[Moteur] - Remplacer un 950 par un 990 ?

perfal a écrit:impossible de dépasser 7500 tours ! Idem en 3ème.  Par contre, si je relâche un peu la poignée, ça donne l’impression qu’elle repart.

Si on réfléchie   

T'es à fond, ouvert en grand : les carbus donnent tout ce qu'ils savent coté essence et idem coté air et pourtant ça régule.
Tu relâches un peu les gaz : les carbus donnent toujours tout ce qu'ils savent coté essence mais comme tu as fermé un peu les boisseaux, tu as enrichies le mélange (moins d'air pour la même quantité d'essence).
Donc si ça marche mieux en relâchant un peu les gaz, moi j'aurais tendance à penser que tu es trop pauvre   
En même temps, tu as plus de cylindrée et un diagramme de distribution qui n'est pas forcément le même que sur le 950.

Ca se tient, non ?

Tu as regardé la tête de tes bougies ?

Théoriquement lorsque tu relâches les gaz, l'aiguille redescend dans le puits et laisse un passage moins ouvert à l'essence non?

d accord avec toi milegas

Sur les grandes ouvertures (entre 0.75 et 1), l'aiguille n'a que très peu d'influence. C'est essentiellement le gicleur principal qui dicte sa loi :



Maintenant, il suffit de démonter les bougies après avoir roulé au taquet pour en avoir la certitude. C'est la base de tout réglage carbu

Good job  coque s5 coque samsung s5

X@v a écrit:Sur les grandes ouvertures (entre 0.75 et 1), l'aiguille n'a que très peu d'influence. C'est essentiellement le gicleur principal qui dicte sa loi :



Maintenant, il suffit de démonter les bougies après avoir roulé au taquet pour en avoir la certitude. C'est la base de tout réglage carbu

Salam,

X@v, il me semble que ces indications sont surtout valables pour un moteur 2 temps infiniment plus délicat à régler au niveau carburation qu'un 4 temps.

MAYAOU

Aucune pretention de resoudre quoi que ce soit, mais j'ai eu un probleme partiellement semblable, plus marqué cependant
(ouvrir les gaz en grand pour que le moteur demarre au bout de 10 seconde, gros ratatouillage, obliger de "gunner" comme un porc et amelioration de courte durée lors du relachement de la poignée)
Ca m'avait couter une heure de mecanique avant de en plein desert avec 40 a l'ombre... bien sur je n'etais pas a l'ombre  et on commencait a voir les premiers signaux de fumée a l'horizon  


Et il a fallu que cela arrive 2 fois pour faire le lien, comprendre la raison de la cause et resoudre a la source

Tout ca pour dire que j'avais un probleme avec la mise a l'air des boisseau de carbu, un S malencontreux etait resté plein d'essence (comme un syphon)apres un vautrage dans le sable.


Depuis, j'ai moditié tout ca, avec un Té placé au plus haut.
Le tuyau de mise a l'air descend donc tout droit dans le sabot alors qu'un autre morceau de tube lui remonte (sans courbe)sous la selle.
Ainsi, je peux traverser l'eau (Jusqu'au niveau du Té) sans que le moteur ne s'arrete.
La ou c'est rigolo, c'est que pour bien faire j'ai mis un filtre (a essence) au bout du tuyau qui monte, pour eviter que des saletés viennent squatter la place.
Ca marche... mais si la traversée est plus longue que 5 a 10 metres, alors des problemes de ratatouillage reviennent.

Bref, si t'as rien de mieux, vérifie tes mises a l'air (qui doivent sortir de la boite a air, avec un diametre suffisant)

Bonjour à tous,

Encore un curieux qui se demande s'il ne pourra pas un jour greffer un poumon plus respirant à son arbalète !

Toujours heureux propriétaire de mon 950 Adv de 2004, qui a maintenant 85 000 km. A présent 35 000 km avec elle depuis l'été 2018 et je suis toujours aussi amoureux de cette moto (même si ma compagne lit cela, aucun risque de crise de jalousie, elle s'est habituée.. !).

J"ai bien conscience que mon LC8 va me transporter avec fougue au moins jusqu'à 120 000 bornes sans gros soucis, mais je suis obligé de garder en tête le jour où le prix de la réfection moteur coutera plus chère qu'un moteur d'occaz. (Fais à la maison bien entendu).

Du coup, je suis tombé sur le post de Perfal qui a acheté un 990 et la jeté dans son cadre de 950 avec la paire de carbu CRV d'orig' !

Superbe lecture, cependant il ne me semble pas avoir eu le mot de la fin !! J'ai aussi parcouru bon nombre de pages de l'excellent Advrider et toujours le flou quant au résultat !

Pour résumer j'ai bien pigé certains trucs :

-On peut bien évidemment placer un bloc de 990 dans le cadre, car les point d'attaches moteur et des périphériques sont identiques
-Il ne faut pas choisir de moteur de SuperDuke car le ratio de la boite de vitesse n'est pas le même que SMT, SMR et ADV. Le comportement en est trop modifié. La solution à cela est d'ouvrir et de changer les arbres. On en revient au problème de base de la réfection moteur. (C'est dommage car il y beaucoup plus de moteurs de SD d'occaz que le reste !)
-Pour faire la modif, il faut récupérer la roue d'incrémentation de l'allumage de son 950 et la placer dans le 990. Assez facile car pas grand chose à déposer. Avec une clef à choque c'est mieux.
-Contrairement à certaines déclarations, aucun besoin d'adapter les pipes d'admission, tout est directement compatible.
-il faut faire attention aux arrivées de reniflard d'huile du couvre culasse avant, car apparemment pas identique sur SMR (mais on prend celui de son adv).
-Une fois le tout reposé, commence le vrai jeu....le réglage de carburation ! Et c'est là que ma liste de questions commence !!!


