calorstat

Je voudrais supprimer le calorstat pour éviter un risque de surchauffe en cas de problème avec le calorstat, j ai déjà eu plusieurs coup de chaud dans des montées de col et même avec le ventilo, ça ne voulait pas redescendre, donc....  je vire......

Pour info, j ai relevé les correspondances de température avec le nombre de barres, valables pour les modèles après 2009

J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°

Sur le 950 du pote (2005) on a fait un petit trou au travers du calorstat, afin de bien faire circuler les petites bulles pouvant rester coincer et donc bloquer son fonctionnement.
Ensuite, nous avons trouvé un thermocontact pour le ventilo qui déclenche à 95° et redescend la température à 87°, pas encore essayé, je vous tiendrai au jus.

Oui ce que m'a dit Loup59

il a monte un ventilo supplementaire qui se declenche en meme temps que le premier et un contact qui declenche plus tot : elle chauffe moins

Rinho a écrit:Sur les moteurs moderne, la gestion precise de la temperature est tres importantes
(c'est pour cela que les aircooled disparaissent ... meme chez Beheme)
Baisser la temperature du thermo switch n'est pas non plus ce que je ferais (avis personnel, ca se discute)

A la reflexion, un thermoswitch plus bas n'est pas un probleme du tout, car c'est de toute facon le calorstat qui controle la temperature du moteur

Je ne suis toujours pas en faveur d'une calorstatectomie.

En revanche, un radiateur d'huuile, bien protégé...

C'est fait, calorstat viré. ...

Premières impressions. ... ça met un peu plus de temps à monter à 7 barres. ... mais quand elle y est elle y reste un bon moment. ..

Je M explique. . En circulation normale sur route même par 30 degrés ça oscille entre 7 et 8 barres pas plus. ...

En ville, ça chauffe un peu moins vite. ..

Mais surtout ça redescend plus vite. ...

Je vous mets tout ça en photo sous peu

Voici le détail des modifs....

Ce qu il vous faut :

des colliers de serrage,
une durite 19 mm 180°  L 100mm et une durite 35 mm 90° L 100mm disponibles chez les préparateurs rally ou spécialiste du tunning
un bout de tube métal ou cuivre de diamètre ext 19 voir 20 mm
le tube alu qui sort de la pompe à eau de 950 SM : 62535021000 TUBE ALUMINIUM POMPE A EAU à 32,94 €




le but étant de virer le calorstat




en sortie de pompe à eau, remplacer le tube adventure par le tube SM et adapter la durite 90° sur le radiateur....



pour obtenir ça ( la photo n est pas de moi, mais le résultat est le même sauf le collier de serrage différent )



entre les cylindres, il faut adapter la durite à 180° pour relier le cylindre AV au retour de LDR vers le radiateur...




Résultat :

Une chauffe moins important mais moins rapide du moteur, une T° qui descend bcp plus vite dès qu on roule....

entre 6 et 8 barres en circulation normale avec les températures extérieures caniculaires......

A voir cet hiver, si je ne devrais pas remettre la grille de radiateur d origine pour récchauffer tout ça, comme sur les 2CV