Le Mouflon Vert.

Katman a écrit:Ok dac!

Je sais que tu lorgnes du côté du 950 mais le 690, c'est pas mal non plus, except le duo.

philou85 a écrit:sur le coincoin, datant du 24 mars

Bonjour à tous.

On a beau être transalpiste convaincu, Africaniste comblé, on n'est en pas moins motard, et on jette toujours un oeil aux autres motos. C'est pour celà que j'avais essayé l'année dernière plusieurs vaisseaux amiraux du monde des "Gros Trails routiers" : 1200 Ténéré, 1200 GS Adventure et 1200 Crosstourer.

Il y avait pourtant une machine que je n'avais pas testé, une chimère, une licorne, qui fait fantasmer tous les motards qui rêvent de voyage au long cours, de pistes perdues au fin fond d'une montagne reculée : la KTM 990 Adventure.

La rencontre avec la machine s'est opérée en deux temps.
Cet hiver, par une journée maussade, (oui, ça aurait pu être la semaine dernière :-[ ) moi et Kafrine avons décidé de faire les magasins moto. C'est ainsi que nous nous sommes retrouvé chez KTM. Nous souhaitions jeter un œil sur la gamme du concessionnaire autrichien.

Malgré la présence de la nouvelle 1190 Adventure, c'est son ainée qui m'intriguais le plus. Je me suis mis à tourner autour du "monstre", car il faut l'avouer, si les qualificatifs pour cette moto ne manquent pas, difficile de dire qu'elle est "belle". Ses lignes très affutées donnent une impression de moto sans compromis, taillée à la serpe. Son allure si spécifique a contribué à son image "hors des sentiers battus" et provoqué de nombreux débats : On aime ou on aime pas, mais cette moto ne laisse pas indifférent.

Dans le magasin, deux 990, toutes les deux dans un coloris blanc qui lui donne un petit quelque chose de fade, alors que cette moto est tout sauf fade. Je dois avouer que je préfère de loin la version Bleu "30th Anniversary" ou Orange KTM.

Il ne faut pas longtemps pour que le gérant vienne pour me vanter les mérites de cette moto : La conception, la qualité de la fabrication, des matériaux, etc, ... C'est un peu inutile car la réputation de la moto la précède et il n'y a pas besoin d'avoir un œil de spécialiste pour constater que la moto est bien conçue en effet. Seuls quelques rares détails viennent contredire cette impression, comme la petite boite à gants sur l'avant de la moto : bonne idée, pratique, mais ne fermant pas à clé et dans un plastique qui ne donne pas forcément l'impression de solidité. Néanmoins, d'un point de vue général on sent bien que là, on a affaire à du sérieux.

Je n'ai pas mon équipement et il fait un temps de chien. Nous convenons que je repasserai pour essayer cette moto.
Donc, hier, alors que pour la première fois depuis de longues semaines le soleil daignait se montrer, je retournais chez KTM.

Après les démarches d'usage pour un essai, je me retrouve au guidon d'un 990 Adventure de 2011 affichant 4800 kms. Je décide de faire un petit tour seul avant de refaire le même parcours en duo avec Kafrine. La moto est en version de base, pas d'équipement particulier.

La première impression, la plus surprenante est celle de n'avoir rien entre les jambes. Selle et moto très fine, extrêmement légère, presque l'impression d'être sur une 125cc: Rien à voir avec ma RD07 qui du coup, fait office de paquebot. Je suis un peu perdu au niveau de la direction, car je me doute qu'il ne va pas falloir beaucoup la solliciter pour virer. Le fait que le guidon soit moins large que celui de mon Africa y est probalement pour quelque chose. La poignée de gaz est très sensible et aux faibles allures que je prends pour commencer, le dosage n'est pas instinctif. On sent déjà au répondant et à la sonorité, que la moto est dotée d'un moteur peu commun.

