Vis de lubrification de l'embrayage

Ce n etait qu une idee.... Apres l operation doit durer qq secondes max le temps de sortir le gicleur donc au niveau des tendeurs ca doit pas trop craindre et avec un chiffon autour ca devrait aller... Je testerais lors de la revision.....

bonjour
vis devisser sans trop de difficulté sortie avec une souflette (astuce de marc)en soufflant doucement dans le trou le gicleur sort du trou
dans mon cas le gicleur etait propre jamais demonté en 30000 kms.pour demonté j'ai pris un enbout plat une douille et un cliquet en 1/4.
merçi à tous ceux qui on repondu à l'appel.

Cool , un truc que je ne savait pas a propos de ce gicleur, ma katoche a maintenant 50 000 km et je ne pense pas que cette entretien fut fait pas mon ancien propriétaire , comme je viens de faire la vidange avec tout les filtres , filtre a air, Vidange du refroidissement, Liquide de Frein, Idem pour l'embrayage , dommage pour ce dernier car va falloir le refaire pour accéder a cette fameuse vis mais c'est rien a faire , mais vu tout les petites astuces pour sortir ce fameux gicleur j'ai ma petite idée pour l'attraper , je vais faire un petit élevage de mini araignée , j'en prendrais une et le l'accrocherais au bout d'un fil , la descendrais jusqu'au gicleur et avec ces petites papattes , elle s'accrochera fermement au gicleur et il ne me restera plus qu'a la remonter Bon si ça marche du premier coup je paye ma bouteille

Tout bonnement excellent, je commence demain , la maison est bien sèche ,bien nourries , dans une semaine j'attaque la vis un seul problème j'ai des araignées !

jp35 a écrit:du moment quelles ne sont pas au plafond

Tant quelles ne sont pas au Plafond ..... du Cerveau

Le flux d'huile vient en latéral sur le dessus du gicleur , le traverse et pisse sur le poussoir d'embrayage avant d'arriver dans la noix.

Donc, en acceptant d'avoir la becane pleine d'huile le gicleur restera au fond !

Je n'ai pasessayé l'air comprimé, j'ai pris une vis avec de la glue au bout et hop... Bon 2e coup a été le bon !


Si je choppe le c.... qui a inventé ce gicleur a cet endroit

Petite précision concernant le gicleur de graissage de l embrayage..... Je ne l ai pas démonté pour le nettoyer et comme je n avais pas le compresseur du copain, j ai simplement mis en route le moteur en prenant soin de mettre mon doigt à la place de la vis-bouchon et en l enlevant progressivement....

Résultat :

Vous savez tout de suite si le gicleur est bouché ou pas....

une idée qui se défend en effet, la preuve saute aux yeux !!!
(lunettes de protection à prescrire...)

Sauf si je raconte une bêtise, l'huile arrive par le dessus du gicleur pour être projettée sur l'axe de poussée d'embrayage.

En enlevant uniquement le bouchon, l'huile sortira toujours par le dessus, même si le gicleur est bouché!

La solution, compliquée mais théoriquement envisageable, serait d'enlever l'axe de pousser d'embrayage (par la droite) de tout remonter sauf le récepteur d'embrayage, de démarrer et de voir si ca pisse dans le trou

Corrigez moi si je me trompe !!

bouboule a écrit:Sauf si je raconte une bêtise, l'huile arrive par le dessus du gicleur pour être projettée sur l'axe de poussée d'embrayage.

En enlevant uniquement le bouchon, l'huile sortira toujours par le dessus, même si le gicleur est bouché!

...

Corrigez moi si je me trompe !!

tout juste !

l'huile sort forcément de l'obturateur (eventuellement en geyser !!)

l'huile arrive au dessus du gicleur, passe dans ce dernier et tombe alors dans le "tunnel" du la tige d'embrayage

y a pas à tortiller : faut retirer le gicleur pour vérifier, c'est encore le + simple

a+

Quelqu'un d'autre à testé un gicleur plus gros ?
D'ailleurs si quelqu'un sait chez qui on peut trouver un gicleur adaptable ca serait intéressant.
Je ne pense pas que chez peugeot, mbk... ils aient les même taille de gicleur.

Mimile a écrit:Quelqu'un d'autre à testé un gicleur plus gros ?
D'ailleurs si quelqu'un sait chez qui on peut trouver un gicleur adaptable ca serait intéressant.
Je ne pense pas que chez peugeot, mbk... ils aient les même taille de gicleur.

Je roule avec un 0.5mm
Ça fonctionne bien et il n'y a pas d'effet indésirable. L'huile est multiplee de façon exponentielle.
Il n'y a pas de problème jusqu'à un 0.7. Après ça, ça devient plus compliqué pour trouver le neutre.

Pour utilisation sans Competition, un 0.5 est suffisant à mon avis.

Ok
Pour le moment je vais rester avec le 0.3 de base. Il a une forme bien speciale pour eviter que la merdouille rentre dedans.
Le mieux je pense ca serait de le repercer mais j'ai ^pas de foret de 0.5 je sais même pas si ca existe...

