calorstat

C'est en fait ce que je fait déjà. Mais après je ne sais pas comment faire pour remettre à niveau ma carburation. Je vais regarder sur le forum.

narcosian a écrit:En fait je n'ai pas de mayo, pas de fumée, et en plus j'avais mis (et j'ai toujours) un bouchon de radiateur de 1,8 bars!!!! mais même avec ce bouchon le circuit crachait assez vite!!!....

Salam,

Je pense que l'étanchéité au niveau du joint du bouchon 1,8 b n'était pas bonne.
Le circuit de refroidissement était donc (à peu de chose près) à la pression atmosphérique.
Conseil : mettre un peu (très peu même) de graisse ou de vaseline sur le joint avant de refermer le bouchon du radiateur

Bonne journée

MAYAOU

Bon retour de sortie piste et route et retour d'expérience!!! En gros c'est pareil, avec ou sans le calorstat. La tempé monte moins vite et se maintien bien. Mais si la température monte plusieurs fois au bout d'un moment l'eau monte dans le vase, et qu'il fasse chaud ou froid.Demain je remonte les 2 pots et dimanche je refait une sortie , route uniquement, et je regarde ce qui se passe. L'eau monte dans le vase aussi quand je mets les watts et que je fais monter le moteur dans les tours. Sur la piste et en altitude (entre 1000 et 2200 m) rien de tout ça. La moto fonctionne parfaitement. Je vais quand même revoir la carburation, c'est possible que le moteur soit vraiment trop pauvre!!! Je ne peux pas démonter les bougies, je n'ai pas la bonne clef. Sinon tout ok, presque 5 heures de piste, pneus mitas E10 et presque pas d'eau dans le vase, ce n'est que sur la route et le redescente vers la côte et la chaleur qui m'as posé des soucis!!! Je vais resté en montagne.

Effectivement si en altitude la moto ne chauffe pas il est possible que tu es un probléme de carburation (mélange air essence anormal), puisque en altitude la proportion en 02 diminue (90% de pression partielle à 1000M de O2, 80% à 2000m).
Est ce que ces variations peuvent expliquer le meilleur refroidissement de la machine ou une température extérieure plus basse, donc moins de chauffe de ta machine?
Bon courage, mais essaye de regarder tes bougies le plus vite possible.

Bon en fait j'ai vu sur le forum un ancien post qui parlait de la diminution d'eau dans le radiateur. Il y a un reniflard qui arrive sur le boitier du filtre à air, et si celui ci renifle de l'eau il y à un problème de joint quelque part. Et si l'eau passe par le reniflard vers le filtre à air, il s'échappe donc du circuit de refroidissement. Logique mais du coup moins d'eau, moins de refroidissement et de l'air dans le circuit. Donc échauffement du moteur et comme l'air chaud prends plus de volume que l'eau, la préssion monte et le liquide s'échappe dans le vase d'expansion. Et le cycle commence avec de moins en moins d'eau et de plus en plus de chaleur.!!!!!
Bref mon reniflard renifle et c'est pas très bon. Quel joint est concerné (j'ai pas tout compris)!!!!
Je crois que j'ai trouvé mon problème mais pas ma solution.
A plus

T as le lien du post ?

Voilà voilà.....

https://ktmadventure.motards.net/t141p80-diminution-liquide-de-refroidissement

Salut j'ai changer le joint spy de la pompe à eau et oh miracle, le liquide de refroidissement ne s'échappe plus vers le vase d'expansion!!!! J'avais un joint , mais pas l'axe, prochainement je voudrais changer l'axe et , de nouveau le joint. Comment sort on l'axe de la pompe????
Merci pour les infos
Patrice

Tu as un tuto complet sur le forum

Salut et merci mais j'ai vu la révision mais pas comment sortir l'axe, il suffit peut être simplement de le tirer avec un arrache???

narcosian a écrit:Salut et merci mais j'ai vu la révision mais pas comment sortir l'axe, il suffit peut être simplement de le tirer avec un arrache???

Salam,

Non, il faut déposer le carter d'embrayage car il y a un circlips de l'autre coté sur l'axe de la pompe.

MAYAOU

Merci de ta réponse, et je suis aller voir l'éclaté après!!! je vais me commander toutes les pièces et essayer de le faire.
A plus

narcosian a écrit:Salut j'ai changer le joint spy de la pompe à eau et oh miracle, le liquide de refroidissement ne s'échappe plus vers le vase d'expansion!!!! J'avais un joint , mais pas l'axe, prochainement je voudrais changer l'axe et , de nouveau le joint. Comment sort on l'axe de la pompe????
Merci pour les infos
Patrice

Bonne nouvelle
Y a plus qu'a

Je reviens sur le sujet avec des nouvelles.... de KTMmania....

ROADRUNNER a écrit:



ça devrait le faire comme ça?

Tmen a écrit:" />

le but étant d avoir une circulation comme sur le schéma du bas....




L idéal serait ça pour remplacer le F existant...

Comme ceci....






Un peu comme l a fait roadrunner, si j ai bien interprété ces photos

Je pense commander sous peu et faire la modif à la révision des 75 000 qui approche, je vous tiendrais bien sûr au courant....

@ narcosian : Au final, ça chauffe moins ou pas ?

Pour gagner qq degréskil est possible de mettre de l'additif special piste pour faire chuter la température du liquide de refroidissement.

J'avais récupéré du mocool de chez Motul

Maintenant qu'ils obligent de l'eau claire dans les radias pour les motos qui vont sur piste....il ne doit plus guere s'en vendre...

