vibration de la roue avant jusqu'au guidon

Slt la meute,

J'ai récupéré une 950 Adv de 2004 sur Paname. Petit A/R sur Lille hier par l'autoroute .... sous la pluie...

Mais vers 160Km/h apparait une vibration qui semble provenir de la roue avant et remonte jusqu'au guidon..; les retros commencent à vibrer aussi...

Puis ver 185Km/h ca devient intenable.... ca bouge énormement.... on regarde la roue avant on dirait que les fourreaux de fouche vont se briser tellement ca vibre...

Pas possible de monter au dela de 210.... on dirai qu'on va perdre le controle de la moto....

D'après vous ?
- pression du pneu ? j'ai vérifié 2,5Kg ca me parait ok
- pas de jeu dans les roulement de roue et de fourche
- j'ai vérifié le settings de l'amorti (detente et compression 20 clics) et pré-charge 6trs. ==> donc ok

Peut-être équilibrage de la roue avant ? le pneu ?

Alex

Salut

De grandes chances que ça soit un mauvais équilibrage de roue;
Ou une usure non uniforme du pneu
Mais plus logiquement un mauvais équilibrage;

A+

oui, ou le pneu lui même : il y a un topic à ce propos, notamment les pneu avant d'origine brésilienne (mais on ne trouve apparemment plus que ceux là alors que l'arrière reste autrichien, me semble t-il)

essaye ça :
https://ktmadventure.motards.net/pannes-bugs-f5/louvoyer-pas-rassurant-t399.htm
et ça :
https://ktmadventure.motards.net/pannes-bugs-f5/pneus-pirelli-au-rabais-t426.htm

vérifie qu'il n'y a pas de faux-rond sur la jante ou de gros chocs : elle plie tres facilement en off-rod (tu as déja vu la mienne....).


d'un autre coté, un pneu avant brésilien qui danse la samba, on peut encore le comprendre !!! ahaha !!

Mon pneu avant bresilien a un defaut, il me provoque de leger tremblement si le lache le guidon entre 90 et 70 km/h, mais jusqu'a la V max aucun louvoiement meme avec les valises..

voila j'ai profité de la révision des 15.000 pour :
- changer le kit chaine
- équilibrer la roue avant
- changer l'huile de fourche
- resserer légerement la colone de direction

Ca va un peu mieux. Cette fois ca commence à bouger à partir de 185Km/h et c'est constant. Toujours roulable au dessus de 200... mais pchhhh je ne vous ai rien dit là

Cepedant ce n'est pas le confort de mon anciènne africa twin qui même à 180 ne bougait pas d'un poil

A+

Tu as donc un souci..la mienne ne bronche absolument pas meme a la Vmax et avec les valises a + de 200...pourtant mon pneu avant a un souci..

Va voir ici :

https://ktmadventure.motards.net/pannes-bugs-f5/pneus-pirelli-au-rabais-t426-30.htm

jouster a écrit:Va voir ici :

https://ktmadventure.motards.net/pannes-bugs-f5/pneus-pirelli-au-rabais-t426-30.htm

En effet, ca peu avoir un rapport!

milegas a écrit:
En effet, ca peu avoir un rapport!

Salut Milegas

Pourquoi le ??

Tu as l'air septiques .....

Non pas du tout, bien au contraire...

OK Milegas Désolé pour ma question

Pour argumenter un peut plus : Je site une explication qui n'est pas de moi ....

L’équilibrage statique : Il élimine le balourd de façon statique

L’équilibrage dynamique : on fait clairement la distinction entre la gauche et la droite de la roue , ce qui est donc également la raison pour laquelle la distance et la largeur de jante doivent être pris en compte

La différence entre l’équilibrage dynamique et statique peut être très bien montrée en appliquant sur une roue :
-- à gauche de la roue 50 g à 12 h (en haut de la jante ) ,
et
-- à droite de la jante 50 g à 6h (en bas de la jante ).

Ceux-ci se gardent l’un l’autre parfaitement en équilibre, c’est à dire que le balourd statique est nul.

Pourtant, on ne pourra pas rouler avec à cause du balourd dynamique (100 g)





Le déséquilibre dynamique est la non répartition des masses reportées de part et d'autre du plan de rotation de la roue.
Effectivement lorsque la roue est mise en rotation et qu'il représente un déséquilibre dynamique ceci démontre que la résultante des moments engendrés par les forces centrifuges n'est pas nulle. Comme la position du déséquilibre par rapport à l'axe de la roue change à chaque demi-tour, la roue oscille en diagonale de gauche et de droite à chaque rotation.


évidement, ce phénomène de balourd dynamique s'aggrave avec la vitesse et la valeur de ce balourd ....

Ca tient la route, a partir du moment ou le balourd n'est pas dans l'axe vertical de la roue un equilibrage dynamique s'impose..

milegas a écrit:Ca tient la route, a partir du moment ou le balourd n'est pas dans l'axe vertical de la roue un equilibrage dynamique s'impose..

Exactement

A noter que sur les trois pneus arrières que j'ai eut pour l'instant, 2 en avait besoin...

Attention, pour l'arrière ça élimine le phénomène de Guidonage au delà de 170 Km/h ......

Pour ce qui est du guidonage vers 70 Km/h lorsque on lâche le guidon , il faut chercher le problème à l'avant

Pour le problème de vibrations ( pas guidonage ) au guidon ... il y a tellement de possibilités qui vont de :
Graissage ; tension ; usure irrégulière de la transmission ....
usure irrégulière du pneu avant
fixations moteur etc, etc ........

Je remet ici la photo qui illustre les deux types d'équilibrageet leur valeurs

Dynamique texte en Blanc ( celui qui à résolu le problème )

Statique texte en Jaune ( j'ai laissé l'adhésif des plombs pour situer la différence )