RALLE MOTO steering damper amortisseur de direction

hello la troupe

je viens de faire l'acquisition d'un amortisseur de direction , mon choix s'est porté sur le modèle Australien "RALLE MOTO " pourquoi ce choix et non un "SCOTT" tout simplement parce que ce modèle permet de conserver le té d'origine et donc aucune modification en ce qui concerne "le poste de conduite" :

le doigt qui se fixe sur le cadre :





la platine qui se fixe sur le té :





l'amortisseur :



la barre de déport :





pour le montage il suffit de déposer le guidon , sa barre de maintien et l'écrou central :









montage du doigt sur le cadre , il faut juste desserrer le réservoir et le reculer un chouïa ,un petit coup de taraud pour enlever la peinture :











mise en place de la platine sur le té :





fixation de l'amortisseur sur la platine :





il reste a fixer la barre de déport :





et voila tout en place :








voila les gars , maintenant il n'y a plus qu'a attendre la fin de la pluie pour essayer tout ça

Ouah... Belle qualité de fabrication et ça s'integre super bien.
Pourquoi y'a deux molettes de réglages ?

ogcg a écrit:Ouah... Belle qualité de fabrication et ça s'integre super bien.
Pourquoi y'a deux molettes de réglages ?

c'est vrai que c'est de la super "came" , très bien finit

alors pour les molettes je n'ai pas encore potassé , en plus c'est en Anglais , je me débrouilles avec la langue mais je ne peux pas dire que je maitrise , il me faut juste un peu plus de temps.

en résumé tu peux durcir a souhait + ou - selon le terrain et en roulant et l'autre réglage c'est pour les coups de "raquettes" , ils appellent ça HSI (soupape de vitesse d'impact)

je râle ...,
tu as vraiment la plus belle ...
après la roulette russe la molette australienne ...
maintenant il reste les mouillettes ...
d'où ?
that's the question ...

biz

Beau matos!
Il est dans ma ligne de mire depuis un moment... principalement pour le HSI et pour le Té d'origine.

Si mes souvenirs sont correctes, le premier bouton sert pour l'amortissement " normal" et le deuxieme sert pour l'amortissement "retour au centre", avec la particularité d'etre un pourcentage du premier.
Donc, si les 2 sont reglés sur mi course, l'amortissement "aller" sera a 50% et le retour sera a 50% de 50%, donc 25%
Au debut ca peut paraitre compliqué, mais c'est genial... selon le type de terrain/vitesse, on va regler le type de ratio "aller/retour" et on durci ou assoupli seulement avec1 seul bouton.
Autre avantage, le "retour" ne sera jamais reglé plus dur que l'aller.

La valve HSI quand a elle reagit uniquement en cas d'impact violent, un genre d'amortissement "haute vitesse", dont la sensibilité/force est inversement proportionnelle aux reglages
(elle est a fond lorsque l'amortissement est a zero, et a zero lorsque l'amortissement est a fond)

Le seul truc qui me chiffonait etait le prix de leur rehausse... mais je vois (merci pour les photos) qu'elle est bien faite, le decalage permet de conserver le même avancement du guidon !

Définitivement mon prochain achat

salut peu être une question stupide , excusez le néofite que je suis , mais pourquoi cette patte de déport du guidon ? et pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

si quelqu'un peut éclairer ma lanterne ? merci ...

stef67 a écrit:...#... pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

C'est possible aussi( en s'assurant que la hauteur est suffisante), et c'est ce que j’imaginai, afin de sauver 100$ ...
Mais en voyant ces photos, on comprend bien qu'en fait, le deport sert justement a ce qu'il n'y ai pas de déport
En plus clair, la position penchée des supports d'origine font que, en allongeant ceux la, le guidon se trouverait plus prés du pilote

stef67 a écrit:salut peu être une question stupide , excusez le néofite que je suis , mais pourquoi cette patte de déport du guidon ? et pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

rinho a écrit:

stef67 a écrit:...#... pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

C'est possible aussi( en s'assurant que la hauteur est suffisante), et c'est ce que j’imaginai, afin de sauver 100$ ...
Mais en voyant ces photos, on comprend bien qu'en fait, le deport sert justement a ce qu'il n'y ai pas de déport
En plus clair, la position penchée des supports d'origine font que, en allongeant ceux la, le guidon se trouverait plus prés du pilote

alors en fait , sans la barre de déport l'axe du guidon est quasiment sur les molettes de réglages , il faudrait alors au minimum des rehausseurs de guidon pour pas que ce dernier touche les molettes , mais celle ci ne serait pas très accessible pour autant , d’où la raison de la barre de déport.
c'est vrai que ce n'est pas donner le bout d'alu mais en contre partie c'est du super matos , très bien usiné et réalisé et je dirais même que la position , légèrement relevé et avancé est très confortable surtout en position debout.

stef67 a écrit:peu être une question stupide ,

Encore plus stupide : à quoi ça sert ???????

