KTM 1050 Adventure 2015

Le fric le fric le fric!!!!! faire un 1050 coute moins cher qu'une nouvelle 750/800. Et combien d'acheteur de "TRAIL" comme les Ducati, Bmw, Suz, ou autres grossissime Kawa font, un petit morceau de pistes???? pas beaucoup, alors la cible ce sont ceux qui ne veulent pas de sportives, ou de GT (trop tristes) et être confortables. Je pense!!!

Pour la logique marketing soit...il y a déjà 2 modeles....
mais on refait là le schéma du faux 4x4 la gueule mais pas le reste....

ex idem nos nissan quashkai juke et autres engins 2 roues motrices qui se vendent comme des petits pains. ..

A 11500 avec roues a rayons ca aurait pu le faire...plus dans les prix des 800 tiger...

La il va jouer avec 800 bm, 800 crosstourer, dl1000.....et les autres fausses trails du moment aprillia, ...

Cette nouvelle KTM 1050 est en effet un remplacement de la SMT et se positionne contre les DL1000 et Crosstourer.
Certainement une bonne moto assez fun pour le budget mais elle n'a rien à voir avec un remplacement de notre bien aimée 950 et 990 ADV, ce n'est pas la même philosophie et la clientèle ne sera pas la même.
Il ne reste peu ou pas d'alternatives chez les constructeurs pour remplacer les KTM 950/990 ADV. Sauf partiellement la 1190R mais le budget dépasse les 20.000 une fois bien équipée.
A suivre pour la nouvelle Africa Twin et ses aptitudes TT.

ADV67 a écrit:Cette nouvelle KTM 1050 est en effet un remplacement de la SMT et se positionne contre les DL1000 et Crosstourer.
Certainement une bonne moto assez fun pour le budget mais elle n'a rien à voir avec un remplacement de notre bien aimée 950 et 990 ADV, ce n'est pas la même philosophie et la clientèle ne sera pas la même.
Il ne reste peu ou pas d'alternatives chez les constructeurs pour remplacer les KTM 950/990 ADV. Sauf partiellement la 1190R mais le budget dépasse les 20.000 une fois bien équipée.
A suivre pour la nouvelle Africa Twin et ses aptitudes TT.

je suis partiellement d'accord, mais pas d'illusions, le 1050ADV ne remplace pas le SMT, car il manque beaucoup de chevaux et c'est plus lourd et plus haut, on a roulé ensemble sur un circuit et les 1190 n'étaient pas au meme niveaux que les SMR et SMT. c'est aussi le cas avec le 1190ADVR, qui ne remplace pas le 990ADVR pour les sorties off-road, tout comme on ne peut pas comparer un 990ADVR et un 12GSA. les 990 SMT et ADV/R sont uniques dans leur genres aujourd'hui.

ChristopheS a écrit:Les 990 SMT et ADV/R sont uniques dans leur genres aujourd'hui.

Tout à fait d'accord, tout comme la 950 Super Enduro d'ailleurs.

 




Celle-ci est bien loin:

narcosian a écrit:Le fric le fric le fric!!!!! faire un 1050 coute moins cher qu'une nouvelle 750/800...

Ca coute moins cher à développer... mais pratiquement aussi cher à produire (car hormis quelques finitions et les jantes à bâtons, c'est la même moto), pourtant, cette 1050 sera vendu 1000€ moins chère.

Ca ouvre un peu le panel d'acheteurs potentiels (encore que, je vois pas quel jeune permis en A2 va se payer une 1050cc à 13000€) permettant d'augmenter un peu les volume et donc de baisser les prix, mais ça montre aussi que KTM pourrait baisser le prix de la 1190 de 1000€ sans perdre de blé.

Perso, je ne vois pas trop l'intérèt d'une telle version non plus... ni trail, pas assez différente de la 1190, inutilement limitée à 95cv pour etre bridable à 47cv en A2, pas remplacante de la SMT...

C'est quand même drôlement étrange ce que nous fait KTM cette année,
ils sortent une super Adventure plus puissante et plus chère,
il garde l'Adventure "normale"
et ils  sortent une modeste Adventure, moins puissante et moins chere  

Je crois bien que c'est la première fois qu'on voit ça chez un constructeur moto

Ils ont du embaucher un directeur marketing de chez Renault  

d'accord avec toi Phil :   la rélexion du marketing KTM m'échappe complètement

et toujours pas de 800 et encore moins de 690 adventure en vue  

et la 950 rally... quel outil !

elle m interesse car moins d electronique embarquer et ca c est bien

mouais..... je ne vois pas trop l intérêt non plus

j aurais préféré un 800 , dommage

Salut à tous, j'ètais au Salon à Milan et j'ai pris pour vous quelques photos, notamment des nouvelles Katoche 1050 et 1290. J'avoue être un peu perdu par toutes les versions maintenant disponibles, mais vous pourrez vous faire votre propre idée.

