moteur qui à des ratés sous la pluie

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:de la part de Frantz, pour Jouster : voici la vue de la doc JTM :

Un grand Merci à tous les deux

X@v a écrit:Par contre, le boitier mystère garde son secret. Le mécano ne sait pas à quoi il sert :

Si je comprend bien , toi aussi X@v , tu as le même boitier ????

C'est quoi ce Shmilblic

jouster a écrit:Si je comprend bien , toi aussi X@v , tu as le même boitier ????

Oui

X@v , on a tout les deux des prototypes

Blague à part , ça doit vouloir dire que c'est un ajout sur les 990 de 2007 , mais on sait toujours pas à quoi ça sert ????

à part craindre l'eau

Du nouveau mais sans certitude pour le moment .....

J'ai ma moto en révision des 15000 , et j'en ai profité pour poser la question
à mon concessionnaire favori ( C'est lee meilleur du coin )

A priori , c'est la pièce Repère 44 sur cette planche ....



et ça s'appelle " STARTER INTERLOCK " ref : 61111020000

à confirmer , il fait la demande à KTM

c'est pas pour gérer eps ou un truc comme ça pour la poluton?

La pièce 44 semble n'avoir que 2 fils. Je doute que ce sois celle la

Je comprend ce que tu veux dire , mais j'avais pas trouvé la même
planche sur le net que chez mon concessionnaire

En cherchant mieux , la voila ( toujours le N° 44 ) :



Là , à mon avis ça y ressemble beaucoup plus

Même si ce ne sont pas les mêmes fiches , c'est le même repère et
la même référence Parts ( 61111020000 ) et le même nom ( STARTER INTERLOCK )

Bon, il n'ya pas de doute, j'ai bien le même problème que toi jouster. Sauf que moi, cela arrive aussi par temps de brouillard (forte humidité).
Si tu as réussi à solutionner ton problème, je devrais y arriver aussi.
Je démonte l'avant ce week-end et reviens vers vous.

Mon analyse était un peu différente concernant les symptômes, car dans mon cas, cela n'affecte qu'un seul cylindre (j'ai l'impression). D'où mon sentiment d'étouffement.

Ce qui me surprend le plus, c'est que comme toi, quand je ré accélère le moteur redevient normal.

Petite photo à l'appui dès samedi soir.

Deux choses pour finir, je roule avec une 950 et non une 990 (pas d'injection) et le conces à qui je l'ai achetée m'a prévenu que l'ancien propriétaire l'avait équipée rallye pour surveiller ses chevaux en Camargue... Cette histoire de rallye revient encore!! Bizarre !! bizarre.

Zinzan

Zinzan a écrit:

Deux choses pour finir, je roule avec une 950 et non une 990 (pas d'injection)

Zinzan

Si c'est sur l'allumage que ça agit , l'un n'empèche pas forcément l'autre mais je n'ai pas trouvé la mème référence pour les 950 !!!

Télécharge ce PDF ici : http://www.ktm-parts.com/pdf/KTM2006/2006_950ADV.pdf

Tu aura toutes les micro fiches des 950 Adventure à ta disposition et tu verra par toi même

Si ,en cherchant mieux , voila la fiche équivalente pour le 950

Merci Jouster.
Tu penses que je peux utiliser une patte silicone transparente (celle que l'on utilise normalement en étanchiété pour la plomberie)?

Merci

Zinzan

Zinzan a écrit:
Tu penses que je peux utiliser une patte silicone transparente (celle que l'on utilise normalement en étanchiété pour la plomberie)?

Ben Oui , moi j'ai utilisé du Sika , mais tant que tu arrive à colmater les infiltrations , sa fera l'affaire

Par contre , méfie toi de ne pas emprisonner d'humidité à l'intérieur


Sinon , tu me met un doute

Tu aurai trouvé sur ta 950 le même Bloc que sur les photos de mon 990 ???

Je te redemande ça parceque sur la planche du 950 , on ne voit pas le repère N°44

Au risque de me répéter:
Etes vs certain que ce probleme n apparait pas qd il fait froid plutot???
Moi ja i eu des ratés avec une impression d'étouffement qd je roulais a vitesse constante et qu il faisait assez froid....sur les modeles les moins récents il y a ce probleme....l essence qui crystalise dans le carbu....
j ai fait installé le kit qui arrange tt

voilà ...maintenant c'est peutêtre pas du tout ça....

Nick a écrit:Au risque de me répéter:
Etes vs certain que ce probleme n apparait pas qd il fait froid plutot???

Je te confirme avec Certitude que dans mon cas , c'est avec l'eau que mon problème se manifestait .