Prudemment, je pars au hasard de petites routes bien cabossées. La suspension est remarquable, on sent la moto avaler les bosses et dos d'âne sans broncher. A bas régime le moteur donne l'impression de renâcler un peu mais la moto reste très souple. Par contre dès que l'on "ouvre" la, elle saute littéralement à des allures non réglementaire. Ça tire sur les bras, mais la moto reste très sûre: un rail. Les 1200 que j'avais essayée malgré des performances remarquables n'avait pas cette impression de "coup de pied au cul". Je comprends cette réputation de moto "sportive". Il n'y a pas photo, cette moto est un formidable jouet qui donne envie de tracer des courbes, effectuer des déplacements musclés, etc, ...

Les commandes sont précises et souples, le freinage efficace et se dose bien. Je n'ai pas tapé suffisamment dans les freins pour déclencher l'ABS. (débrayable) Ces commandes douces et précises permettent de mieux maitriser ce moteur musclé. La position est bonne, debout, je serais tenté de mettre des pontets. Je m'attendais également à une moto plus haute à l'arrêt.

Je m'égare un peu dans la région, et commence à trouver les repères sur cette moto. La bulle basse n'offre pas une grande protection, mais je ne suis gêné par aucune turbulence, et mon casque ne résonne pas de façon désagréable. Au quotidien la présence d'une bulle haute ne semble pas nécessaire. De même, malgré l'étroitesse de la selle, je suis confortablement installé. A voir sur plus long trajet.

Je finis par rentrer à la concession où Kafrine m'attends pour l'essayer en tant que passagère. Je referai le même parcours pour avoir un meilleur comparatif.
Kafrine s'installe. Les poignées passager sont très étroites et relativement mal placées. Pas de valises ou de top case sur la moto.

Nous reprenons la route. Étonnamment, je trouve la moto plus instinctive au niveau de la direction. Est ce parce que je connais un peu mieux la moto ou parce que nous sommes en duo ? Elle me dit que l'amortisseur tout en étant ferme reste relativement confortable. Au pire il peut même se régler en roulant.

Je profite d'une ligne droite pour "ouvrir". Très vite Mylène me crie dans le casque de couper. L'accélération a failli la désarçonner. L'absence de top case et la position des poignées passager ne sont pas faites pour le confort de mon SDS. Je ralenti le rythme, Mylène me sers par la taille et nous reprenons à bon rythme.

Même en duo la moto garde toutes ses qualités. Je dirais même qu'elle devient encore plus agréable. La moto est t elle bien chaude, suis je plus à l'aise? Je n'en sais rien. Sur les 1200, je prenais plaisir à les "conduire", là on prend son pied à la "piloter" Je suis bluffé. Par contre il faut avouer que cette moto demande un peu de prise en main pour dompter cette mécanique si fougueuse, mais quel bonheur !!!

De retour à la concession, je laisse à regret la moto. Je coupe le moteur.
Je suis conquis par cette moto. Peut être moins "soft" que les 1200 que j'avais essayé. Moins de compromis, plus de sportivité, une moto à multiples facettes, une machine joueuse, pas faite pour les enfants sages. je n'aborde pas dans cet essai la parti coût d'achat , d'entretien, etc, ... Mais à quoi cela sert t il? Il ne s'agit plus de raison, mais de cœur.

Ma prochaine moto sera probablement une 990 Adventure. Le marché de l'occasion commence à offrir des motos à des tarifs abordables. Attention cependant de s'assurer que les rappels et les entretiens aient été fait selon les préconisations KTM car comme toute moto "sportive" on trouve des motos qui ont été "matraquées" et à un tel niveau de performance la mécanique ne peut que souffrir.
Bref, je verrai bien s'ajouter dans un mon garage à ma T@ 600 de 90, ma RD07 de 94, une petite 990 Adventure.

keker52 a écrit:oh merdum.....que dire...
te souhaite courage en ces circonstances difficiles...
pffff...bordel quel dommage....