Roue libre démarreur

Bon bah voilà après approximativement 280 Kilomètres depuis ma dernière réparation la moto est de nouveau en panne , faut dire que je collectionne
Quand on aime , on ne compte pas c’est ça ?

Je m’explique , je pars avec la moto RAS , je fais environ 20 Km je me gare en ville.
Je reviens à la moto pour rentrer , je met le contact et j’appuie sur le bouton du démarreur  et la j’entends le démarreur tourner dans le vide avec des bruits bizarre métallique .

[moment de solitude]

Je me dis que c’est sûrement la roue libre de démarreur qui a lâché, bref je met la 3 éme , je pousse la moto comme un debile en plein mois de juillet , lache l’embrayage , coup de gaz et c’est parti.

Je rentre à la maison, coupe la moto et voilà.

Du coup j’ai vu que c’était un problème récurent, j’aimerais quand même avoir votre avis histoire que je me lance pas dans une direction qui n’est pas la bonne.  

Merci d’avance pour vos retours

Adv-Rider

Édit : Toutes mes excuses les admins je viens de remarquer que je me suis encore trompé de rubrique

Ce qui est étonnant, c'est qu'il y est encore des 950 sans carter et roue libre évolution.

Combien de kilomètre ?

Sans doute, çà a déjà été réparé sur ta moto superficiellement, sans s'attaquer au fond du problème.

C’est troublant oui … la moto a seulement 38000 Km

Si j’ai bien compris je dois commander :

Le roulement qui viens ce fixer derrière le rotor Réf : 58440026000
Le kit Torque Limiter réf : 60040016044

Et bien sur l’outillage adéquat pour extraire le rotor.

38 000, çà a pu tenir sans réparation, tout dépend du " nombre de démarrage par kilomètres " que ta moto a subit depuis le début.

Oui, c'est ces deux pièces.

D’accord et bien merci pour ton soutien.

Vu que maintenant j’ai mon cylindre avant qui comprime, ceci explique aussi cela lors du démarrage.

+ de pression et donc + de couple pour faire tourner le moulin avec le démarreur

Keker52 avzit fait in post a ce sujet. Il donnait les ref des pieces et la procedure.

Effectivement oui et justement il change un engrenage supplémentaire, je sais pas si je dois le faire ou pas.

Finalement je ne comprend pas ce qu’il ce passe concrètement avec le démarreur et ce qui met le bazar

Quelqu’un pour expliquer le phénomène ?

J'ai eu le soucis aussi l'année dernière.
Une partie des réparations ont été prise en charge par le concess KTM....
Vu que c'est un problème connu qui faisait office de "rappel", KTM continue d'assurer un pseudo S.A.V.
renseigne toi chez KTM, et si t'as pas confiance, demande au moins les pièces gratos et tu fais toi le taf...

Si ca peut t'aider....

J'avoue ne pas en savoir plus sur le sujet... j'ai eu un carter dans le carton de pieces fournies avec la mienne (canister, ...) et j'ai considéré que c'etait fait.
Déja 60K km depuis, ca doit etre bon.

Pour info le pignon que l'on remplace est très pratique pour bloquer la cloche d'embrayage d'une 690

Selon vous y’a t’il un intérêt de changer la pièce numéro 14 sur le tableau de composition illustré du démarreur ?

Je me souviens
Parceque je suis retourné sur H.O.W pour me rafraichir...

A l'origine, un probléme sur les 2003/2004 de possibles moteurs bloqués (par la compression) a été solutionné en ajoutant un limiteur de couple de serie sur les modèles 2005/2006.
Ce limiteur de couple glisse trop et a été modifié dans un BT.

Les 2003/2004 (et peut être les premieres 2005 ) qui auraient un probleme de roue libre n'ont pas d'autre choix que de poser le kit 60039005100 (rotor+freewheel) qui douille un peu, genre 600€.
On trouve la roue libre seule sur IBé pour 20€ (qualité ?)

A ce stade, il est recommandé de faire la modif du limiteur de couple, le kit carter+limiteur+joint autour de 360€  


Si "14" n'est pas abimé et sachant que plusieurs moteur ont dépassé les 150K sans soucis, je ne le remplacerait pas.

H.O.W a écrit:Starter Torque Limiter:

Years: 2005.5 - 2006. Torque limiter slips with a loud clacking noise when starter button is pushed. KTM redesigned the entire unit and issued a Tech Bulletin which describes the replacement procedure.

Note: the torque limiter was an update by the factory to fix a problem that was sporadically showing up on 2003 - 2004 bikes and on early works racers. This was reportedly caused by "kick-back" during starting under certain conditions. If the Freewheel starts slipping on the early bikes, the only fix is a new rotor/freewheel assembly PN 60039005100. It is recommended that the cause of the kickback be fixed and the new torque limiter PN 60040016044 be fitted at the same time as the new rotor/flywheel.

Merci Rhino pour tes lumières

Pour ma part j’ai trouvé la roue libre seule au prix de 90 euros
https://baines-eshop.fr/products/embrayage-demarreur-duke-96-compatible-ktm-640-lc4-supermoto-2006-ref-58440026000

En effet le rotor + roue libre est à 600 euros …

Intéressant, ou as tu trouvé que ces pièces étaient les mêmes ?

Y’a un super tuto sur le forum : https://ktmadventure.motards.net/t9310-tutauriel-demontage-roue-libre-demarreur-950-adventure

 j'ai l'air bete

Bon, aujourd'hui il roule en Yamaha, mais il etait bien ce Keker

Oh tu sais j’ai épluché le forum en long et en large et je me pose toujours des questions
Et effectivement le tuto de keker est au top

Rinho a écrit:

Bon, aujourd'hui il roule en Yamaha, mais il etait bien ce Keker

T'inquiète, il va bien, on vient de passer 3 jours dans les Alpes

J'ai vu tout ca, demi tour sur le Parpaillon et le col sous la neige

Rinho a écrit:J'ai vu tout ca, demi tour sur le Parpaillon et le col sous la neige

Mardi en 8, impossible de passer a cause de travaux et d'engins sur le chemin. Je venais de Crevoux.

oui pareil...

Nous avons pu monter il y a 2 semaines, mais un WE et un local nous disait que l'arreté etait surtout pour la semaine, quand les employés travaillent sur le site.
Mais là on est vraiment hors sujet

Salut j'attaque la semaine prochaine la réparation , concernant la loctite 648 j'en ai pas c'est vraiment indispensable ? Y'a t'il une loctite autre qui ferai l'affaire ?
Pour bloquer le moteur pour démonter le rotor , en passant une vitesse ça suffit ?

La 648 est multi materiaux sans primaire.
Premiere et frein arriere actioné, il me semble que j'avais fais comme ca la premiere fois.
Ensuite, avec le pignons de la modif justement, je le mets entre la cloche et le pignon qui l'entraine, ca bloque bien et propre (trois engrenages en triangle)

Je bloque sur la grosse vis BTR du vilo, faut dire que ça a l’air d’être bien serré

A ce stade là je comprend pas comment je peux desserrer la vis , car le moteur tourne en permanence.
Si vous avez une astuce je suis preneur