Embrayoire KTM 640

Salut les gens,

J'ai un soucis avec l'embrayage de la KTM 640 Adventure (2003).
Le récepteur a déconné une première fois, et je n'avais plus de pression. Je l'ai remplacé par un Sigutech, mais au bout de 2 semaine, la commande est devenue très dure, plus s'est bloqué.
Je l'ai démonté : le piston était bloqué dans le récepteur, complètement de travers. Les 2 pièces étaient marquées.
J'ai louché sur le récepteur KTM d'origine, et constaté que le corps du récepteur était aussi marqué au niveau du joint, mais sur une partie seulement.

Est-ce qu'il est possible que j'ai un défaut sur l'embrayage lui même (la tige, le roulement...) qui fait que le récepteur fini par se marquer/bloquer de travers. En gros, est-ce qu'il est possible que mon embrayage est voilé ?

Merci

Je pense qu'il faudrait que tu démonte un minimum pour contrôler un peu tout ça, tige, roulement ressorts, etc...etc...

T as des photos des dégâts?

le récepteur sigutech :



La tige poussoir :
On voit que la tige est marquée dans son centre. Mais toutes les occaz que j'ai vu le sont. J'en déduit donc que c'est normal. C'est d'autant plus chiant que la pièce n'existe plus en neuf chez KTM



Comment puis-je vérifier que tout est droit ? Faut passer l'embrayage au marbre ?

Est-ce que la tige est bien en appui sur le piston ? On dirait que ça pousse " de travers"... défaut d usinage?

Je ne sais pas si la tige est bien en appui sur le piston. Vu la marque centrale, je pense que oui.
En fait, je ne comprends pas comment le piston peut se mettre de travers. Le jeu est infime.
Le roulement qui soutient la tige ne semble pas avoir de jeu : quand je triture la tige, elle n'a pas de mouvement latéral. Je peux la tirer et elle revient en place toute seule.

Je vais démonter l'embrayage, mais je ne sais pas ce que je dois trouver. Je n'ai jamais eu ce problème sur aucune de mes motos. Et à part vérifier la planéité de la cloche et du plateau, je ne vois pas ce que je peux faire...

J'ai trouvé le temps de démonter l'embrayoire.
A vue de nez, il est en bon état.

Mais je saisi pas un truc ; j'ai une adv de 2003. Si j'en crois l'éclaté, je suis sensé avoir ça :

La tige de poussée à un ressort au bout et est maintenu par un écrou (numéros 1, 2 et 34)

Sauf que j'ai ça :

que l'on trouve sur une ADV 2002
La tige de poussée a une goupille de maintien et pas de ressort (numéros 30 et 26).

On va donc considérer que j'ai un embrayage de 2002 :-(
Est-ce que mes problèmes viennent de là ?
Est-ce que j'aurai intérêt à y mettre un embrayage complet de 2004 et au delà ?

Vérifie l'année avec le numéro de série

Tes ressorts sont d'origine? pas des renforcés? ce qui pourrait expliquer les dégâts

VIN : me donne 640 LC4 ADVENTURE 2003 (EU)

Ressorts c'est les ressorts verts.
Je ne sais pas s'ils sont d'origine.

Je vais changer les disques. J'ai remarqué que les disques métal sont rayés. Les lisses sont en fin de vie.

J'ai redémonté mon embrayage hier. Et j'ai réglé la tige de poussée en la dévissant, pour que le piston du receveur n'ai pas à trop sortir pour décoller le plateau de pression.
En gros, au premier démontage, la tige dépassait un peu de la butée de la tige.
Maintenant, elle est un peu en retrait.

Je ne sais pas si c'est psychosomatique, mais j'ai l'impression que la commande est plus facile à manœuvrer. En tout cas, je n'ai pas besoin de visser la butée de la poignée à fond pour pouvoir débrayer.

Est-ce qu'il est possible qu'un mauvais réglage ou une usure des ressorts fasse que la tige de poussée soit trop repoussée, et que donc le piston du receveur doivent trop sortir pour débrayer ? Ce qui augmente les chances qu'il rentre de travers ?

Possible...

Tu as le manuel atelier ?

Il y a un réglage précis à respecter pour le bon fonctionnement...

Je viens de voir qu'il y a un réglage de 2,75mm. J'avais mal regardé et trouvé uniquement le réglage pour les embrayages à câble...

Par contre :


C'est quoi le cylindre récepteur ? C'est la partie de l'autre côté du moteur, là où le récepteur d'embrayage est fixé ?

Si c est comme les 990, ça devrait être de l autre côté du carter d embrayage donc oui côté récepteur...

T as une photo ?

OK, si c'est le récepteur, il est de l'autre côté.
Ce qui m'emmerde, c'est que je vais devoir vidanger pour faire le réglage
Vu que tu ne peux pas avoir le carter d'embrayage ouvert sans coucher la moto et que si tu as le récepteur d'enlevé, l'huile coule par le trou laissé.

Rhaaahlala, c'est compliqué une KTM...

J essaye de regarder sur la 2004 de mon fils et te tiens au courant

Me semble qu'à partir de 2004, la tige de poussée à un ressort qui rattrape le jeu. Le système n'est plus le même.
De toute façon, il faut que je vidange : j'ai essayé il y a 5 jours, l'huile coulait par le récepteur.

J'ai reçu les disques et les ressorts d'embrayage vendredi après midi. Montage dans la foulée. On avait prévu un trip samedi matin.
Démontage, remplacement, réglage et remontage jusqu'à minuit vendredi. Roulage samedi et lundi.
Tout fonctionne !
Mais put*in, ce que c'est chiant à régler !
Démonter à chaque fois l'embrayage, changer la goupille pour visser ou dévisser la tige de poussée ! Je comprends pas pourquoi KTM s'est fait chier à utiliser un système pareil plutôt que d'adopter un embrayage à rattrapage automatique, comme tous les autres constructeurs
M'enfin, bon, ça fonctionne.
Reste à savoir combien de temps...

Bon, nouveau problème : la poignée d'embrayage est vraiment très dure.
Ca peut venir d'où ? pas assez purgé ?

Ca c est pas remis de travers des fois ? ??

C'est possible.
Mais du coup, ça met de travers pour quelle raison ? Est-ce qu'il y a un réglage ?

Pouz a écrit:le récepteur sigutech :

On ne voit pas bien sur tes photos, mais sur les 9.0, la tige de poussée vient s'emboiter dans le piston, ce qui facilite le guidage....





Sur la 640, on dirait que la tige est juste en contact, ce qui pourrait faciliter la mise de travers, combiné à une usure déjà présente....

Simple hypothèse de ma part

Le système des 640 n'est pas comme sur les 990. Il s'agit d'une bille qui pousse sur la tige. Donc aucun guidage, le piston est libre. Si effectivement j'ai un truc de travers, je comprends pourquoi le piston se coince ou frotte...
Reste à trouver ce qui est faussé sur le système. J'ai pas de marbre pour vérifier, ni les compétences

En faisant une recherche sur le net on trouve kit de révision pour ce récepteur 640 ... je ne me souviens plus de la marque , mais j’avais opté pour cette solution vers 70’000 km sur mon ex 640 Adventure

Voir chez All Balls ou Moose Racing pour les kits ...

Oui, je l'ai changé aussi. Kit piston neuf, joint de récepteur neuf. Huile hydraulique neuve et purgée.
A vide tout fonctionne sans effort. Monté, le système reste très dur.