TPS (Throttle Position Sensor)

Salut à toutes et tous,
savez-vous quelle est l'incidence du réglage du TPS sur l'accélération (surtout en reprise) ?
J'ai un trou autour de 3-4000 T/mn à la reprise .
Quelles sont les valeurs idéales ?
Avez-vous eu ce probléme ? Peut on le supprimer ?

aprés quelques recherches, il semblerait que le TPS envoie un signal pour ouvrir les EPC. S'il est mal réglé , les vannes de l'EPC s'ouvrent au mauvais moment, c'est peut-être la cause du trou à l'accélération. J'ai lu , aussi, que le systéme EPC ne "servait pas à grand chose" , peut-être serait-il plus simple de les retirer !?

En effet l'EPC n'est la que pour brider l'accélération sur les 2eme et 3 eme rapport afin de respecter des normes de bruit a l'homologuation. donc a virer d'urgence , ça évite des disfonctionnement et ça facilite l'acces au carbu lors de déposes.

Et pour le TPS? faut le garder brancher ou on peut le débrancher?

Je pense qu'il faut le garder, il n'est pas impossible qu'il est une influence sur la loi d'avance a l'allumage.

Ok...

Donc sur un lc4 on pourrait monter un carbu avec tps sur une sans... par contre l inverse pas sûr sans changer l ecu

sur quoi comme LC4 , tu veut parler d'un 640 ou 660 a carbu ou d'un modèle injection que tu voudrai modifier ?

On a acheté récemment encore une lc4 pas chère... une prestige à culasse high flow... y a un tps sur le carbu, c est pour savoir ce qu on peut faire ou pas...

Aujourd'hui, j'ai fait le test de débrancher le TPS sur la 950 (pas d'injection).
Donc les vannes EPC ne seront plus alimentées et ne laisseront plus entrer l'air.
Résultat : pas de ratée à l'allumage, la moto et beaucoup plus nerveuse en 2 et 3 (c'était prévu compte tenu du fonctionnement des vannes EPC) et plus de trou à mi-règime.
Je vais donc laisser le TPS désactivé et virer les vannes EPC comme décrit ici : http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Emissions%20Equipment/epc/sas_epc_removal.htm

Il me semblait que le TPS avait tout de meme un role, ne serait-ce que sur l'avance.
Mon Orange Bleue n'a plus le canister ni EPC, et pourtant un jour j'ai oublié de rebrancher le TPS et je m'en suis rendu compte trés vite.

Pour ma part, vraiment pas de problème, la moto est plus pèchue sur les 3 premiers rapports et les montées en régime sont linéaires sans ratatouille ni à-coups.

Ok, mon expérience etait sur la Bleue, une 2006, une version qui n'existe pas en Europe... les changement sont maigres mais peut etre que...
A l'occasion je testerais sur la Noire, une 2005 Euro