Karoo 3 or not karoo 3 ?

Pierro a écrit:écosse tu pars quand ?! , je prend le tunnel le mardi 6 aout et scotland dans la foulée

Ce n'est pas moi qui part, mais un client a moi.....    

après il ne faut pas oublier qu'on parle de pneu pour lc4 ça doit jouer sur le comportement par rapport à une 12gs non?

tazdams a écrit:après il ne faut pas oublier qu'on parle de pneu pour lc4 ça doit jouer sur le comportement par rapport à une 12gs non?

oui je sais , mais en 170 de large il n'y a pas encore grand choix !
Mais aux dires des représentants c'est max 4000 kms. Maintenant je n'en ai pas encore vendu assé pour avoir un retour .

Pierro a écrit:écosse tu pars quand ?! , je prend le tunnel le mardi 6 aout et scotland dans la foulée

Tiens, moi j'y suis du 14 au 18 en Ecosse, en famille et en voiture, avant ça en Irlande et ensuite à Londres. A se croiser dans les Highlands ?

Fait la Transpy avec le Karoo 3 à l'ariière, vraiment content. Bon grip sur bitume, chemin et boue. Mais pas miracle, le pneu est rincé après 1500 km de parcours agressif.
Je viens de faire changer l'avant et l'arrière et reprends des Karoo 3

 

yaaaaaah 1500 c'est pas bicou  les miens sont arrivés je vais les monter dans pas longtemps

C'est peu mais la Transpy c'est hard aussi. Il auraient tenus encore 3 ou 400 km mais comme je repars dans les Corbières ils n'auraient pas tenus l'été.  

Arf....ca fait tres peu....1500km...

Mon e10 MITAS a 4000km bon y a plus grand chose...
et pas si mal sur route tant que c'est sec...

je remettrai une tof ce soir sur le bon post.... 

@keker32 cela dépend certainement aussi de la conduite et du terrain. On a fait la Transpy en autonome avec des bagages sur les 690. Du poids et un parcours abrasif, les scorpions du collègues étaient également rincés ... et pourtant sensés tenir plus longtemps car plus mixtes  

Alors j'ai fait y petit tour cet après midi et premières impressions ... Route sèche + chemin caillouteux rien a redire il tient aussi bien sur goudron que sur chemin ( en même temps chemins...) je précise que je n'ai pas forcer sur goudron ( pneus neufs ) on verra plus tard.
Moto plus maniable et vive qu'avec les Sahara 3 après c'est mon humble avis! Plutôt content... À préciser en forçant la virgule sur le pavé!

edit: et bien ça tiens bien aussi en essorant (route sèche)

Le Karoo 3 c'est de la Balle ! moi je dis Bravo !

Ca tient bien le parquet sur route, en TT il s'en sort plutot bien, maintenant a verifier avec des conditions plus "difficiles" car là c'est sec, donc rv dans qq semaines pour la suite.

Associé avec un Pirelli MT90, ca va nickel aucun reproches à faire, peut etre une legere vibration, que j'avais aussi avec le k60, mais aucun probleme à 70km/h pas de guidonnages comme ce satané pirelli.....

les tofs ici :

















le bonheur est a l'avant !!!       

Résultats "test live" au Hardalpitour 2013 : (nota: ce pneu est monté en 140-18 à l'arriere et avec une couronne de 45, plus vive qu'avec la 42 !!!)

Pour le retour on a fait le test grandeur nature ce week end...a ce soir 2400kms parcourus :
soit 300km de pistes maxi le reste par les cols et routes, dont 900 km d'autobeurk...

Le voici après 830+25+350 =1205 km de route et < 300km de pistes = 1505km





a 2400km :

il reste 4mm a l'avant pour 6mm avant le depart...peut etre 7mm neuf à vérifier...30-40% d'usure ca fera bien 7000-8000km je pense
et l'arriere 5mm contre 10mm au départ neuf donc >>>50% maxi car ca va diminuer tres vite maintenant....(diametre réduit) donc ca devrai aller à 3500kms ...à suivre...

Pour l'attaque :

1) sur le sec aucun soucis j'ai fait 430 bornes de cols lundi, grosse attaque plus un picot, aucune glisse aucun decrochage
L'avant pareil, mai une usure un peu oblique, legèrement...

2) sur le mouillé attention !

j'ai fait une petite virgule dans une epingle...gaffe avec notre frein ar de merde...la progressivité des 950/990 n'est pas son fort....

Ensuite au retour hier, par le jura 100 bornes de flotte, pas de soucis tan qu'on est gentil sur le dosage, l'avant parait incertain...sur les rond point on sent les crampons et comme une legere derive....a l'arriere rien de grave par contre à 5500, 6000 en pleine charge, ca décroche d'un coup sans angle, bien droit ca burne, meme en 5, à 120 ca patine !!!