1) Déjà, on est bien d'accord qu'il y a 3 niveaux de 990, question millésime et puissance ? Ceux à 98 CV, ceux à 106 CV et ceux à 115 CV. (on exclue les superduke).

2) Du coup, pour les personnes qui ont fait le changement, quel moteur était-ce ? Car l’intérêt de changer serait aussi d'aller chercher de la puissance "stock", ( je veux dire par là, ce que le moteur est étudié pour délivrer et pas du gonflage à base de modification admission et échappement.)

3) Dans le cas des moteur de 106 et 115 CV, est ce que les carburateurs CRV d'origine ont la capacité physique d'alimenter en air/essence un moteur revendiquant 115 CV ? On lit que les carbu ont un diamètre de 43 mm et les corps d'injection de 48 mm. A vitesse d'entrée d'air égale, plein gaz, les carbu envoient donc moins d'air que les corps d'injection. Donc difficile d'aller chercher toute la patate non ?

4) Aussi, on a l'impression que perfal n'a pas réussi à avoir de belles montées en régime ? Quel a été le mot de la fin ? d'autre témoins ? Des courbes au banc de puissance ?

5) On parle souvent de placer les arbres à cames de 950 dans le moteur de 990 car les profils des cames sont adaptés à une alimentation par carbu. (Je sais qu'il y a des pages et des pages sur le forum advrider, avec comparatif des différent arbres, en mettant aussi ceux de SD) mais des témoins ici ?

6) Enfin, on ne parle jamais de la conso. Mon 950 est réglé parfaitement, démarre et marche dans toutes les situations, prend ses régimes comme une hirondelle du printemps et consomme 5,6 L/100km en croisière autoroutière et 7 à 8L/100 en arsouille (routière) sévère. (Donc environ 6L/100 en conduite mixte). Ce qui pour mois est parfait. Quelle est la conso que l'on peut attendre d'un 990 de 115 cv alimenté par carbu ? Si c'est pour se retrouver avec du 10L/100 c''est pas la peine !! (La moto est strictement d'orig (boite à air, EPC/SAS) avec seulement des Leovince et réglage de carburation adapté par l'ancien proprio).

Voilà j'ai un peu de temps devant moi et sûrement une distri (et des joints d'embases..) à faire à 100 000 bornes avant tous ces tracas, mais au final je ne vois aucune remplaçante envisageable dans la gamme moderne, donc j'aimerais faire vivre longtemps mon 950, en changeant tranquillement au fur et à mesure les pièces d'usure.

Un grand merci à tous pour vos retours et à bientôt !

Salut à tous,
j'avais déjà poser cette question sans trop de réponse :Remplacer le moteur de ma 990 de 2006 par un plus récent de 2009 par ex est-il possible croyant savoir que ce n'est que le haut moteur qui est modifié?
Cordialement

.

Désolé michelsff et LilYoda, mais le sujet sur ce post n'est pas de faire évoluer son moteur injection ( 990 ) en y mettant un autre moteur injection plus récent.

Le sujet, c'est faire tourner une 950 Adventure (carburateurs) en greffant un moteur de 990 Adventure (injection), dans le but de faire tourner ce moteur 990 avec des carbus ...

Tu as fait une long message JohnnyRocket, et j'ai la flemme de te répondre, bien que j'envisage aussi cette modification.

Pour l'instant, j'ai comme base une 950, mieux que d'essayer de transformer une 990 injection en 990 à carbu, moins de pièces à trouver .

Pour l'instant, je remonte un moteur, avec demi-carters SuperDuke 990 2013 (10000km) donc pas de changement des roulements.

Avantage du 2013, toutes les évolutions pour le graissage, et un numéro de gravage moteur qui commence aussi par un " 3 " pour ce remontage sur un cadre de 950 Adventure 2003 . ( détail de maniaque )

Dans le bas moteur je mets vilebrequin, embrayage, alternateur, arbre d'équilibrage d'une SuperDuke 990 2007 (15000km). ce sont des pièces de SuperDuke, mais si çà venait d'une Adventure ce serait pareil.

Je vais y monter une pompe à huile évolution de 2010, soit neuve, soit occasion.

Distribution neuve, joints neufs .

Y monter, la roue d'allumage d'un vieux bloc moteur 950 2003 (peu importe l'année, tant que c'est un 950 !)

Et y monter une boîte de vitesse (primaire et secondaire) d'une 950 Adventure 2004 (20000km)

Pour la boîte de vitesse, j'aurais préféré monter une boîte de vitesse 990 Adventure évolution d'à partir de 2010, mais je n'en trouve pas.

La différence, c'est qu'il y a plus de " crans " de verrouillage sur les pignons :





( la fiabilité c'est plus lourd, comme d'hab ! )

Avec tout çà, çà fait un bon bas moteur avec presque toutes les évolutions de blocs 990.

Pour le haut-moteur, je ne sais pas encore, surtout pour les arbres à cames ou les culasses de SuperDuke R 2012 .

Après je sais pas pour le reste, le but c'est de remonter une 2003 en 990 évolution avec carbu et suspension de S.

Une KTM 9X0 RS Adventure Evo 2003  

T es un grand malade

Oui, je sais
Cà va, je le vis bien ...

Et le projet de Perfal ?