calorstat

T as le lien du post ?

Voilà voilà.....

https://ktmadventure.motards.net/t141p80-diminution-liquide-de-refroidissement

Salut j'ai changer le joint spy de la pompe à eau et oh miracle, le liquide de refroidissement ne s'échappe plus vers le vase d'expansion!!!! J'avais un joint , mais pas l'axe, prochainement je voudrais changer l'axe et , de nouveau le joint. Comment sort on l'axe de la pompe????
Merci pour les infos
Patrice

Tu as un tuto complet sur le forum

Salut et merci mais j'ai vu la révision mais pas comment sortir l'axe, il suffit peut être simplement de le tirer avec un arrache???

narcosian a écrit:Salut et merci mais j'ai vu la révision mais pas comment sortir l'axe, il suffit peut être simplement de le tirer avec un arrache???

Salam,

Non, il faut déposer le carter d'embrayage car il y a un circlips de l'autre coté sur l'axe de la pompe.

MAYAOU

Merci de ta réponse, et je suis aller voir l'éclaté après!!! je vais me commander toutes les pièces et essayer de le faire.
A plus

narcosian a écrit:Salut j'ai changer le joint spy de la pompe à eau et oh miracle, le liquide de refroidissement ne s'échappe plus vers le vase d'expansion!!!! J'avais un joint , mais pas l'axe, prochainement je voudrais changer l'axe et , de nouveau le joint. Comment sort on l'axe de la pompe????
Merci pour les infos
Patrice

Bonne nouvelle
Y a plus qu'a

Je reviens sur le sujet avec des nouvelles.... de KTMmania....

ROADRUNNER a écrit:



ça devrait le faire comme ça?

Tmen a écrit:" />

le but étant d avoir une circulation comme sur le schéma du bas....




L idéal serait ça pour remplacer le F existant...

Comme ceci....






Un peu comme l a fait roadrunner, si j ai bien interprété ces photos

Je pense commander sous peu et faire la modif à la révision des 75 000 qui approche, je vous tiendrais bien sûr au courant....

@ narcosian : Au final, ça chauffe moins ou pas ?

Pour gagner qq degréskil est possible de mettre de l'additif special piste pour faire chuter la température du liquide de refroidissement.

J'avais récupéré du mocool de chez Motul

Maintenant qu'ils obligent de l'eau claire dans les radias pour les motos qui vont sur piste....il ne doit plus guere s'en vendre...

......

Pour ma part, je ne retirerai pas le calorstat, en effet il lui faut chauffer à la mise en route et je pense qu'il mettrait plus de temps à se mettre en température et peut être les jours de grand froid il ne tournerait pas à sa température de fonctionnement. On sait tous qu'un moteur s'use lors des démarrages à froid et t'en qu'il n'est pas à sa température de fonctionnement.

Le problème pour moi est l’inertie de la température,
Afin de refroidir au mieux, voici ce que j'ai bricolé.

Remplacé la sonde de température sur le radiateur, avec une sonde qui enclenche les ventilateurs à 88 degrés au lieu de 100 degrés. Depuis je ne vois plus jamais la sixième barrette s'allumer, même les jours de forte chaleur (40 degrés dans la ville ou en jardinant).

http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-690-rc8-thermostat-switch



J'ai également monté un deuxième ventilo couplé au premier, ils démarrent ensemble. Aucun problème avec le relais.







Remplacé le liquide de refroidissement avec du Motul MoCOOL, comme le notifie Keker.



Il y en a d'autres, pour exemple:



Enfin, c'est juste mon humble avis.

Loup59 a écrit:Pour ma part, je ne retirerai pas le calorstat, en effet il lui faut chauffer à la mise en route et je pense qu'il mettrait plus de temps à se mettre en température et peut être les jours de grand froid il ne tournerait pas à sa température de fonctionnement. On sait tous qu'un moteur s'use lors des démarrages à froid et t'en qu'il n'est pas à sa température de fonctionnement.

Le problème pour moi est l’inertie de la température,
Afin de refroidir au mieux, voici ce que j'ai bricolé.

Remplacé la sonde de température sur le radiateur, avec une sonde qui enclenche les ventilateurs à 88 degrés au lieu de 100 degrés. Depuis je ne vois plus jamais la sixième barrette s'allumer, même les jours de forte chaleur (40 degrés dans la ville ou en jardinant).

http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-690-rc8-thermostat-switch



J'ai également monté un deuxième ventilo couplé au premier, ils démarrent ensemble. Aucun problème avec le relais.







Remplacé le liquide de refroidissement avec du Motul MoCOOL, comme le notifie Keker.



