frein avant

Ok.
Si ca peut interesser certains, la personne a qui j'avais acheté la 990 adv R avait fait monter par KTM Toulouse un maitre cylindre de SuperDuke... le jour et la nuit m'avait il dit. Il avait fait remonter celui d'origine pour la vente.

J'ai une adventure depuis novembre 2012, et comme bendha je trouve qu'elle ne freine pas. Je me suis déjà fait peur 2 fois à l'entrée d'un rond point et à un feu orange. Mon vtt freine beaucoup mieux, et je l'utilise essentiellement en tous terrain. C'est peut être une habitude à prendre, mes dernières motos étaient des routières.
Sinon j'essaierai bien les plaquettes AP RACING, ou peut on les trouver? Quelle est la référence pour un modèle 2011?

Les références doivent être les même que les autres Adventures 950 990 si bien entendu c'est une de ces machines que tu as, pour les trouver il faut un distributeur France Équipement, c'est eux qui vendent APracing en France...

Le type de plaquettes agit fortement sur la puissance de freinage, le top reste les métal, plus endurantes à chaud et à "grande" vitesse (il y a eu un essai sur VTT mag qui est instructif sur le principe). Les plaquettes organiques (ancienne génération) ont un meilleur mordant à basse vitesse mais sont médiocres à haute vitesse et finissent par se glacer voir même se décoller du support en intensif. Leur usure est forte.
Tout dépend donc de l'utilisation que l'on fait des freins !
Comme je disais plus tôt le freinage de ma 950 n'appelle aucune critique dans la mesure ou l'on roule "normalement". En usage arsouille dans une descente les freins ne suivent plus, mais ce n'est pas l'usage de l'adventure.

Ok je comprend pourquoi le métal de mes plaquette avant c est barrée de son suport !!!
Moi aussi je trouve ça freine mal
Faut si adapter aparament mais si quelqu un arrive a faire stop it avc sa machine je lui paye le resto !!! Lol
Pour ma part a 100 km/h quand je plante il me faut 30 a 50 m pour m arrettee lol

Puet-Puet a écrit:
Faut si adapter aparament mais si quelqu un arrive a faire stop it avc sa machine je lui paye le resto !!! Lol

fais gaffe tu vas avoir du monde à inviter !!!
on y arrive parfois involontairement et ça fait peur !!!!

c'est quel resto ?

J'ai vu que ça été écrit déjà plusieurs fois, mais c'est bon de le rappeler

L'Adventure est un Trail, un vrai.
Elle est construite au départ pour s'engager en hors piste avec brio
Les freins comme le reste sur cette bécanes, sont pensés et fabriqués dans cette optique.

Je pense que la version 1190 sera plus apte à satisfaire les plus routiers d'entre vous

phil the bike a écrit:J'ai vu que ça été écrit déjà plusieurs fois, mais c'est bon de le rappeler

L'Adventure est un Trail, un vrai.
Elle est construite au départ pour s'engager en hors piste avec brio
Les freins comme le reste sur cette bécanes, sont pensés et fabriqués dans cette optique.

Je pense que la version 1190 sera plus apte à satisfaire les plus routiers d'entre vous

Je conçois pour ma part la 990 adventure comme un trail "sportif". Donc effectivement c'est une grosse moto, on ne la brusque pas sur la route comme un supermot' ou en TT comme un 250 exc, mais ça n'empêche pas de se faire plaisir en gardant la mesure de la machine.

Je dois utiliser ma moto pour à peu près tous les usages prévus (TT, route "tranquille", route "arsouille", voyage, trajet quotidiens, etc... le tout seul ou à deux) et un frein plus "mordant" ne nuirait à aucune de ces utilisations (y a de la marge avant d'avoir un truc indosable en TT...) en permettant d'en améliorer certaines.

C'est étrange parce qu'en TT comme en route on a tendance à rechercher un frein plus dosable que plus mordant, avec bien sur la même puissance de freinage.
C'est d'ailleurs ce que propose BERINGER sur toute ça gamme.

Mais bon, cela dépend aussi beaucoup de la façons de piloter des uns et des autres.

bonjour
effectivement le freinage n'a rien à voir avec le freinage d'une sportive mais c'est un trail avant tout.c'est pour moi la moto la plus polyvalente que j'ai eu et que j'ai encore.pendant ma virée au maroc un joint spy de fourche a laché huile sur les plaquettes j'ai adapté ma vitesse au fait qu'il ne resté qu'un coté fiable.un bon degraissage des plaquettes elles sont toujours en place est ca freine encore trés bien à mon gout.une fois de plus ce n'est que mon avis et les perception personnelles sont toujours subjectives.

J ai changé mes plaquettes avant à 50 000 km aujourd hui pour des AP Racing, le résultat est bluffant même avec des plaquettes neuves non rodées..... L attaque est plus franche et ça freine mieux que les brembo origine....



Merci Milegas.....

Mes trois jeux sont cuit et ca freine encore drôlement bien!
[EDIT] je confirme, ce week end: col du can de la roche, col de montmirat, col de jalcreste, col de la chavade, les freins c'est nickel même plaquettes usées!

Tu nous donneras ton ressenti au fur et à mesure de l'usure, météo, température...

Après plus de 1400 km avec les plaquettes AP Racing, j en suis super content, vraiment un meilleur freinage qu avec les Brembo ou même les carbonne lorraine pour l AR.... Juste un petit couinement en fin de freinage sur l avant droit, faudra que je jette un oeil....

Tu as eu de la chance Laurent, moi j'ai eu la version vintage des plaquettes APracing, je te ferai une photo demain, j'suis au boulot là...
Trois paires de plaquette, trois emballages différent!

Et bizarrement les avants sont noir alors que c'est des sinter...