changement du kit chaine ...

Bazirico a écrit:

denis93 a écrit:remi, en parlant de démonter le bras oscillant, aucun problème avec le mien. Avec un petit maillet l'axe est sorti relativement facilement et les roulements de bras étaient encore plein de graisse !
par contre sur celui de bazirico, impossible de le faire bouger de plus de 2 cm, et pourtant il a tapé comme un sourd ( et j'ai un peu aidé aussi). bilan provisoire un axe dont la tête est matée et sur lequel on ne plus remonter le boulon et une vielle chaine sur un pignon et une couronne neuve. Sincèrement, j'ai jamais vu un axe bloqué comme çà et je ne comprends pas ce qui peut le bloquer ( 40000 kms et sans doute jamais démonté mais quand même) ..

Ah ça on en a chié ! demain j'appelle Cardy voir si ils peuvent me virer cet axe et sinon j'irai chez KTM, et si la tête d'axe n'est pas rattrapable j'en commanderai un nouveau
Faut pas que ça traîne j'aime pas trop cette vieille chaine pleine de points durs sur mon pignon/couronne tous neufs
Ah oui autre chose, en démontant le PSB et bien le boulon qui le tient était complètement desserré (alors que Denis en a chié pour démonter le sien), il tenait juste via la languette en métal repliée sur le coté

la première dépose du mien n'a pas été sans effort non plus : c'est cette maudite peinture qui colle et freine la sortie !! d'ailleurs quelle idée débile de peindre une pièces mécanique qui passe dans un alésage très ajusté.....

une fois sorti, j'ai passé du papier de verre grain fin autour et remonter le tout bien graissé => c'est OK désormais.

attention, qd on frappe sur un axe : intercalé un jet en bronze ou en cuivre ou alu (bref, moin dur que l'axe) et utiliser si possible un maillet

(la massette plastique "sans rebond" de chez facom est une merveille de la nature pour ça !!! lien

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

Bazirico a écrit:

denis93 a écrit:remi, en parlant de démonter le bras oscillant, aucun problème avec le mien. Avec un petit maillet l'axe est sorti relativement facilement et les roulements de bras étaient encore plein de graisse !
par contre sur celui de bazirico, impossible de le faire bouger de plus de 2 cm, et pourtant il a tapé comme un sourd ( et j'ai un peu aidé aussi). bilan provisoire un axe dont la tête est matée et sur lequel on ne plus remonter le boulon et une vielle chaine sur un pignon et une couronne neuve. Sincèrement, j'ai jamais vu un axe bloqué comme çà et je ne comprends pas ce qui peut le bloquer ( 40000 kms et sans doute jamais démonté mais quand même) ..

Ah ça on en a chié ! demain j'appelle Cardy voir si ils peuvent me virer cet axe et sinon j'irai chez KTM, et si la tête d'axe n'est pas rattrapable j'en commanderai un nouveau
Faut pas que ça traîne j'aime pas trop cette vieille chaine pleine de points durs sur mon pignon/couronne tous neufs
Ah oui autre chose, en démontant le PSB et bien le boulon qui le tient était complètement desserré (alors que Denis en a chié pour démonter le sien), il tenait juste via la languette en métal repliée sur le coté

la première dépose du mien n'a pas été sans effort non plus : c'est cette maudite peinture qui colle et freine la sortie !! d'ailleurs quelle idée débile de peindre une pièces mécanique qui passe dans un alésage très ajusté.....

une fois sorti, j'ai passé du papier de verre grain fin autour et remonter le tout bien graissé => c'est OK désormais.

attention, qd on frappe sur un axe : intercalé un jet en bronze ou en cuivre ou alu (bref, moin dur que l'axe) et utiliser si possible un maillet

(la massette plastique "sans rebond" de chez facom est une merveille de la nature pour ça !!! lien

Je sens que ça va me plaire cette aventure
Moi j'ai un maillet Usag, ça va le faire aussi ...

J'utilise un maillet Facom, exactement celui ci dessus, je ne le quitte plus, c'est vraiment un excellent outil!
Je n'utilise plus de marteau, ce maillet est magique!

milegas a écrit:J'utilise un maillet Facom, exactement celui ci dessus, je ne le quitte plus, c'est vraiment un excellent outil!
Je n'utilise plus de marteau, ce maillet est magique!

magique comme : "maillet !!! Boulon !!!" Et pof ça sort sans le toucher ?
Parce qu'alors ça m'intéresse ...