Il y en a d'autres, pour exemple:



Enfin, c'est juste mon humble avis.

Je pense aussi que le calorstat a son importance dans nos contrées au climat tempéré, il permet d'amener une température moteur de fonctionnement optimal plus rapidement été comme hivers.
Certains pratiquant d'enduro l'enlévent systématiquement, surtout pour des périples dans des pays chauds.
Par contre une défaillance du calorstat peut entrainer des joints de culasse au même titre qu'une défaillance de la sonde de température.
L'idée de coupler deux ventilateurs semble la plus simple et la moins onéreuse.
Le deuxiéme ventilateur est un montage spécial ou on peut le trouver facilement?

Sur les moteurs moderne, la gestion precise de la temperature est tres importantes
(c'est pour cela que les aircooled disparaissent ... meme chez Beheme)
Baisser la temperature du thermo switch n'est pas non plus ce que je ferais (avis personnel, ca se discute)

Pour le deuxieme ventilo, il y a des kit US comme celui de Loup ou des bricolage maison.
Cherches sur le web pour un Spal 4" PULL (qui aspire) et tu auras deja le plus important

Le support de ventilateur je l'ai trouvé sur le même site que la sonde donc chez KTMtwins.
Le ventilo vient d'un kit de ventilateur supplémentaire pour la KTM 450 EXC.

Maudite memoire... mais ca revient!
Le fabricant de ce support c'est AdvMachines
http://www.advmachines.com/product_p/rallyfan-1001.htm

Je voudrais supprimer le calorstat pour éviter un risque de surchauffe en cas de problème avec le calorstat, j ai déjà eu plusieurs coup de chaud dans des montées de col et même avec le ventilo, ça ne voulait pas redescendre, donc....  je vire......

Pour info, j ai relevé les correspondances de température avec le nombre de barres, valables pour les modèles après 2009

J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°

Sur le 950 du pote (2005) on a fait un petit trou au travers du calorstat, afin de bien faire circuler les petites bulles pouvant rester coincer et donc bloquer son fonctionnement.
Ensuite, nous avons trouvé un thermocontact pour le ventilo qui déclenche à 95° et redescend la température à 87°, pas encore essayé, je vous tiendrai au jus.

Oui ce que m'a dit Loup59

il a monte un ventilo supplementaire qui se declenche en meme temps que le premier et un contact qui declenche plus tot : elle chauffe moins

Rinho a écrit:Sur les moteurs moderne, la gestion precise de la temperature est tres importantes
(c'est pour cela que les aircooled disparaissent ... meme chez Beheme)
Baisser la temperature du thermo switch n'est pas non plus ce que je ferais (avis personnel, ca se discute)

A la reflexion, un thermoswitch plus bas n'est pas un probleme du tout, car c'est de toute facon le calorstat qui controle la temperature du moteur

Je ne suis toujours pas en faveur d'une calorstatectomie.

En revanche, un radiateur d'huuile, bien protégé...

C'est fait, calorstat viré. ...

Premières impressions. ... ça met un peu plus de temps à monter à 7 barres. ... mais quand elle y est elle y reste un bon moment. ..

Je M explique. . En circulation normale sur route même par 30 degrés ça oscille entre 7 et 8 barres pas plus. ...

En ville, ça chauffe un peu moins vite. ..

Mais surtout ça redescend plus vite. ...

Je vous mets tout ça en photo sous peu

Voici le détail des modifs....

Ce qu il vous faut :

des colliers de serrage,
une durite 19 mm 180°  L 100mm et une durite 35 mm 90° L 100mm disponibles chez les préparateurs rally ou spécialiste du tunning
un bout de tube métal ou cuivre de diamètre ext 19 voir 20 mm
le tube alu qui sort de la pompe à eau de 950 SM : 62535021000 TUBE ALUMINIUM POMPE A EAU à 32,94 €




le but étant de virer le calorstat




en sortie de pompe à eau, remplacer le tube adventure par le tube SM et adapter la durite 90° sur le radiateur....



pour obtenir ça ( la photo n est pas de moi, mais le résultat est le même sauf le collier de serrage différent )



entre les cylindres, il faut adapter la durite à 180° pour relier le cylindre AV au retour de LDR vers le radiateur...




Résultat :

Une chauffe moins important mais moins rapide du moteur, une T° qui descend bcp plus vite dès qu on roule....

entre 6 et 8 barres en circulation normale avec les températures extérieures caniculaires......

A voir cet hiver, si je ne devrais pas remettre la grille de radiateur d origine pour récchauffer tout ça, comme sur les 2CV