1190 adv 2013 ne démarre plus

Bonjour à tous,
l'avantage avec les KTM c'est que tu n'es jamais à court de bricolage sur ces machines!
Depuis qqes temps, j'ai des difficultés de démarrage de façon aléatoire, mais souvent après un arrêt moteur de qqes minutes. A chaque fois, je m'y reprenais deux ou trois fois et ça repartait. Le démarreur se lance mais ne démarre pas de suite... donc je mets ce pb sur le compte de la légendaire faiblesse du démarreur d'origine et je me dis qu'il sera temps un jour de le remplacer par celui du 1290.
Puis de nouveaux symptômes sont apparus: une coupure moteur en roulant mais j'ai pu redémarrer de suite. Jusqu'à hier où après avoir roulé env 15mn, j'éteins le moteur et au bout de 10 mn je suis prêt à repartir sauf que là, plus rien lorsque j'active le bouton de démarreur: plus rien à l'écran, plus rien du tout comme si la batterie était nase. Après plusieurs essais, avec et sans coupe circuit, à bouger les fils du commodo dans tous le sens.... rien, nada. La moto rentre en fourgon à la maison.
Dès lors ce que je fais:
- test batterie et mise en charge sur l'Optima: all good
- contrôle des fusibles: all good
- une fois seulement l'écran est réapparu avec remise à zéro de tous mes réglages et dès que j'ai appuyé sur le bouton de démarreur, rien ne s'est passé et surtout  tout s'est éteint à nouveau.

Remarque: lorsque je tourne la clé sur ON, les feux avant arrière clignotent!!!

Ce que je ferai ce soir:-
- contrôle du relais démarreur et de son faisceau
- contrôle du commodo (mais là je ne sais pas trop comment faire). je l'ai déjà ouvert mais rien d'anormal à l'intérieur.

Avez-vous d'autres suggestions?

A noter, pour avoir toutes cartes en main:
- j'ai remplacé le radiateur il y a 2 semaines et pour ce faire j'ai dû sortir le réservoir (fil coincé qqe part?)
- la moto est tombée à l'arrêt sur le flanc droit la semaine dernière sans dommage apparent

Fais tester ta batterie par un pro qui va contrôler la puissance de démarrage, c est souvent que tu as plus de 12V mais que la puissance de démarrage est insuffisante....

Je suis d'accord pour la puissance de la batterie concernant le démarrage mais ça n'explique pas pourquoi le tableau de bord reste éteint.

C'est l électronique qui se met "en sécurité", je ne sais pas t expliquer pourquoi, mais c'est comme ça sur les injections

Batterie faible = RAZ de l'heure et paramètres....

Je n'ai pas l'habitude de m'occuper des modèles au dela des 990 mais dans ce cas je crois bon de préciser que ce genre d'ennuis invite a toujours vérifier toute la chaine des alimentation ainsi que celle des sécurités en controlant les connectiques et relais ainsi que les parties de faisceau potentiellement endommagés.

Merci à vous pour vos conseils,
hier soir j'ai démonté le réservoir et commencé à jeter un coup d'oeil sur les connectiques et fusible du relais démarreur et pour le moment, rien d'anormal.
Sur le conseil de Laurent, je vais d'abord commencer par la batterie: j'attends de récupérer mon enduro demain et je testerai avec sa batterie. Dans mon coin, les professionnels qui vendent des batteries les testent comme moi... au multimètre!
Bien que celle que j'ai actuellement semble OK (témoins verts sur l'Optimate), j'ai remarqué que dès que je mets le contact et que je prends la tension aux bornes, le multimètre devient tout fou et le témoin passe au rouge sur l'Optimate (alors que contact éteint, j'ai bien un peu plus de 13v). Cela voudrait dire 2 choses: soit pb batterie, soit une perte de courant qqepart.
Je vous tiens au courant des mes investigations.

Bonjour.

J'ai eu un pb similaire avec ma 1190 de 2015 il y a un an 1/2
Rien ne se passait en appuyant sur le bouton du démarreur. Démontage du comodo :contacts un peu oxydé et du coup nettoyage des deux contacts au papier de verre fin. Un peu coup de WD 40.
Depuis tout est ok . En espérant que ça ne soit que ça...

Il est bien de commencer toujours par le plus simple! Comme le disait Laurent, contrôler la batterie. A l'optimate, cétait bon.... un ami m'a prêté sa batterie et là, démarrage au quart de tour. Reste à savoir si c'était bien ma batterie qui était en fin de vie ou alors un élément qui a contribué à son décès!
En tous cas, merci pour vos conseils, je continue donc à vous embêter pour une autre question sur un autre post, maintenant que la bestiole fonctionne de nouveau.

Bonjour à tous, toujours qqes petits soucis de démarrage sur ma belle. En tous cas, bien mieux après changement de la batterie. Parfois ça démarre au quart de tour et parfois ça tire pas mal sur la batterie avant de craquer.
Donc, j'envisage de changer le démarreur par un plus costaud. Il semblerait que celui de la 1290 SuperDuke V2.
J'ai bien trouvé des démarreurs d'occase sur le net mais j'aimerai être certain: c'est bien un Mitsuba SM 13? Et ce qqe soit l'année de la 1290 V2?
En vous remerciant

Tu peux tester la qualité de ta batterie au multimètre : Si quand tu démarres elle descend en dessous de 8 volts c'est qu'elle est morte

Ma batterie est neuve et elle ne descend jamais en dessous de 11 lors des phases de démarrage.
Là c'est du côté du démarreur que ça merde, je pense qu'il n'a jamais été changé.

Il y a eu un problème de démarreur sous dimensionné sur les 2013, il fallait faire une demande pour le changer (à l'époque).

ed78 a écrit:Il y a eu un problème de démarreur sous dimensionné sur les 2013, il fallait faire une demande pour le changer (à l'époque).

J'ai cru comprendre. Mais à l'époque, je n'avais pas cette moto et je pense bien que le concessionnaire va m'envoyer bouler si je viens aujourd'hui lui demander d'appliquer le rappel.
Donc, je vais le changer moi-même par un démarreur d'occase de 1290 mais je veux juste être sûr du bon modèle.