KTM 1050 Adventure 2015

tonyalamaison a écrit:

hilario a écrit:

tonyalamaison a écrit:Au vu de la courbe de puissance de la 1050, ça sent le gros bridage électronique, tu reinjecte une nouvelle courbe et hop moto débridé. (130cv ???)

hum on lit arbre à cames différent, ça doit y être pour beaucoup aussi.

surement pour l'agrément à mi régime, mais la courbe est quand même bien plate et ne dépasse pas 100 cv pour une cylindrée de plus de 1000 cm3, faut pas déconner, c'est pas une BMW !!!!!  

Faut essayer je pense. Je me rappel de mon superenduro 950 et ses malheureux 90poney, je pense a mon hypermotard 1100 et ses pauvre 95 poney, et bien clairement, a part a dessus de 180km/h ou ca manque, j'ai pas besoin de plus de watt.
Faut juste voir comment le couple est distribué et si la démultiplication est adapté a la petite puissance, mais 95 hp peuvent etre plus que suffisant

Apres le coté 'moto 2015 d'un litre et -100hp', technologiquement parlant on a l'impression d'avoir 15 ans de retard

N'est elle pas construite avec les pièces hors tolérances de ses grandes soeurs? d'ou la limite peu élevée de la rotation.
sinon je voit pas bien l'interet de faire ce genre de moteur.

le barbu a écrit:N'est elle pas construite avec les pièces hors tolérances de ses grandes soeurs? d'ou la limite peu élevée de la rotation.
sinon je voit pas bien l'interet de faire ce genre de moteur.

Ici plus de neige sauf sur les hauteur, mais toi il doit t'en rester un peu.... et tu as du en manger fort !    

Les cotes moteur n'ont rien a voir entre 1050 et 1190....

Zedji a écrit:




A la lecture du comparo c'est vrai que je ne vois pas non plus l'intérêt de la petite nouvelle...

Bon cela dit...la théorie et la pratique n'ont souvent rien a voir , on ne peut juger que sur une courbe et des fiches techniques....

un vieille transalp avec ses 55 dadas fatigués a plus de caractère qu'une 700 moderne et sur le papier plus puissante...

Le ressenti et le caractère réel est à prendre en compte...si elle ne depassze pas les 100 ch elle le compensera certainement par un bon caractere...enfin j'ose esperer car sinon le prix n'est quand meme pas un cadeau pour le rapport prix/poids/puissance...

et yam avec son nouveau trois pattes va ratisser aussi la concurence avec sa tracer et le futur trail qui ne tardera pas....et puis va venir la Honda qui ne faut pas negliger, d'autant que les jap' ont baissé leur tarifs et sont souvent placés maintenant chez HONDA...quand a la fiabilité rien a reprocher, et ca , en ce moment ca compte beaucoup apres les deboires de la 1190, des BM liquides,....(voire meme des faisceaux de la nouvelles DL1000....)

Vivement bientot, qu'on l'essaye cette petite (grosse) 1050 adventure !!

La 1050 c'est une moto qui a rien coûté en r&d, ça permet à KTM d'avoir un prix d'appel plus bas que la 1190 une moto plus accessible aux femmes et aux jeunes permis, et par la même occasion concurrencer un peu les vStrom, tiger 800, F800...

Je pense pas que les objectifs de ventes soit très haut, mais comme la moto n'a quasiment rien couter à développer, ça permet aux autrichiens d'augmenter son chiffre d'affaires, et tout ce KTM vend, c'est ce que les autres ne vendront pas.

En effet keker les cotes non rien a voir, il ont donc fait volontairement un tas de merde
du coup je pense que c'est pour avoir une moto qui accessible pour les moins fortuné vu que les 990 sont plus au catalogue. Et pour la puissance faible c'est pour ne pas faire de l'ombre aux 1190. En tout cas plus ca va plus y vendent de moto et je suis de moins en moins attiré par la marque.

Pour ma part, je ne pense pas que KTM augmente son chiffre avec ce modèle, juste une offre qui correspond davantage a certaines sensibilités. J'entends par là que l'acheteur potentiel de 1050 est le même que celui du 1190 et qu'il se retrouve plus sur l'une que sur l'autre, et dire qu'un acheteur potentiel de futur trail yamaha Honda et autre Suzuki changera de crèmerie là j'ai un doute.
On pensait que que tout les GSistes passeraient chez KTM avec la nouvelle Adventure, et bien non, en plus les rares qui ont fait le pas ce sont retrouvé avec une 1190 a la fiabilité décevante .
Après pour 1000€ de moins, est ce que cela vaut le coup,peut être : surtout si comme je le pense un coup de TUNE ECU et le 1050 doit développer autour de 120/125 CV facile, largement suffisant pour mouvoir le bestiau. Un plateau comme çà sur une courbe c'est forcement un bridage électronique.
Mon ressenti, je n'ai déjà pas adhéré au concept de la 1190 et je persiste et signe avec le 1050.
Pour terminer avec les « Ultra GT » la 1290 est très réussi et correspond parfaitement a la philosophie.
Je fais partie des gens qui attendent de KTM, le chaînon manquant a la gamme : 790cm3, 200kg tpf,
100 canassons dans un Vtwin made in KTM, roues en 21/18, protection du 990, 230mm de débattement et le tout a 10000€/11000€. Nous en avons tous rêvé et KTM ne veut pas nous la faire.....................dommage.

le barbu a écrit:En effet keker les cotes non rien a voir, il ont donc fait volontairement un tas de merde
du coup je pense que c'est pour avoir une moto qui accessible pour les moins fortuné vu que les 990 sont plus au catalogue. Et pour la puissance faible c'est pour ne pas faire de l'ombre aux 1190. En tout cas plus ca va plus y vendent de moto et je suis de moins en moins attiré par la marque.