Non sans rire c'est un excellent outil, il est pas donné mais fabuleux à l'usage et s'use très peu, pas loin de 50 euros le morceaux quand même!
Quand il sera cuit, je rachète le même!

milegas a écrit:Non sans rire c'est un excellent outil, il est pas donné mais fabuleux à l'usage et s'use très peu, pas loin de 50 euros le morceaux quand même!
Quand il sera cuit, je rachète le même!

je plussoies vigoureusement !

l'essayer c'est l'adopter

les coups porter sont très puissant et il n'y a aps de rebond comme un marteau (à cause de la grenailleà l'intérieur), bilan, le coup est porté très fort et façon, très homogène

super pour poser les roulements, chasser les axes etc... ce gerne d'opération qui necessitent des "coups puissants mais pas violents" (à l'inverse du bon vieux marteau des familles)

pour les embouts : ça se remplacent normalement, c'est détaillé à part, il me semble

a+

Je viens d'en faire de même ...
Il était temps ... ^^

Oh le petit saligo!! T'as pas honte d'attendre d'en arriver là, et après on va dire "j'sais pas cqu'y m'arrive y a qquechose qui joue pas"

J'ai changé le mien hier ( boux, pas rire, ça s'est très bien passé...).
L'était pas beau non plus!

Par contre, j'ai acheté le kit complet chez louis.de; payement en ligne, livré 2 jours plus tard: 185 euros.
Grande surprise: la chaine est fermée!! Pas besoin de chipoter avec des maillets et autre coups de force !

BouuuXiouuu a écrit:Je viens d'en faire de même ...
Il était temps ... ^^

Mazette !!

elles sont où les dents ???

Bouxx , tu exagères , et trouver un kit chaine au maroc , faut avoir le temps

Bouxxxx t as fais très fort !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Sur un 200 cm3 encore je veux bien, mais sur un 950/990 ..................................

J’était en 15 dents ( X 42 ) au raid de l’amitié

Et bien, je conseille à tous ceux qui veulent faire du hard…

On change de vitesse un peu plus souvent, mais c’est vraiment le top sur terrain très difficile. Ca permet d’être au meilleur régime moteur (selon moi vers les 3500-4000 tr/min) dans tous les cas de figure quelque soit le terrain (sable mou, très mou, très très mou…). On peut même passer la 3 sur du gros mou avec ornières sans faire brouter le moteur.

En revanche, ce serait à mon avis inutile de descendre en dessous (15X45 par exemple)

Pour info : en 15X42 : environ 122 km/h à 5000tr/min. Je n’ai pas encore vérifié l’état de mon patin de bras oscillant

En prévision d'un changement de kit chaine j'ai trouvé ça : http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-ktm-990-adventure-2007-acier-pas-525_p_23060.html

Le prix est correct et la qualité est au top....

Est ce que certains seraient intéressés par une commande groupée?

Je m en charge si vous voulez.....

C est pas presse pour ma part.... Donc y a pas le feu au lac.....

Attention à ton choix de pignon !!!

17 Dents est à mon avis une erreur ......

Il vaut mieux choisir 16 Dents pour le PSB avec 42 Dents pour la couronne (meilleur compromis) ou :

17 Dents pour le PSB mais avec 45 Dents pour la Couronne (plus court)

Voir tableau dans mon Tutoriel dans Do It Yourself

jouster a écrit:Attention à ton choix de pignon !!!

17 Dents est à mon avis une erreur ......

Il vaut mieux choisir 16 Dents pour le PSB avec 42 Dents pour la couronne (meilleur compromis) ou :

17 Dents pour le PSB mais avec 45 Dents pour la Couronne (plus court)

Voir tableau dans mon Tutoriel dans Do It Yourself

Tout dépend de l'utilisation que tu vas faire de ta moto, 16d vont bien sur les petites routes de campagne à un train pépère, de même pour le TT car le moteur force moins.
17d (origine) est finalement ce qui va le mieux sur la route pour l'arsouille et les long trajets style grande nationale.
Le mieux est d'avoir les 2, des 16 et 17d.
Mais l'idéal pour l'usure serait de changer la couronne et garder le pignon, pas facile à changer comme ça, la chaine risque fort d'être trop longue et changer une couronne, pas facile... (dixit mon dentiste )

Voilà donc en résumé le mieux est de tester par soi-même les 2 configurations

jouster a écrit:Attention à ton choix de pignon !!!

