Reglage TPS .. erreur dans tune ECU

Bon dans la trésssssss longue lignée de mes emmerdes avec ma 690 voila les dernières news..Je suis tombé en panne quelques fois...ca broutait..ca coupait ca démarrait plus..ca redémarrait ...et pis finalement elle est restée en cale sèche sur le bord de la route

Le faisceau avait été martyrisé ..modifiè  etc ..Ca me saoulait..Du coup j'ai trouve un faisceau d'occaz sur le coincoin que j'ai racheté 115 euros avec :

Tous les relais ,la boite a fusible complète, les 2 boitiers électroniques, le capteurs de vitesse ( qui peut etre etait HS , la vitesse au compteur etait fausse )

Bref la totale..Par contre le faisceau semble plus récent car j'ai dessus 2 détrompeurs  en rab que je n'ai pas pu connecter    

Pour sortir le toron de cable j'ai du démonté le systeme d’accélérateur cote droit , que j'ai remonté par la suite
Au démarrage ( ca demarre       ) le compteur m’affichait EFI en clignotant ... Je connecte tune ecu et voila ce que j'ai ..( ci dessous)

J'ai bien trouve ce post mais même en dévissant les fameuses vis jaunes , je n'arrive pas a changer les bonnes valeurs

https://ktmadventure.motards.net/t8172-tuto-reglage-capteur-tps-a-l-aide-de-tuneecu

==> Théoriquement, en ne touchant rien, vous devriez avoir pour ces deux voltages des valeurs comprises entre 0,70 et 0,74V, et si possible identiques.
Puis, en fermant le papillon avec le doigt, la valeur supérieure doit tomber dans une fourchette comprise entre 0,50 et 0,54V.

J'ai regle le ralenti (il est trop bas je vais le reregler) mais par contres les valeurs en










Qui qui a la bonne methode ou une bonne idee

Merci

Si tu as 2 cosses en plus, il est possible que ce soit une prise pour le canister ( modèle US uniquement) et l autre pour l alarme, comme sur les 900 , à confirmer toutefois...

Je me répète, mais

laurent73 a écrit:Dans un premier temps, est ce que tu as essayé d effacer les codes erreurs et de remettre en route? et ensuite tu refais un contrôle des codes erreurs...

Bien souvent, il y a des anciens codes erreurs qui disparaissent à la remise en route, suite à par exemple, une tentative de démarrage avec le faisceau elec à moitié branché, ou un mauvais branchement...

Sur le manuel atelier, il devrait y avoir les réponses, mais des fois faut lire entre les lignes.....

Il est fort possible que ton capteur soit HS du coup, car à 0V, ça va pas le faire.... Il vaut 125 €

http://www.esprit-ktm.com/carburateur-690-enduro-eu-2008.html

Sur le manuel atelier, tu devrais avoir la marche à suivre pour le tester, non?

Tu n aurais pas dû toucher au ralenti dans un premier temps, car il est en relation avec la valeur du TPS...

Tu sais le bouger où il est bloqué? si il bouge et que la valeur ne bouge pas forte chance qu il soit HS....

tu peux aussi avoir un soucis de faisceau comme dit sur le code erreur...

La bonne nouvelle si on peut dire, c est que tu as un code erreur et que tu sais à peu près où chercher

Si tu as 2 cosses en plus, il est possible que ce soit une prise pour le canister ( modèle US uniquement) et l autre pour l alarme, comme sur les 900 , à confirmer toutefois...

Je me répète, mais....avant j’étais Schizophrène mais on s'est fait soigner et nous allons beaucoup mieux      

laurent73 a écrit:Dans un premier temps, est ce que tu as essayé d effacer les codes erreurs et de remettre en route? et ensuite tu refais un contrôle des codes erreurs...

Bien souvent, il y a des anciens codes erreurs qui disparaissent à la remise en route, suite à par exemple, une tentative de démarrage avec le faisceau elec à moitié branché, ou un mauvais branchement...

Sur le manuel atelier, il devrait y avoir les réponses, mais des fois faut lire entre les lignes.....

Je vais sortir Manouel du tiroir et me pencher dessus ..comme on dit ..RTFM...Mais vi j'ai fais la remise a zero plusieurs fois

Il est fort possible que ton capteur soit HS du coup, car à 0V, ça va pas le faire.... Il vaut 125 €
L'idee m'a traversé l'esprit ..... KTM

http://www.esprit-ktm.com/carburateur-690-enduro-eu-2008.html

Sur le manuel atelier, tu devrais avoir la marche à suivre pour le tester, non?
Je vais verifier ca

Tu n aurais pas dû toucher au ralenti dans un premier temps, car il est en relation avec la valeur du TPS...