D'ailleurs , après application de la pate sur ce mystérieux boitier , le problème n'existe plus du tout Quelque soit les conditions météo

Alors, les dernières informations du jour...
Hier soir en rentrant du boulot (20h00) il faisait entre 2 et 3 degrés et voila que ma belle qui au bout de 10mn de roulage, se met à me refaire le coup de la perte de puissance. Je ne bronche pas et ne m'inquiète pas trop.
Au bout de 30 mn de roulage (je travaille à marne la vallée), j'arrive porte de Bercy (périphérique parisien) et là elle se met à pétarader et à vouloir s'arrêter. Je la fais monter en tour pour éviter de me retrouver au milieu de la circulation, mais la bête est réticente.
Je comprends enfin que ma sensation de perte de puissance est due à une coupure de l'un des deux cylindres (lequel?).
Finalement arrivé au feu, elle se remet à fonctionner normalement. et puis plus de problème jusqu'à la maison.

Je suis donc passé ce matin chez mon concess pour lui déposer. Et je lui ai indiqué qu'il y avait un forum ou d'autres aventuriers avaient rencontré ce problème (le Jouster) et qu'ils avaient réussi à solutionner le problème en appliquant de la patte à joint sur un élément électrique non étanche placé sous la tête de fourche.
Il m'a répondu que cela ne pouvait pas avoir de relation, car ce n'est pas çà qui pouvait couper un seul cylindre....

Bon ! Comme il est un peu bourru (mais pas méchant), je n'ai pas insisté..

Info importante : hier soir il ne pleuvait pas...

J'ai donc un problème qui ressemble à vos deux symptômes!!

me voilà bien

Zinzan

PS : il m'a passé un 950 sm.... c'est encore un autre monde. On est hyper exposé au vent (il fait 1 ° à Paris ce matin et -3 à Marne....) je vous explique pas dans quel état je suis arrivé au bureau. Un balais dans les fesses, une moustache et vous auriez pus m'appeler Magnum (humour!!, bon! je sors!)

Zinzan c'est exactement les simptomes que j avais sur ma pick ( 950 S de 2003 ) et dailleur si tu as de nv ces simptomes je te conseile de faire ce petit test tu seras vite fixé :
qd elle commence a foiré tu t'arrets style 30 seconde mais tu laisse tourner le moteur ( si c'est l essence du carbu qui gèle , elle dégèlera en qq secondes ) et normalement elle devrait repartir copmme si de rien était...d'ailleur c'est un peu ce qui t'es arrivé qd tu t'es arreté au feux rouge.....

Cela n'explique pas pourquoi elle se met à fonctionner que sur un seul cylindre???
D'après toi, le carbu gèlerait seulement sur un des deux cylindres?

Zinzan

selon moi oui,

celui le plus exposé au vent.....

Si c'est ça le problème ne t'inquiète pas le kit passe sous garantie KTM ( du moins pour moi c'est passé )

téléphone vite a ton garagiste pour lui demanderi ça peut-être ça ....

Je serais assez de l'avis de Nick , mème si au final le symptome est assez semblable
Son cas s'apparente plus au tiens que le mien ...


Pour ce qui est de cette question :

Zinzan a écrit:
Je comprends enfin que ma sensation de perte de puissance est due à une coupure de l'un des deux cylindres (lequel?).

Rien de plus facile

Tu place une main alternativement devant chaque sortie d'échappement et la
réponse te paraitra évidente

Je sais mais en roulant c'est pas trop facile...

merci quand même.

Zinzan

Tu as résolu le problème NIcK? avec le kit?

Merci

Zinzan

Slt,

Oui plus de soucis. nickel je peux m'attaquer à l'antarctique now

J'aicomme Zinzan une 950 S de 2004. Elle aussi ne supporte pas les températures basses et le brouillard en roulant à régime stabilisé. Ce problème de givrage des carbuts est connu sur de nombreux twins (voir les ducati par exemple). Le phénomène est caractéristique car il ne se produit pas si on attaque un peu sur route de campagne, par contre ça le fait bien à allure stabilisée à 3500 tr en 6ème. La chaleur du moteur ne suffit plus à réchauffer la boite à air (dans laquelle sont les carbuts). Le test de s'arrêter en bord de route une minute moteur tournant est efficace : si la moto repart sans coupure et pétarade, c'est bien un problème de givrage. La solution des cuves chauffante est alors à adopter. Pour ma part, je crois que je supporte encore moins les basses températures que ma moto alors quand j'ai la peau des c______s comme des coquilles de noix, je reste sur le canapé.

Hugh,
devenant parano, je fouille partout et je suis aller voir l'isolation de mon boitier All suite à la photo du boitier mystère et voilà:



Donc isolation à la pâte et WD40, puis quand on retourne la règle porte-fusible, voici ce que l'on voit:



Donc nettoyage et WD40 (ça repousse et élimine le vert de gris)

Frantz

Nick,

peux-tu me donner le nom du kit pour le carbu (la reférence) car mon concess, ne semble pas le connaitre.

merci

Zinzan