Emetteur neuf - récepteur oberon neuf : et toujours bizarre

tomazgruyere a écrit:Je reviens concernant mon soucis.
Donc pour rappel: oberon neuf, maître cylindre neuf complet acheté sur enduroshop. Tout monté au DOT4. Purge, toujours un doute mais bordel, dieu sait si j'ai purgé.
Démontage de la vis de lubrification, souflette, remontage, rien changé. Mes disques ne se décollent pas à fond.

Donc, cela doit venir de la cloche, ou du moins du côté carter d'embrayage.
Cloche usée, ressorts, , plateau de pression, disques lisses ...?

C'est possible que la cloche soit un peu marquée et que les disques ne coulissent pas bien ...
J'ai eu le pb sur ma 990, juste avant de partir au TT en 2016.
Par manque de temps, j'avais fait changer la cloche par mon cons (Piboules) juste avant de partir.
Mais avec du temps et de la patience tu dois pouvoir reprendre ça à la lime.
Je l'ai fait sur une cloche de Sportster, c'est long, c'est chiant mais c'est "achement" économique.

Le maitre cylindre vient d'enduroshop, modèle d'enduro, avec emplacement pour starter et tout. Mais compatible DOT. Y'a un sujet je crois.
La garde est réglé au max...
La tige, pas vérifiée, ca va être la prochaine étape avant la cloche.
Quand même bizarre pour une meule de 30'000kms...

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https://www.enduroshop.de/en/bike-tech/magura/magura-hymec-167/magura-167-clutch-master-cylinder-hymec

Et voici !

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Bonjour,

J'ai monté ce modèle en gardant le récepteur d'origine donc en LHM il y a 2500 KMS. Que du bonheur, levier plus souple, moins dur et passage des vitesses sans problème, pas de collage d'embrayage. J'aurais du le faire plus tôt.

Bonsoir à tous.
Démontage de l'embrayage aujourd'hui.

Ma tige est le modèle noir "non embouti"
Elle me paraît en excellent état. La seule chose qui pourrait être suspecte est que son bout (coté récepteur) a un brossage convexe, là où vient s'appuyer la bille du récepteur. Est ce vous pouvez me confirmer que cest d'origine ou bien si elle est attaquée ?

Sinon, coté embrayage, je dois mesurer l'épaisseur de mes disques mais ils ont une belle allure, pas noir, pas de trace de chauffe. Les disques lisses sont un peu noircis par endroit mais pas marqués dans la masse. Bien lisses quoi.
Les ressorts font + de 29mm donc ok.

Par contre, et je pense que c'est mon problème : mon écrou central était desserré ! Alors que le.couple est de 130nm. Il me semble avoir lu que cest un problème récurent.
Du coup, cela pourrait clairement expliquer mon problème d'embrayage qui colle !!

Au niveau de la.cloche, les nervures sont légèrement marquées par les disques, je vais atténuer un peu cela avec du papier à poncer.

Merci d'avance pour vos retours.
Lilian

Bon j'ai tout remonté, après avoir contrôlé les cotes d'usure des disques et ressorts. A mon avis il est pas vieux cet embrayage.
Jai resserré l'écrou de la noix au couple de 130nm avec une petite goutte de loctite. (Mettre la moto en prise et frein arrière à fond, ça marche nickel).
J'ai légèrement poncé la cloche qui était un peu marquée par les disques.
Réaligner les disques, remontage de la tige de poussée bien huilée.

Essai routier: nickel !!! Ca fonctionne.
Voila jespere que mon expérience servira à quelqu'un.

Et jai un ensemble embrayage tout neuf !! Et révisé pour pas cher

Salut,
Mon Retour d’expérience pour L’Oberon:
Installation de la cale Oberon en alu en plus.
Une fois installé, feeling bizarre à la poignée, l’embrayage accrochait á froid et devenait carrément ingérable à chaud avec une poignée super mole, point mort chiant á trouver, vitesses qui accrochent.

Me vient une révélation en comparant avant/après: cale en alu= dilatation importante et conduction de chaleur au top. Donc le Liquide perd ses capacités hydrauliques:

Je re-démonte, remet la cale en plastique pourri d’origine, vire le joint torique entre L’Oberon et la platine plastique qui fait perdre de la course à la tige de poussée. purge avec du LM et lá: Nickel!!
Un embrayage souple et précis!

Voilà, parfois le mieux est l’ennemi du bien;)
Cale Oberon neuve à vendre, belle pièce en CN, pas cher!

Bonjour,

Pour ma part, suite à une fuite du maitre cylindre je suis partis sur :
-Maitre Cylindre Axial Brembo PS10x17,7 (Ref Brembo : 41600108 // Ref KTM : XR01610), c'est un maitre cylindre de cross / enduro, certains ici l'on monté, il n'a ni contact élec ni rétroviseur.
-Récepteur Obéron avec la cale en alu.