Ce soir retest pour aller / retour du boulot, sous la flotte meme combat, et les bandes blanches la mort les passages pietons sans forcer ca craint le paté...

Bref excellent pneu sur route seche, route mouillée !!!! tres gaffe !!!!!

3) en TT

sur sec bon grip mais sur l'angle un peu moins d'accroche qu'un E10 ...sur le gras lisse et dur ca accroche pas plein pas assez agressif et surface dss pavés importante...
Sur le gras meuble, ca dépote bien, meme si c'est pas au niveau d'un vrai pneu TT il s'en sort plutot bien...(vu dans la montée sous la flotte en pleine pluie d'orage au Hardalpitour !)

Bilan : plutot satisfait globalement de ce pneu, de toutes facons, sur le mouillé mieux vaut rester sage...les gamelles du passé on s'en rappelle !
Un excellent rapport qualité prix performance et surtout une polyvalence TT/route seche impressionnante.

Pour un triop mixte comem j'ai fait ce week end, je reprendrai volontiers ce train !

Por info : prix tres top en magasin, le net etait plus cher !!!

prix avant =  73.30 € ----- arriere = 94.00 € (dafy speed)

ce soir après 2400 kms :









Bilan crampons , le 14-09-2013 à 2495 kms :

Bon, je viens de commander un train de Karoo 3...   

J'espère qu'ils tiendrons au moins 4000km (enfin l'arrière)... Pas comme les TKC80.

Tu nous diras. ..faut tester...et ca dependera de la dose de full gaz !!  

Tout est là, le Full Gaz...les traces bleues du Mitas...

Ton rapport de pignons, chaleur, chemin terre ou que route....et puis, amusement ou pas...

Pour la monte d'origine, je fais entre 2500 et 3500 à l'arrière...et c'est encore celui qui va le mieux en mixte et tous temps !

c'est pas si simple...

Retour rapide sur le Karoo 3 après 4000kms :

=> Utilisation : montage d'un train AV+AR en même temps.

Sur les 4000kms : 70% de route petite à moyenne, 10% d'autoroute et 30% de chemin/piste et de off road.
3500 Kms réalisé lors d'un voyage en Slovénie en passant par les cols Alpin de France, Suisse, Italie, Autriche. Sur place en Slovénie des pistes roulantes en bonnes états + petites routes.

=> l'arrière est mort... il peut encore faire de la route mais plus de hors piste.
=> l'avant est usé à 50%

Globalement extrêmement satisfait des pneus sur route ou ils n'ont jamais montrés de réel faiblesse. Pas de prise en défaut sauf sur des grosses remises de gazzz sur l'angle (utilisation sur le sec). La prise d'angle est facile et progressive.

En off road je suis plus mitigé... disons qu'il est urgent et impératif de faire tomber la pression des pneus si vous voulez un peu d'accroche. Pour ma part je roule à 900 gramme (0,9 bar) AV&AR (Attention en 690 enduro donc moto légère sur la 990 je pense qu'il vous faut mettre au moins 200 grammes de plus). Ce qui oblige à jongler avec la pompe entre terre et bitume.
C'est tout me même pas si mal une fois à la bonne pression.

Un bilan mitigé mais plutôt positif même si j'aimerai qu'ils tiennent au moins 1000 km de plus...

Bonne journée et bonne route,

Après un Karoo 3 à l'avant (9000 kms) mixé avec un MT90 à l'arrière, j'ai tenté le train complet de Karoo 3 : vraiment au top . On perd un peu en vivacité sur route (à l'avant comme à l'arrière) par rapport au MT90 mais en dehors de ça la tenue de route est aussi bonne (prises d'angles kif-kif) et permet donc de vraiment s'amuser sur le sec. J'ai aussi roulé sur le mouillé sans me faire surprendre mais au vu de la réputation de ce genre de pneu sur route humide je suis resté très "cool".

Ensuite, en TT, c'est le jour et la nuit. Accroche très bonne sur le sec (principalement de la caillasse), ça motrice et ça freine bien, un régal. Aucun problème pour soulager l'avant d'un coup de gaz où pour repartir dans des montées après avoir perdu l'élan. Sur terrain humide ça passe et je n'ai pas testé la boue collante où ça ne doit pas le faire (mais dans ce cas là sur une machine de 220 kgs, le problème ne vient pas que des pneus ).

Environ 170€ le train, donc très correct, mais l'arrière fond très vite. Il a fait 800 bornes ce week end, referra la même chose d'ici peu et ne sera plus bon que pour la route ... 2000-2500 bornes en tout je pense. Le bitume espagnol est assez abrasif, la caillasse aussi et je me suis fait plaisir sans non plus passer ma vie en glisse.

Donc du coup je fais quand même trop de route (dont du duo, qu'il ne doit pas aimer du tout) pour rester en karoo 3 tout le temps à l'arrière mais je pense prendre un deuxième jeu de roues pour ne les sortir que pour de bonnes occasions .