La moto est monte a plus de 3000 m tours en demarrant ...donc du coup je me sui penche la dessus

Tu sais le bouger où il est bloqué? si il bouge et que la valeur ne bouge pas forte chance qu il soit HS....
J'ai bougé pas mal de chose ..et rien n'a bouge

tu peux aussi avoir un soucis de faisceau comme dit sur le code erreur...
Comme ce n'est pas le faisceau d'origine c'est possible

La bonne nouvelle si on peut dire, c est que tu as un code erreur et que tu sais à peu près où chercher
On peut dire ca lol [/quote]

Tu arrives à bouger ton TPS ou il ne bouge pas du tout ?

Si il bouge physiquement mais que la valeur sur tune ecu ne change pas, c est là qu il faut chercher le problème, soit dans le faisceau soit le captreur TPS lui même...

laurent73 a écrit:Tu arrives à bouger ton TPS ou il ne bouge pas du tout ?

Si il bouge physiquement mais que la valeur sur tune ecu ne change pas, c est là qu il faut chercher le problème, soit dans le faisceau soit le captreur TPS lui même...

j'ai devisser les vis cote droit et Gauche ( celle avec le point jaune colle au vernis) et rien n'a bouge dans les valeurs ..si c'est ce que tu voulais dire

Mais je n'ai pas devisse le capteur du dessus ou est connecte un des détrompeurs du faisceau

Des  peut être pour aiguiller ?

Dans la semaine ..voir le Week end

On parle bien des vis n°2 et du capteur n°3 qui doit tourner un peu et changer le voltage dans tune ecu ?

Oui c'est ca .. j'ai touche ces vis mais les valeurs dans ECU n'ont pas change.. Je vais refaire un test a tout hasard ...mais je pense sérieusement pour que le capteur TPS ( celui qui est connecte au faisceau) soit HS vu que mes problèmes ont commences avant ce changement ..

La moto brouter ..caler ..redémarrer ...brouter..le moteur se couper etc etc

Bon je penche serieusement pour un piece defecteuse .....reste a savoir laquelle..J'ai touché toutes les vis..et Nada ...J'ai mis mon doigt ou qu'il dit le monsieur pour titiller le papillon ..et Nada ..rien qui bouge dans l'ECU...Il est meme plutot flat dans les valeurs

Cote gauche de la moto .. j'ai dévissé ces 2 vis sans résultats



Cote droit de la moto..idem



Les detrompeurs en surplus

Cote droit..il est bleu avec 3 broches Femmelles


Cote Gauche

Petite mise a jour...

Comme la moto tournait a + de 3000 au démarrage ... j'avais ajuster le papillon via la vis 4 de cette photo ...Vis qui était abimée et qui doit être remplacée ( je suis le 4eme proprio de cette moto )

Petit coup de fil a KTM ..la vis seule avec son contre écrou ne se vend pas il faut racheter l'ensemble ...250 roros environ ...gloups..

De plus on me soutient que cette vis est réglée en usine et qu'il ne faut ABSOLUMENT PAS LA TOUCHER ...d’après eux , le réglage est fait en usine et je n'aurais jamais du y toucher ...et il m'annonce que ca va etre  la croix et la bannière pour tout remettre dans l'ordre...

Bref je suis un peu perplexe.. sur le site Advrider d'ou vient cette photo le  gars explique comment regler le TPS ...et dit ceci ==>You need to unscrew the cap (item 4 - it is called the fuse cover in the manual) it is held on with varnish so can be tight and difficult to remove. Once removed it will reveal the adjustment screw and locknut.

Bon je n'ai plus a etre perplexe.... une ceinture noire 3ene Dan de mecanique vient de me confirmer tout ca

Homme de peu de foi que j'ai etais.. donc soit je met une vis lambda avec un contre ecrou et du vernis ...soit je rachete le bloc complet d'occaz...la loose

Et pour les relgages, c'est confirme...le mecano de KTM va en chier pour tout re-regler ...et je vais le sentir passer dans la facture ..

Attends un peu avant d aller la porter chez KTM...

De la patience, de la méthode...

le savoir faire tu l as

Avant tout, faut nettoyer tout ça...

Deuxième chose, être sûr que le capteur TPS est bon...

Le premier réglage c est la position du capteur, ensuite tout découle de ces réglages...

Regarde le sujet de stong que tu as mis dans ton premier message, je mets un lien pour le réglage des 205 GTI, le principe c'est le même

Ça risque de prendre un peu de temps, mais tu vas y arriver

Pour la vis, tu peux la changer sans soucis, si pas non métrique, recherches un peu sur le net, tu en trouveras une

Je vais poser une question con ..mais finalement le CAPTEUR lui même c'est lequel ...celui qui est connecté à gauche..à droite ..celui qui est connecte sur le dessus ..Le tout ?