......

Pour ma part, je ne retirerai pas le calorstat, en effet il lui faut chauffer à la mise en route et je pense qu'il mettrait plus de temps à se mettre en température et peut être les jours de grand froid il ne tournerait pas à sa température de fonctionnement. On sait tous qu'un moteur s'use lors des démarrages à froid et t'en qu'il n'est pas à sa température de fonctionnement.

Le problème pour moi est l’inertie de la température,
Afin de refroidir au mieux, voici ce que j'ai bricolé.

Remplacé la sonde de température sur le radiateur, avec une sonde qui enclenche les ventilateurs à 88 degrés au lieu de 100 degrés. Depuis je ne vois plus jamais la sixième barrette s'allumer, même les jours de forte chaleur (40 degrés dans la ville ou en jardinant).

http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-690-rc8-thermostat-switch



J'ai également monté un deuxième ventilo couplé au premier, ils démarrent ensemble. Aucun problème avec le relais.







Remplacé le liquide de refroidissement avec du Motul MoCOOL, comme le notifie Keker.



Il y en a d'autres, pour exemple:



Enfin, c'est juste mon humble avis.

Loup59 a écrit:Pour ma part, je ne retirerai pas le calorstat, en effet il lui faut chauffer à la mise en route et je pense qu'il mettrait plus de temps à se mettre en température et peut être les jours de grand froid il ne tournerait pas à sa température de fonctionnement. On sait tous qu'un moteur s'use lors des démarrages à froid et t'en qu'il n'est pas à sa température de fonctionnement.

Le problème pour moi est l’inertie de la température,
Afin de refroidir au mieux, voici ce que j'ai bricolé.

Remplacé la sonde de température sur le radiateur, avec une sonde qui enclenche les ventilateurs à 88 degrés au lieu de 100 degrés. Depuis je ne vois plus jamais la sixième barrette s'allumer, même les jours de forte chaleur (40 degrés dans la ville ou en jardinant).

http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-690-rc8-thermostat-switch



J'ai également monté un deuxième ventilo couplé au premier, ils démarrent ensemble. Aucun problème avec le relais.







Remplacé le liquide de refroidissement avec du Motul MoCOOL, comme le notifie Keker.



Il y en a d'autres, pour exemple:



Enfin, c'est juste mon humble avis.

Je pense aussi que le calorstat a son importance dans nos contrées au climat tempéré, il permet d'amener une température moteur de fonctionnement optimal plus rapidement été comme hivers.
Certains pratiquant d'enduro l'enlévent systématiquement, surtout pour des périples dans des pays chauds.
Par contre une défaillance du calorstat peut entrainer des joints de culasse au même titre qu'une défaillance de la sonde de température.
L'idée de coupler deux ventilateurs semble la plus simple et la moins onéreuse.
Le deuxiéme ventilateur est un montage spécial ou on peut le trouver facilement?

Sur les moteurs moderne, la gestion precise de la temperature est tres importantes
(c'est pour cela que les aircooled disparaissent ... meme chez Beheme)
Baisser la temperature du thermo switch n'est pas non plus ce que je ferais (avis personnel, ca se discute)

Pour le deuxieme ventilo, il y a des kit US comme celui de Loup ou des bricolage maison.
Cherches sur le web pour un Spal 4" PULL (qui aspire) et tu auras deja le plus important

Le support de ventilateur je l'ai trouvé sur le même site que la sonde donc chez KTMtwins.
Le ventilo vient d'un kit de ventilateur supplémentaire pour la KTM 450 EXC.

Maudite memoire... mais ca revient!
Le fabricant de ce support c'est AdvMachines
http://www.advmachines.com/product_p/rallyfan-1001.htm

Je voudrais supprimer le calorstat pour éviter un risque de surchauffe en cas de problème avec le calorstat, j ai déjà eu plusieurs coup de chaud dans des montées de col et même avec le ventilo, ça ne voulait pas redescendre, donc....  je vire......

Pour info, j ai relevé les correspondances de température avec le nombre de barres, valables pour les modèles après 2009

J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°

Sur le 950 du pote (2005) on a fait un petit trou au travers du calorstat, afin de bien faire circuler les petites bulles pouvant rester coincer et donc bloquer son fonctionnement.
Ensuite, nous avons trouvé un thermocontact pour le ventilo qui déclenche à 95° et redescend la température à 87°, pas encore essayé, je vous tiendrai au jus.

Oui ce que m'a dit Loup59

il a monte un ventilo supplementaire qui se declenche en meme temps que le premier et un contact qui declenche plus tot : elle chauffe moins

Rinho a écrit:Sur les moteurs moderne, la gestion precise de la temperature est tres importantes
(c'est pour cela que les aircooled disparaissent ... meme chez Beheme)
Baisser la temperature du thermo switch n'est pas non plus ce que je ferais (avis personnel, ca se discute)

A la reflexion, un thermoswitch plus bas n'est pas un probleme du tout, car c'est de toute facon le calorstat qui controle la temperature du moteur

Je ne suis toujours pas en faveur d'une calorstatectomie.

En revanche, un radiateur d'huuile, bien protégé...

C'est fait, calorstat viré. ...

Premières impressions. ... ça met un peu plus de temps à monter à 7 barres. ... mais quand elle y est elle y reste un bon moment. ..

Je M explique. . En circulation normale sur route même par 30 degrés ça oscille entre 7 et 8 barres pas plus. ...

En ville, ça chauffe un peu moins vite. ..

Mais surtout ça redescend plus vite. ...

Je vous mets tout ça en photo sous peu