Et quand j'en ai parlé a mon concess il avait pas l'air de connaitre l'existence du gicleur. On a cherché mais il n'a même pas trouvé le numéro pour en commander un.
Pas trop envie de bidouiller la pièce si c'est difficile d'en récupérer une d'origine...

En tout cas je me suis bricolé un venturi avec mon compresseur. Le gicleur sort de son trou super facilement au premier essai ! grandiose

Mimile a écrit:Ok
Pour le moment je vais rester avec le 0.3 de base. Il a une forme bien speciale pour eviter que la merdouille rentre dedans.
Le mieux je pense ca serait de le repercer mais j'ai ^pas de foret de 0.5 je sais même pas si ca existe...

Et quand j'en ai parlé a mon concess il avait pas l'air de connaitre l'existence du gicleur. On a cherché mais il n'a même pas trouvé le numéro pour en commander un.
Pas trop envie de bidouiller la pièce si c'est difficile d'en récupérer une d'origine...

En tout cas je me suis bricolé un venturi avec mon compresseur. Le gicleur sort de son trou super facilement au premier essai ! grandiose

tu peux en commander un de 0.5, je te le met dans une enveloppe si tu veux..

dis moi, il est pas terrible ton concess...... voila le numero: 60038029200 REDUCING JET ''30'' M6X0,75

Celui dont tu parles (60038029200 REDUCING JET ''30'' M6X0,75) c'est donc un gicleur KTM d'accord, mais en diamètre 0.3mm je suppose.
Y a pas en 0.5, avec la forme anti merdouille ..?

Non pas chez le concessionaire mais ce se trouve sur internet.
Du genre Cjdesigns

Les gicleurs de carburateur DELORTO (50CC)se monte parfaitement, mon SE tourne avec ça depuis quatre ans.
Est ce mieux? Je ne peux le dire, mais je n'ai jamais eu de soucis à ce niveau malgré les trois raid qu'elle a dans les roues.

Cdt

Petit retour d'expérience.....

Suite à la révision des 45 000 km, je me suis enfin décidé à démonter le gicleur.....

Premier point....

Un petit coup sec de marteau ( pas trop...hein...) sur le gicleur, ça le débloque bien......

L embout qui va bien ainsi que la clé permet de le desserrer sans trop de soucis......

Un coup de soufflette bien placé permet de faire "jaillir" le gicleur hors de son logement...

là où ça se corse, c est après car même si un gicleur de dell orto de 30 fait l affaire.... l'origine KTM n est pas du tout pareil.....

En fait, au lieu d'avoir un "puits" comme sur les dell orto, le gicleur KTM est en forme de "volcan" ce qui fait que si vous avez essayez de le démonter avec un tournevis trop petit ou si vous avez forcez avec un fil de fer pour le nettoyer vous avez tout faux car vous avez peut être abimé le trou de passage de l huile....

en image....(prise avec une loupe...)




En plus de ça ..... il faut nettoyer la tige d'embrayage qui permet à l huile de parvenir aux disques.....

rien ne sert d'avoir un gicleur propre si la tige est bouchée.....

mais pour ça faut démonter l embrayage...... et le récepteur d'embrayage.....



J ai réussi à récupérer le trou, mais à la prochaine révision, c est gicleur neuf.....

deterrage de post

j ai nettoyer le gicleur de ma ktm....

voila les outils utilisé....
assurez-vous d avoir un embout plat de 7 ou 8 mm

pour le faire sortir juste a souffle par le bouchon de remplissage.... [img][/img][img][/img]

J'ai découvert en cherchant des infos sur mon embrayage que la tige de butée était graissée par un gicleur.
Vu que je suis curieux, je suis allé voir.
15 000kms, il était comme neuf, et la manip pour le sortir aurait pu me faire regretter le détour. Mais c'était plutôt facile:

Débloquage du gicleur:


Je l'ai récupéré avec une clé allen très légèrement enduite de mastic à greffer. Ca colle !!!


Une fois bien nettoyé au solvant en bombe, on repose. Pour qu'il ne descende pas de travers, le rilsan recommandé (Merci Loup59).


Voilà. Pas grand chose de neuf, mais ça s'est bien passé comme ça. Et si ça peut être utile...

Merci mille fois !!!! j etais passé a cote du truc et du fait du demontage en cours (montage recepteur oberon) et des bruits et autres joyeusetés au demarrage et passage premiere vitesse a froid , je me posais la question et bien la bravo encore les gars parce que , bien evidemment mon gicleur etait bouché !! merci encore et ne changez rien !!

Par hasard, j'ai trouvé l'outil qui va pile poil pour remonter ce p'tain de gicleur

Facom ES 208 :

http://www.materielelectrique.com/embout-pour-fente-p-40628.html

L'épaisseur de la lame est légèrement supérieure à la fente du gicleur, si bien que l'outil reste suffisamment coincé pour permettre la remontée en douceur, après le desserrage

Ma solution pour retirer ce fichu gicleur, un pique à brochette en bois ! marche nickel du premier coup

intéressant ce sujet !
Juste une question : Est-ce que cette opération est noté dans le manuel d'utilisateur ou dans le manuel d'atelier ?

C'est censé être fait à la révision chez KTM...