Vu mes premiers soucis ( la panne ) et vu que rien n'a bougé la dernière fois dans ECU quand j'ai mis les mains dans les vis .....j'ai bien l'impression qu'il est HS ce fameux capteur ...mais c'est lequel

Pour la vis..j'ai déjà ça dans mon stock..même pas de vis ..bonne longueur ..sauf que la tête est totalement différente ...mais Allen aussi

Je vais aussi acheter du vernis de blocage

Pour le réglage je me tate ....j'ai les mecanos de KTM lyon qui m'ont aussi confirmés que le réglage était ......super Chiant à faire ...et que eux mêmes galéraient..

et j'en suis a une moto qui pour le moment a passé 5 fois plus de temps démontée dans mon garage ..qu'a rouler ou être en état roulant

Bon en tout cas merci de tout ca...

Lyon ? Au pôle moto?

Pour le capteur, j essaye de jeter un oeil ce we , j ai le manuel duke c est le même?

laurent73 a écrit:Lyon ?  Au pôle  moto?

..

Yes

laurent73 a écrit:Pour le capteur,  j essaye de jeter un oeil ce we , j ai le manuel duke   c est le même?

Je ne sais pas ..j'ai les Manuels 690 enduro

Alors pour Lyon  no comment  sauf en MP,  

Pour le manuel si tu l'as en  français suis preneur  

A priori, d après le manuel, je dirais celui de gauche

Salut je viens tout juste de voir ta réponse ... pour les Manuels.. j'en ai 5 GO ..tu les prends sous quel format ..email en 3 fois sans frais ? ( MP pour ton adresse )
Bon pour le reste ..la cata ... j'ai réussi a obtenir un corps avec tout dessus .. que j'ai mis en place sans aucune amélioration/changement ...j'ai dévissé aussi dessus etc etc et nada...

Comme je suis neuneu , j'ai réussi à faire tomber mon corps ( enfin celui de la moto) qui , comme les tartines de beurre de demi sel , a atterri du mauvais coté...et j'ai péter une des pièces du TPS en plastique noire qui est sur le cote Droit ( dans le sens de la moto)...

Moralité ..elle part chez KTM fin de semaine ..j'en ai plein le derche ..pour être poli et j'ai la 990 qui attends juste derriere..

KTM 690 deux points ... corsaire 1773 zero

Heuu mais non je ne retournerais toujours pas chez Beumeurk

As tu regardé du côté du neiman ? Ça fait des trucs cons des fois ces machins là

ha ben c'est tropppppppppppppp tard....

J ai bien reçu ta doc, mais pour le moment, mon PC est HS, donc pas de possibilité de gros travaux sur la tablette, je regarderais tout ça plus tard et mettrais à dispo sur le forum ce qui n y est pas déjà

Bon alors des news de mes malheurs..

La 690 est rentrée de chez KTM

1) le faisceau d'occaz que j'avais acheté ne convenait pas ( pas la bonne année..ma faute je n'avais pas fait gaffe a ce détail lors de l'achat)...du coup ils ont remis le vieux qui est un vrai bordel..
2) le capteurs TPS sur le corps d'injection etait HS ... donc il a été change ( par un d'occaz qu'ils avaient sous la main )
3) ils ont re-regle tout ce que j'avais déréglé..
4) la moto fonctionne , je suis rentré avec ...

Mais
Le compteur maintenant ne fonctionne plus ( KTM l'a vu et pense qu'il est HS).. gros doute pour moi il fonctionnait bien avec les 2 faisceau hormis des coupures intermittentes que j’attribue a un contact défectueux sur la broche de contact ... en bougeant les fils de cette broche le compteur s’éteignait ou se rallumait ( en faisant la réinitialisation )..faux contacts quelques parts..

Du coup le mecano a voulu faire une réparation ...il a coupé un des fils de l'autre broche de connexion compteur pour faire le remplacement

Je ne suis pas tres content de cette manip car l'autre faisceau était en tres bon etat et je l'aurais revendu ...maintenant il est abime..il faut que je le répare et mon compteur ne fonctionne plus du tout

Je viens de regarder les connectiques de mon compteur ...Nada .. ya du jus au compteur mais rien de s'affiche ..il ne fait pas l'auto test rien de rien ...

Bref faut que je trouve un moyen de le faire tester sur une autre 690

Il y a pas longtemp j ai eu des souci avec mon compteur, verdict fil coupé au niveau de la colonne de direction!
Autre chose
Il y a une ktm enduro 2009 dans mon garage si tu as besoin de tester...