Changement embrayage 950 LC8

Salut à tous,
J'ai cherché, mais je n'ai rien trouvé sur un quelconque Tuto sur le changement d'embrayage sur le LC8 950, ressorts et disques garnis et lisses.
Quelqu'un l'a déjà fait ?
Carter sec ou à bain d'huile sur l'embrayage ?
Merci à vous !

D'ailleurs si quelqu'un à un lien pour la revue technique, il aura ma reconnaissance éternelle...!

Va voir dans Docs Fiches et info. Le manuel existe.

Le moteur est à carter sec, il y a 1/2 L d'huile dans le moteur et 2.5 L dans la bâche à huile.
Pour le changement de l'embrayage, c'est du classique, il n'y a pas de piège.
Tout est bien détaillé dans le manuel d'atelier, si tu ne le trouve pas, fais moi un MP

Combien de kilomètres a ta brêle ?

Salut l'équipe,

les disques KTM sont réputés de très bonne qualités.

qu'en est il de l'after market type EBC ou autre ?

car les prix sont assez éloignés quand même ...

Bastos a écrit:Salut à tous,
J'ai cherché, mais je n'ai rien trouvé sur un quelconque Tuto sur le changement d'embrayage sur le LC8 950, ressorts et disques garnis et lisses.
Quelqu'un l'a déjà fait ?
Carter sec ou à bain d'huile sur l'embrayage ?
Merci à vous !

Salut j'ai change le mien.. rien de difficile..Il faut juste faire attention le 1er disque de mémoire est plus grand ou différent ...

Coucher la moto sur le cote pour ne pas vidanger
Demontage carter + embrayage ( boîtier ressort etc ).. bien regarder les reperes pour le remontage
Enlever les disques en regardant leur positionnement ( le premier un peu plus grand le dernier en decale)
Tremper les new disques dans l'huile
Tout remonter en faisant attention au repere et serrer au couple ( surtout )

En gros.... MP si besoin , j'ai la revue tech et pit etre un tuto

Pas de difficultés particulières en effet, remplacer le joint de carter, bien repérer le sens des disques au démontage, bien dégraisser les vis du plateau de pression et mettre du frein filet normal au remontage.
Si jamais:
https://www.fichier-pdf.fr/2017/06/13/manuel-atelier-superduke/preview/page/1/

Pour répondre à toi Ferdinotch, j'ai commandé un embrayage Barnett, la version "Dirt Digger". J'ai total confiance en cette marque qui ne fait que ça depuis des décennies. Sur toutes mes autres motos (lorsque j'ai eu à changer l'embrayage) c'est ce que j'ai mis et je n'ai jamais eu quoi que se soit à redire dessus.
Le kit embrayage d'origine KTM (disques garnis+lisses+ressorts) revient à un peu plus de 300€, le Barnett en version Dirt Digger et à 250€ (c'est 50€ en plus dans ton porte-feuille, ou en bières dans le frigo... ).

Dès que je reçois le kit, je fais plein de photos pour aider les prochains !

X@v a écrit:Le moteur est à carter sec, il y a 1/2 L d'huile dans le moteur et 2.5 L dans la bâche à huile.
Pour le changement de l'embrayage, c'est du classique, il n'y a pas de piège.
Tout est bien détaillé dans le manuel d'atelier, si tu ne le trouve pas, fais moi un MP

Combien de kilomètres a ta brêle ?

Eheh... C'est là que je suis un peu blazé... Ma bécane n'a que 25000 bornes... Mais je suis le 7ième proprio et elle est de 2005... Donc je te laisse imaginer ce que les autres proprios ont pu lui mettre dans les dents... L'embrayage est vraiment mort, je patine dès la seconde..! Aucune fuite au niveau du récepteur qui est un Obéron, pas de souci, nickel. Après c'est peut être mes ressorts qui sont fanés, je verrais seulement lorsque je démonterais...

Bon, je viens de mettre en place le nouvel embrayage... Et il colle... Je cale en première... Je crois que j'ai mal fait quelque chose mais alors quoi...?!

Quand tu manœuvres la commande tu vois bien les disques se décoller?
Tu n'as pas démonté le récepteur?