J'ai tout installé et j'ai mis en service au DOT 4 , en purgeant avec la vis de l'Obéron . (Je n'ai pas fait la technique de remplissage par le bas avec la seringue,...)
Pour la purge ça s'est bien passé.

Par contre, j'ai découvert quelque chose :
Moteur éteint, vitesse en prise, embrayage tiré à fond --> Très difficile de faire tourner la roue à la main.

Pensant qu'il y avait un problème, j'ai tout démonté (Le récepteur, le carter d'embrayage, la tige d'embrayage, les disques,...), tout observé (Je n'ai rien trouvé qui me semblait anormal) pour tout remonter.
J'ai ensuite fini par démarrer le moteur en me disant que si cela ne débrayait pas correctement j'entendrais des vitesses craquer.
Je démarre, les rapports passent impeccables et là je décide de comparer :
Moteur allumé, vitesse en prise, embrayage tiré à fond --> Super facile de faire tourner la roue à la main. (Y compris dans le sens inverse de la marche.)

J'émet l'hypothèse que le fait que ce soit des carters sec participe à ce phénomène. (Pas d'huile dans les disques donc le petit balayement habituel fait que ça accroche super fort.)
Quelqu'un peut confirmer que tout est normal ?

Je n'ai pas encore pu rouler avec car j'ai cassé le joint du couvercle de maitre cylindre en voulant décoller le couvercle au tournevis, mais en statique tout fonctionne.
Je n'ai pas souvenir que les vitesses en prise avec moteur éteint accrochaient comme ça même débrayé.

Salut, si ça peut te rassurer, moi aussi ça accroche moteur éteint.

oui, l'embrayage a tendance à coller un peu à l'arrêt et à froid

il faut savoir que l'embrayage (les plateaux / disques) est lubrifié uniquement moteur tournant, un gicleur dhuile à gauche envoie l'huile dans le tunnel de la butée d'embrayege jusqu'au milieu de l'embrayage.

donc à froid, une fois l'huile égouttée, ça ne baigne pas du tout dans l'huile, mais alors pas du tout.

donc, ça me semble tout à fait normal

à chaud, moteur tournant, tu dois effectivement rencontrer que peu de résistance

donc, tout va bien, alles im ordnung !

Bonsoir à tous,

J'ai roulé un plein.
Ca fonctionne nickel !

Effectivement, moteur éteint puis également un peu froid, ça a tendance à accrocher même débrayé.
En revanche, une fois à température, ça débraye nickel.

J'avais lu un retour d'une personne sur le forum qui se plaignait que cela débrayait mal avec la cale en alu CNC Obéron.
Pour ma part, je l'ai installé et je n'ai aucun soucis.

Pour finir mon montage, j'ai shunté le contact d'embrayage et j'ai trouvé sur un site discount, comme suggéré sur un autre poste, la demi-coquille qui permet le serrage du maitre-cylindre sur le guidon, équipée d'un filetage pour remettre un rétroviseur.

Pour ceux qui, comme moi, casseraient le joint capot du maitre cylindre Brembo, le joint est vendu avec le capot au prix de 23,88€ TTC en concession.
La ref c'est CARTER EMBRAYAGE HYDR CPL (KTM-54802003000), cela correspond à un émetteur de 500 EXC SIX DAYS

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Hé Bonjour !
Moi aussi j'utilise cet émetteur :
https://www.fxmotors.fr/fr/accueil/pieces-moto/guidons-et-commandes/leviers/maitre-cylindre-dembrayage-complet-brembo?gclid=Cj0KCQiAwc7jBRD8ARIsAKSUBHJ8XP-ex27AzvCxW6Qdj6Ymc-4Y7pvNtC2ZOOZV8fDsjdkxlM2MPiAaAuOpEALw_wcB
Associé au récepteur Oberon et j'en suis très satisfait. Mais, oui il y a un mais, à chaque fois que j'ouvre le couvercle je trouve le liquide (DOT4) bien dégueu et la membrane caoutchouc tordue et dilatée... Cela doit faire 4 fois en 1 an que je change membrane et couvercle et que je vide le réservoir à la seringue pour mettre du liquide neuf .
Une piste ? Merci.

Essaie du 5 .1 . Verifie que ton emeteur est compatible l 'Oberon l'est .

cosworth2 a écrit:
Essaie du 5 .1 . Verifie que ton emeteur est compatible  l 'Oberon l'est .

Compatible ? ben oui c'est marqué dessus, Only dot 4 - 5.1...
J'essayerai le 5.1 au prochain démontage et purge . La durite vient d'un système Magura à l'huile minérale, je l'avais pourtant bien rincée...