17 Dents est à mon avis une erreur ......

Il vaut mieux choisir 16 Dents pour le PSB avec 42 Dents pour la couronne (meilleur compromis) ou :

17 Dents pour le PSB mais avec 45 Dents pour la Couronne (plus court)

Voir tableau dans mon Tutoriel dans Do It Yourself

Oui t inquiète pas Olivier, de toute façon chez AFAM tu fais un peu comme tu veux......

Je pense prendre le kit chaine en 16*45 et je rachetai une couronne 42 si c est trop court.... Je fais principalement de la route de montagne en duo voir des fois chargé avec les bagages et je suis toujours entre 2 rapports à 50 km/h et 90 km/h... ça m’énerve un peu.... donc je pense que 16*45 devrait plus me convenir pour mon utilisation..... En plus ça m'évitera surement d'avoir 2 doigts sur l'embrayage en sortie d'épingle...... L'idéal serait 44....

A contrario en solo, ça va certainement envoyer un peu plus encore.....

Je réfléchi aussi à acheter une 45 seule avant pour faire des essais.... Personne en a une d'occaz des fois?????

16 x 45 ....effectivement, ça va tirer court ...
Fait gaffe de pas te mettre sur le toit

Ayant changé le kit chaîne avant les ADVDays, j'ai monté un pignon de 16d. Le 16x42 assoupli fabuleusement la machine.
Je me suis régalé dans les virolos bougnats. Elle reprend sans broncher, on sent que le LC8 force moins, plus rond, plus souple ... Bref, il n'y a que sur autoroute où je consommais 1L/100 de plus que le 950 de Scatoman en démultiplication d'origine.
Idem en TT, elle devient moins brusque, on contrôle un peu mieux la remise des gaz.

hé bien moi j'ai commandé et je re-roule en 17 à l'avant...
Je compte me prendre un 16 dans les bagages.
Notamment pour les looongues liaisons routières, je pense consommer nettement moins et au final me payer deux trois bières en plus grâce à une dent en sus ...

moi je suis en 16/45 , je trouve ca génial, elle bouste du feu de dieux !! mais il faut dire que je ne fais presque jms d'autobeurk . non blague a part, ca lui va mieux que mon 16/42 d'origine, elle est plus souple, plus ronde et je suis moins souvent les doits sur l'embrayage.

lawas a écrit:moi je suis en 16/45 , je trouve ca génial, elle bouste du feu de dieux !! mais il faut dire que je ne fais presque jms d'autobeurk . non blague a part, ca lui va mieux que mon 16/42 d'origine, elle est plus souple, plus ronde et je suis moins souvent les doits sur l'embrayage.

voila... C est ce qu il me faut.... Je teste rapidement....

Je viens juste de finir de changer mon kit. J'avais pris un 17x42 chez dafy, un France Equipement avec une chaîne japonaise RK. Je l'avais rivé chez eux, avec leurs outils. Je l'ai payé 152 € avec remise.

J'ai bricolé dans mon box en ville, avec ma frontale comme d'hab. RAS, mais il faut de l'outillage. Par exemple, si on a pas de péteuse pour défaire les ecrous de la couronne, bonjour la crise !

yoleu a écrit:si on a pas de péteuse pour défaire les ecrous de la couronne, bonjour la crise !

la crise je sais pas mais c'est bien utile car c'est monté serré de chez serré !!!
Une 13 std ne suffit pas en tous cas.

heu, j'y comprends rien à ce sujet; 950 et 990 semblent ne pas avoir la même démultiplication....

D'origine la 990 (mod 2009 et plus) est en 16x42, non ?
Donc la meilleure formule pour ceux qui comme moi ne font que de la petite route, un peu de (grands) chemins et quasi jamais d'autoroute est 16x45 ? laurent73, tu confirmes les impressions de lawas après essai ?

Merci de vos lumières, faut que je passe commande sous peu.