avait fait Laurent73, en entrée du silencieux

Oui, mais ça va freiner les gaz en interne, donc perte de puissance et couple.

oui, mais bon, tu as déja le dBkiller en sortie....

si tu mets un cône de tôle perforée en t'assurant que la somme des surface des petits trous et au moins égale à la section d'entrée du silencieux, la perte devrait être minimum qd même

de toute façon, il n'y a pas de mystère, la réduction du bruit passe soit pas l'augmentation du volume de l'achappement sans perte de charge, soit par l'augmentation des pertes de charge sans augmenter le volume : tu es dans le cas n°2....

voici la photos des rondelles.
Leur épaisseur est de 1mm.
Pour le diamêtre, c'est le diametre de l'entrée du pot. La rondelle vient s'intercaler entre le tube qui rentre dans le silencieux et le silencieux lui-même.
La rondelle de BMW est telle qu'elle était fournie, je n'y ai pas touché.
La rondelle de KTM a eu droit a des essais. Vu qu'elle étouffait complètement le moteur, j'ai perçé 4 trous en plus. Donc 9 au total.
Mais ça étouffait quand même, je l'ai donc définitivement retiré. Quand on a gouté, c'est dur de revenir en arrière.

Le problème du bruit, du moins j'en ai l'impression, c'est qu'en fait ce sont les gaz sortants qui claquent sur l'air ambiant.
D'où mon idée de diffuser les gaz en sortie. De cette manière, on ne bloquerait pas l'échappement du moteur et ça claquerait moins.

Alors une partie du probleme de bruit est un peu contourné par l'utilisation de la position 1 ( soft ) de la cartographie de la 690.
En position 3 ça claque beaucoup à l'accélération, mais en position 1 c'est très supportable donc je pense que ça peut passer avec nos amis.
Bon, la moto est un peu plus molle, plus lineaire mais si ça peut préserver mes points et mon porte monnaie, c'est pas mal non plus.
Je mettrais la position 3 ( standard ) ou 2 ( agressif ) quand je serais sur les pistes pour avoir la patate et emboucaner les copains ( hein Dafi ! )

Je remonte le post sur les leovince pour faire avancer le schmilblik

A prendre avec des pincettes, il s'agit d'un retour d’expérience sur un 950 SM.

Démultiplication : 16 X 41 au lieu de 17x41
Y + silencieux leovince + dbkillers - pastilles non installées
Réglage carbu : 2,75 et 3
aiguille +1
Gicleurs +5
Doors ouvertes sur un cm
Sas et EPC déconnecté
bride 2 et 3 eme rapport enlevée

Moteur plein à bas et à moyen régime au détriment du haut régime, vitesse de pointe 205 km/h, lié à la démultiplication plus courte que d'origine sans doute, je prenais avant les modifs 215 km/h
Meilleur agrément moteur, la 6 tient à partir de 95 km/h
Grosse sonorité
Supers sensations partagées avec les potes qui l'ont essayé dans cette config.
Par contre, détonation à la coupure des gaz en mode arsouille malgré le réglage plutôt riche.
Démarrage à froid instantanée.

Après 5000 kms.. marre du bruit et des détonations :

==> Fermeture des doors.

Toujours autant de détonations, moteur un peu moins agressif dans ses envolées.
Démarrage à froid un poil plus difficile.
La 6 tient à partir de 105 km/h
Autant de bordel au niveau des pots :/

==> Mise en place des fameuses pastilles d'origine perforées de 5 trous.

Bruits carrément mieux pour le voisinage et le conducteur, il est plus métallique et va bien moins dans les graves.
Beaucoup moins de détonation à la coupure des gaz, c'est comparable à l'origine avec encore quelques petits pêts.
Le moteur reprend mieux à bas régime, la 6 tient à partir de 95 km/h
Par contre, bien moins de sensations moteur, c'est bien moins violent et démonstratif sans les pastilles. :/
Le moteur est plus linéaire, les montées en régimes sont moins démoniaques au niveau des sensations sauf que...pour moi dans le sinueux rapide, c'est beaucoup plus efficace, je ne module plus ma conduite et ma gestion des gaz en fonction du voisinage et des détonations dans les silencieux et le côté plus linéaire rend la conduite rapide plus souple.


Conclusion, je pense garder les pastilles, il faut encore que je teste un peu plus les hauts régimes, j'ai poussé la moto à 150 mais ça allait bien.

Je viens de monter des leo vince achetés en Italie Pas vraiment évident car il ne faut pas changer seulement les silencieux (comme avec les Akras) mais toute la ligne et ce n'est facile malgré le bon tutoriel du forum
Sinon, bruit sympa et à mon avis acceptable sans les rondelles à 5 tous Mais gros pets à la décélération On s'en lasse peut-être à la longue
Pour la chaleur, la passagère n'a pas encore testé mais certainement moins efficace que les Akras.
Samedi ballade dans l'Hérault: je confirmerai les impressions
A +

Bonjour , j ai acheté il y a qqes jours des leo vince d occase (en tres bon etat du reste ) sur le coin coin .Par contre , l ancien proprio n a jamais monté les db killers et ne sait pas s il y a une position specifique a ceux ci (droite ou gauche ) .Effet ils ne sont pas identiques a savoir l un est "bouché" tuyau coté cote moteur et comporte des trous et l autre est "libre " .Ceux qui en ont, me comprendront (enfin j espere !!) .est ce que l un d entre vous pourrait eclairer ma lanterne ? merci d avance