Un tas de merde, c'est pas un peu exagéré?
Sans rire, KTM essaye de toucher plus de clients que les personne pouvant se payer une petoire à 14, 15 ou 18000 euros, c'est du buisness, si ça leur permet de vivre, pourquoi pas?
De la à dire que c'est de la merde, bof bof...
C'est une 990 de 2015, mis à part le coté off road elle en donne autant pour un tarif pas gonflé!

Elle fait malgré tout 13000€, a comparer avec les 14000€ de la 1190 standard, la difference est bien maigre.
Et combien de clients potentiel feront le pas parce qu'elle coute 1000€ de moins

milegas a écrit:

le barbu a écrit:En effet keker les cotes non rien a voir, il ont donc fait volontairement un tas de merde
du coup je pense que c'est pour avoir une moto qui accessible pour les moins fortuné vu que les 990 sont plus au catalogue. Et pour la puissance faible c'est pour ne pas faire de l'ombre aux 1190. En tout cas plus ca va plus y vendent de moto et je suis de moins en moins attiré par la marque.

Un tas de merde, c'est pas un peu exagéré?
Sans rire, KTM essaye de toucher plus de clients que les personne pouvant se payer une petoire à 14, 15 ou 18000 euros, c'est du buisness, si ça leur permet de vivre, pourquoi pas?
De la à dire que c'est de la merde, bof bof...
C'est une 990 de 2015, mis à part le coté off road elle en donne autant pour un tarif pas gonflé!

Désolé pour les termes utilisé mais bon un 1050 qui a la puissance d'un 800 et le poids d'un 1200 c'est pour moi un truc comme j'ai dit plus haut.
Mais ca va se vendre plein pot par contre.

le barbu a écrit:Mais ca va se vendre plein pot par contre.

J'en doute

95 chevaux c'est pas la puissance d'une 800 mais plutôt pas loin d'une 950 et 990 d'avant 2009 qui en faisait 98...
Et je te rassure pas besoin de plus pour le plaisir, la course à l'armement à ses limites...

....barbu est énervé et roule en Rondaaaa :-)....

....la puissance n'est rien sans bon pilote...:-) ...


et qui exploite réellement une 1190 ???

Exploiter la 1190 c'est vraiment facile. Même plus facile qu'un 990 je pense. A fond tout le temps l'electronique gère pour pas que ca parte trop en couille et ca roule, bien plus facile a exploiter qu'une sportive (en tout cas en se qui me concerne)
sinon un 990 superduke R de 2009 sort 140cv au vilo avec une ligne donc un 800 peu sortir 95cv en 2015 non?

Oui barbu mais ce que je veux dire t'es quand même pas souvent au dessus de 6500/7000 tr min....
sinon oui ca gère tres bien...si bien qu avec l habitude tu ne sais plus rouler....

ca me rappelle ma fj 1200abs....après avoir profité a fond du système qd j'ai changé pour une autre c'était blocages intempestifs du frein arrière...

Oui KTM pourrais sortir un V twin de 800cc et 95 chevaux mais il n'existe pas, d’où ma remarque plus haut...
Yamaha avec son twin sur la MT07 pourrais sortir une ténéré intéressante de ce point de vue...

KTM 950 ,990 même combat...
la nouvelle 1050....c'est de la bombe...QUOI QUE....
voir MJ de la semaine ...pour comparer
avec nos belle....du moment..
I LOVE MY BIKE

C'est dans les vieux pots (akra...et autres )qu'on fait la meilleur .....
des routes....

Salut à tous,

un peu HS ici mais dans la continuité du post : enfin une lueur d'espoir...
http://www.moto-station.com/article72385-strat-gie-des-ktm-500-et-800-bient-t-assembl-es-en-inde.html

Ouai, quand on voit a quoi ressemble celle qui font déja en inde ca fait vraiment pas réver

Ca y est, pour nous l'essai est transformé !

On a essayé la belle a l'occasion des KTM "Oranges day's 2015 " avec Jadjo (carlito du 10 ) !!

A suivre...dans un prochain post special.....

Je suis allé chercher la mienne aujourd'hui, ma première ktm et j'ai fait une petite centaine de borne avec.

Cela a confirmé l'essai, à savoir ma Tiger 800 en mieux, meilleur freinage, plus (beaucoup) de punch à bas régime malgré le rodage, et plus lourde (surtout avec la ferraille que j'ai rajouté pour la protection et le voyage). J'ai pesé avec les valises, la béquille centrale,les crash bar et le top case et son support c'est 15 kilos environ de plus.
Mais c'est le big foot quand même.

Félicitations !

Tu ne devrais pas être déçu à l'usage

Au fait, tu sais combien pèsent les seuls crash bars ?

Merci.

Les crash bar pèsent 7 kilos avec la visserie.

C'est les Givi.

Tu virés le pot pour un adaptable et tu vas en gagner qq uns...

Tu virés le pot pour un adaptable et tu vas en gagner qq uns...