45 courone 17psb?

c'est dans le titre qlq a essayer? pour du 50/50 par et il que c'est top, lu sur adv rider.

je suis également en 16/42 et je ne suis pas sur que le 17/45 sois pareil car le gars du forum étais comme nous et d'après lui, c'est mieux adapter au 50/50.
il nous faudrai un tableau, help les gars un tableau pour les valeurs de démultiplication.

D'origine, nous avons du 17 X 42 ce qui correspond à une réduction de 42/17=2,47

> 45/17=2,65
>42/16=2,63

Vous voyez, cela revient presque au même. Le 45/17 tire très légèrement plus court que le 42/16.

Vous pouvez faire des simulations de démultiplication très facilement (c'est proportionnel !) :
EX : si avec la démultiplication d'origine (17x42) vous êtes à 4500 trs/min à 120 Km/h (c'est un exemple, je ne sais pas si cela correspond à la réalité !).

- Régime moteur à 120 Km/h avec une couronne de 45 >>
4500 x((45/17)/(42/17)) = 4821 tr/min.

- vitesse à 4500 tr/min >>
120 / ((45/17)/(42/17)) = 112 Km/h

Voilà, il suffit de changer les valeurs pour tester.

Personnellement, j'ai mis 45X17 pour 3 raisons :

1) c'est exactement la démultiplication idéale pour la sixième à 130 et la VMax très proche du régime de puissance maxi (un essai à 215 Chrono en 6 me la confirmé !).
2) en TT les vitesses sont bien mieux étagées (pas de trou)
3) la grande couronne permet d'épargner le patin de bras occillant (quand vous passez à 16 dents pour le pignon, la chaîne frotte + !!!)

Je trouve cet étagement idéal !

Peut-être essayer du 16x43 comme le suggère Eric, surtout si nous avons déjà du 16x42.

Ben mince... Moi qui pensait mettre une dent de plus au pignon pour tirer plus long sur autobeurk, d'où tenter de baisser un peu la conso ...

Etant un newbie du TT, quand ces rapports pignon/couronne deviennent-ils génant ou pénalisant ou plus exactement, c'est quoi la différence ? Le peu de TT que j'ai fait, c'est avec un 250 KX impossible à emmener normalement dans des chemins. Trop ON/OFF limite sueurs froides.

salut "calje"

sans vouloir te contredire ne faut-il pas faire ton calcul en prenant :roue menant/ roue menée,soit pignon sortie bv/couronne??????

Salut "jms74".

Le principe d'une cascade de pignons (boîte de vitesse) et poulies reliées par une courroie (pignon, couronne et chaîne) est la proportionnalité liée aux différences de tailles (diamètre et circonférence).
Ainsi, la vitesse de rotation de la roue ar est liée à la vitesse de rotation du moteur auquel on applique la démultiplication de la boîte de vitesse (cela dépend du rapport engagé) et de la démultiplication finale.
Donc, ton raisonnement est juste simplement dans un cas le référentiel est la vitesse (le menant est la couronne !) dans l'autre cas c'est le régime moteur (le menant est le moteur). Pour faire simple il suffit de comparer les rapports (dents couronne/dents pignon) d'un couple par rapport à l'autre :
42/17=2,47 et 45/17 =2,65 > 2,65/2,47 = 1,073 et appliquer ce coeficient au régime ou à la vitesse (pour savoir s'il faut diviser ou multiplier > faire confiance à sa logique > çà évite les calculs !).

ok ok .vu sous cet angle.

tout est déja sur le Forum ...

voila pour le 17 x 45

salut jouster

épatant tu m'étonneras toujours une vraie encyclopédie a toi tout seul.
encore bravo.

Merki

j'ai rajouté le 17 x 45

PS : ATTENTION , ce sont les vitesses réelles et non pas celles lues sur le compteur

pour info, le compteur vole ( rajoute ) environ 7 Km/h en fonction de l'usure des pneumatiques

Calje a écrit:...Personnellement, j'ai mis 45X17...

Salut Calje,

Passer du 42X17 (stock) au 45X17: est-ce que la chaîne est assez longue pour absorber les trois dents supplémentaires?

Calje a écrit:D'origine, nous avons du 17 X 42 ce qui correspond à une réduction de 42/17=2,47

> 45/17=2,65
>42/16=2,63

Vous voyez, cela revient presque au même. Le 45/17 tire très légèrement plus court que le 42/16.

Vous pouvez faire des simulations de démultiplication très facilement (c'est proportionnel !) :
EX : si avec la démultiplication d'origine (17x42) vous êtes à 4500 trs/min à 120 Km/h (c'est un exemple, je ne sais pas si cela correspond à la réalité !).

- Régime moteur à 120 Km/h avec une couronne de 45 >>
4500 x((45/17)/(42/17)) = 4821 tr/min.

- vitesse à 4500 tr/min >>
120 / ((45/17)/(42/17)) = 112 Km/h

Voilà, il suffit de changer les valeurs pour tester.

Personnellement, j'ai mis 45X17 pour 3 raisons :

1) c'est exactement la démultiplication idéale pour la sixième à 130 et la VMax très proche du régime de puissance maxi (un essai à 215 Chrono en 6 me la confirmé !).
2) en TT les vitesses sont bien mieux étagées (pas de trou)
3) la grande couronne permet d'épargner le patin de bras occillant (quand vous passez à 16 dents pour le pignon, la chaîne frotte + !!!)

Je trouve cet étagement idéal !

c'est ce qui m'embêtait le plus le jour ou jais mie le 16 dt, le patin ramasse grave...

gerbois a écrit:

Calje a écrit:...Personnellement, j'ai mis 45X17...

Salut Calje,

Passer du 42X17 (stock) au 45X17: est-ce que la chaîne est assez longue pour absorber les trois dents supplémentaires?

salut dans tous les cas si ta chaine et un peut uzé il te fait tous remplacer, donc le probleme ne se pause plus. sinon je ne c'est pas si ça passe,mais ji croie pas trop ....

hey les gars je me rapelle avoir fait ce genre de chose sur mon ancienne bandit devant un 16 et derriere + 3 dents je ne sais plus combien exactement , mais c'est une vrai becane de cross au niveau ddu couple genial .

cependant il y avait 2 choses pas cool le bandit avait 5 vitesse seulement et par consequent le regime moteur tournait un peu haut , et le compteur etait completement fausser je prenais des kilometres que je n'avais pas fait.

question : avec vos modifs vous n'avez pas peur de prendre des kilometres que vous n'avez pas fait ?

et si un jour vous voulez changez d'ADV vous perdrez de l'argent ?

pas de soucis la prise de kms ce fait sur la roue avant

En ce qui concerne la longueur de la chaîne, pas de soucis. Ktm a tout prévu !
Il suffit de tourner de 180° (un demi tour !) les platines de guide chaîne (qui sont poussées par les vis de règlage du bras oscillant).
Cela permet d'avancer un peu plus l'axe de la roue (j'avais remarqué le retournement de ces plaques sur la 950 super enduro officielle).

Cela permet de varier les couronnes et les pignons sans modifier la longueur de la chaîne !

pour ceux qui comme moi on monté un pignon 16 dents en recuperant le 17 d'origine en achetant une courrone et une chaine ça fait un kit chaine moins cher

Cool, pour la chaîne! Merci!