Tas enlevé la béquille ?!

Je demande ça si des fois il avait fait tombé la petite bille qui se trouve contre la tige de poussée, peut être que je me trompe...

C'est bon j'ai ma réponse... J'ai fait mon boulet avec le premier disque garni, qui se met en premier car diamètre interne plus grand...

Par contre petite question, la coupelle concave qui se trouve au fond de la cloche... Dans quel sens le concave ? Vers moi ou vers la moto ? Je ne me rappel plus lorsque j'ai démonté, mais j'ai l'impression que ce n'est pas important si le sens est inversé, car elle vient en appui contre le premier disque lisse...

Le petit diamètre vers la cloche, le grand vers les disques .

La mienne glissait un peu à 18.000 (achat)
J'ai changé les ressort et verifier le mecanisme de pression centrifuge (je ne sais plus ce que j'ai fait) et ca marche depuis, 87.000

Salut,

je suis dans ma grosse révision, les disques sont comme neuf (hauteur total supérieure à 50mm (48mm min sur le manuel d'entretien).

par contre, mes ressorts sont à 28.55mm environ, recommandé à 30,77mm sur le manuel, hauteur min de 28mm.

je change ou non ?
Changement des vis obligatoire ou non ?

Mon embrayage claque beaucoup à bas régime, j'avais lu quelque part ici qu'on résolvait ce problème en changeant la tige de poussée .. info ou intox ?

Normalement une 2006 la tige est ok

J'avais changé mes ressort à la meme dimension et du coup tout à bien été jusqu'a present (et ca l'est encore), 60.000Km plus tard.
Faudrait que je les verifie.
Par contre j'avais agrandi les trou de lubrification de la cloche.
A voir sur H.O.W, si tu ne fais que ou presque que de la ville, il faut les agrandir à peine... plus c'est gros plus c'est dur (voir impossible) de retrouver le point mort sans rouler.

Oui c'est bien une 2006 et j'ai contrôlé, la tige est bien le modèle "noir".
je ne fais pas beaucoup de ville, par contre pas mal de offroad et du lent/technique.

Je pars du principe que je ne remplace pas la tige, je verrais après nettoyage du gicleur, vu comment il est bloqué, il n'a pas dut avoir de visite depuis longtemps.

l'info sur la modif est là

http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Engine/clutch/Feliciani%20Mods/feliciani_clutch_mods.html

j'ai mis un gicleur plus gros (faudrait que je relise mes notes mais je pense à .8 est c'est moi qui l'ai repercé)

Pour le panier je me suis contenter d'agrandir les trous existant, sans "gratter" la matiere des bords hauts (il faut surtout pas marquer cette zone)

Ce qui est bizarre, c'est que KTM vend uniquement le gicleur en 0.3

je vais voir avec un horloger ou bijoutier si il peut me faire le perçage, je ne crois pas avoir de quoi percer si fin.

Personnelement je n'ai aucun problème d'embrayage (pas de glissement, pas d'accoup), juste du bruit à bas régime et à l'actionnement de la poignée.

Les accessoires pour circuit imprimé peuvent avoir ce genre de foret, les commerces genre Conrad ou les Chinois (un peu de délais en ce moment)
j'ai agrandi le trou à la main, c'est pas trop dur et je n'avait pas de perceuse capable de serrer si fin

Petit tour chez le bijoutier du coin ce matin, il avait les forêt en 5/10e pour me le faire !
Et le mieux dans tout ça, c'est que c'était gratuit.

Par contre mon gicleur n'a pas le petit puis comme un volcan pour éviter l'encrassement, je vais donc le nettoyer très régulièrement (chaque vidange et une fois entre)

J'avais acheté ça sur eBay ou Amazon il y a un moment.

Pas très cher, de mémoire. Peut être avec le nom sur la boite, ça peut se retrouver?

Slt. Remontage moteur après une grosse révision.
J ai remis les disque d embrayage en place, suivant les instructions du manuel (enfin j espere ) en débrayant les disques bouges et s ecartent du plateau, mais après avoir enclencher une vitesse elle reste en prise pendant le débrayage. Même si le moteur n a pas encore tourné, je devrais être en roue libre ?