Ici les photos :
https://plus.google.com/photos/107587092723921602669/albums/6080339434283099841

Vous trouverez aussi la nouvelle Yam Tracer et les nouvelles Tiger, ainsi que les nouvelles routières BMW.

Superbes images !

merci ça va relancer la machine à acheter des motos..... et nous faire rêver jusqu'à la prochaine en attendant....

1ers essais presse in french

http://www.moto-station.com/article17310-ktm-1050-adventure-entr-e-de-gamme-pas-low-cost.html

http://www.motorevue.com/site/la-gamme-ktm-adventure-2015-passe-a-l-action-83773.html

plutôt favorables à la petite nouvelle

mais pas sûr que cette déclinaison plus routière que la 1190 ait beaucoup d'adeptes par ici...

Zedji a écrit:

1050 ....mais pas sûr que cette déclinaison plus routière que la 1190 ait beaucoup d'adeptes par ici...

Nan, pas assez Adventure à mon gout cette 1050 mais bon il faut bien faire concurrence au routières typée 2% Trail comme la V-Strom 1000.
Le marché et les ventes pour KTM pour les V2 se trouve plus dans le "mainstream" et pas chez les quelques passionnés qui baroudent en TT avec leurs Trails.

C'est bien dommage qu'ils ne nous l'aient pas faite directement faite en R ultralight sachant que la 1190 etait en place....

Oui et vu les prix pratiqués en ce moment sur les 1190 en stock, on se demande quel est l'intérêt de la 1050.

Surtout au niveau du moteur:

Vivement la 800 avec une courbe de 1190 et le poids de la 690 !!!  

là je revends mes deux becanes et signe de suite....lui greffe un kit rallye et gaaaazzz !!!  

keker52 a écrit:Vivement la 800 avec une courbe de 1190 et le poids de la 690 !!!  

là je revends mes deux becanes et signe de suite....lui greffe un kit rallye et gaaaazzz !!!  

ca y est il délire! il a du bouffer de la neige

je pense que cette 1050 est faite pour pour les femmes ou pour celui qui se sert de sa moto pour aller au boulo
la plupart du temps en utilisation normal en roulant aux limitation (+20) on dépasse rarement 6000 trs et certaines personnes ne sont jamais allé au dela
c'est une moto pour eux ou pour moi qui n'arrive pas a être raisonnable.

Au vu de la courbe de puissance de la 1050, ça sent le gros bridage électronique, tu reinjecte une nouvelle courbe et hop moto débridé. (130cv ???)

tonyalamaison a écrit:Au vu de la courbe de puissance de la 1050, ça sent le gros bridage électronique, tu reinjecte une nouvelle courbe et hop moto débridé. (130cv ???)

hum on lit arbre à cames différent, ça doit y être pour beaucoup aussi.

hilario a écrit:

tonyalamaison a écrit:Au vu de la courbe de puissance de la 1050, ça sent le gros bridage électronique, tu reinjecte une nouvelle courbe et hop moto débridé. (130cv ???)

hum on lit arbre à cames différent, ça doit y être pour beaucoup aussi.

surement pour l'agrément à mi régime, mais la courbe est quand même bien plate et ne dépasse pas 100 cv pour une cylindrée de plus de 1000 cm3, faut pas déconner, c'est pas une BMW !!!!!  

C est pour pouvoir être homologué pour le permis A2

On verra en live...un essai perso est mieux, et on confirmera si le bridage est vraiment décevant...a priori les journalistes de moto journal avait un avis un peu erroné a cause de l'essai de la 1290 assez rapporoché....donc pas focément le meilleur plan...

Et ces essais moto station et moto revue se sont déroulés certainement dans les memes situations,....les invitations presse se font les memes jours....

a suivre donc....

ET Vive les 990 !!  (surtout avec 3 dents de plus a la couronne...ca gaze !!)  

laurent73 a écrit:C est pour pouvoir être homologué pour le permis A2

C'est une grosse daube à mes yeux d'investir +10.000€ dans une moto de 1000cc qui est bridée à 37Kw (47CV) ...
Aucun plaisir à conduire cette bécane de 230kg bridée à la moitié de sa puissance (un tiers comparé à la 1190!), autant prendre un petit trail comme la Ténéré 660 à 48CV nettement plus légère, plus maniable et moins onéreuse. Au prix de la bête 1050, est-ce que le marché pour KTM se trouve chez les djeuns conducteurs fortunés?
Dans le test de moto-station cité au dessus ils mettent en avant l'usage "urbain" de cette moto.