Chris a écrit:

stef67 a écrit:peu être une question stupide ,

Encore plus stupide : à quoi ça sert ???????

a rouler encore plus vite dans le dur................................. et aussi un élément de sécurité complémentaire

Pour rouler plus vite que vite ????.....................pas pour moi , mais je peux comprendre ça

Mais pour la sécurité , quel interet ?

meilleur contrôle de l'avant ...
pour éviter l'après ...

jms74 a écrit:

stef67 a écrit:salut peu être une question stupide , excusez le néofite que je suis , mais pourquoi cette patte de déport du guidon ? et pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

rinho a écrit:

stef67 a écrit:...#... pourquoi ne pas garder le même axe mais en le perchant un plus haut si jamais le soucis était la place par rapport à l'amortisseur ?

C'est possible aussi( en s'assurant que la hauteur est suffisante), et c'est ce que j’imaginai, afin de sauver 100$ ...
Mais en voyant ces photos, on comprend bien qu'en fait, le deport sert justement a ce qu'il n'y ai pas de déport
En plus clair, la position penchée des supports d'origine font que, en allongeant ceux la, le guidon se trouverait plus prés du pilote

alors en fait , sans la barre de déport l'axe du guidon est quasiment sur les molettes de réglages , il faudrait alors au minimum des rehausseurs de guidon pour pas que ce dernier touche les molettes , mais celle ci ne serait pas très accessible pour autant , d’où la raison de la barre de déport.
c'est vrai que ce n'est pas donner le bout d'alu mais en contre partie c'est du super matos , très bien usiné et réalisé et je dirais même que la position , légèrement relevé et avancé est très confortable surtout en position debout.

Ah ok je comprends bien mieux maintenant , merci pour le précisions ...


Au fait combien coût ce joli joujou sécurisant , et sur quel site l'as tu commandé ?

jms74 a écrit:alors en fait , sans la barre de déport l'axe du guidon est quasiment sur les molettes de réglages , il faudrait alors au minimum des rehausseurs de guidon pour pas que ce dernier touche les molettes...

Oui, ils precisent sur leur site que le RM2, contrairement au RM1 doit absolument etre utilisé avec des reausseurs de guidon.
C'est aussi pour cette raison qu'ils conseille plutot le RM1 pour les supermoto et "au choix" pour les autres

Pour la question sur la fonction,c'est un amortisseur de direction...il amorti doncla direction, principalement pour eviter le guidonnage sur terrain accidentés/sablonneux

stef67 a écrit:Au fait combien coût ce joli joujou sécurisant , et sur quel site l'as tu commandé ?

alors la c'est le coté obscur de la chose , ça fait un peu mal au c-- , mais on s'en fout bientôt on va payer plus d'impots alors autant en profiter ,

sinon le "dealer" Europe est en Allemagne : http://www.offroad-kontor.de/

jms74 a écrit: le "dealer" Europe est en Allemagne : http://www.offroad-kontor.de/

Et tu dis avoir des soucis avec la langue de Churchill ??
Tu penses qu'on est plis performant dans celle de Goethe ???

Complétement hors sujet: où as tu trouvé la barre sur laquelle tu fixe ton support de GPS? Je cherche le même système pour fixer mon support de GPS Touratech sur mon EXC.

Etant donné l'auteur du post , je serai tenté de dire " home-made " !!

aurel a écrit:Complétement hors sujet: où as tu trouvé la barre sur laquelle tu fixe ton support de GPS? Je cherche le même système pour fixer mon support de GPS Touratech sur mon EXC.

alors c'est du "touramuch-much" et en plus pas chèr : http://shop.touratech.fr/plaque-adaptatrice-g-650-x-challenge-moto-street-et-ktm-lc8-adv-se-sd-ktm-lc4-690-adapteur-pour-montage-gps-support-pour-systemes-de-navigation.html

Chris a écrit:Etant donné l'auteur du post , je serai tenté de dire " home-made " !!

pas ce coup la , mais j'avoue j'en ai fabriquer une autre pour déporter un peu plus le GPS sur la gauche (sans jeu de mot ) mais elle a pété dés la première maltraitance (pas assez de matière sur les supports autour du tube ) alors j'ai laissé tomber , mais j'ai quand même modifier le support touramuch-much en rajoutant une entretoise pour déporté le gps à "chegau" , il fallait bien que j'y rajoute ma touche perso

Houlàààààààààààà

, toi , le prince du découpage/pliage/soudage , t'as pas réussi ce truc qui a l'air bien plus simple qu'un sabot ? ( par exemple )

Ou alors , c'est bien trop simpliste pour ton cerveau de Géo trouvetou .............

jms74 a écrit:

aurel a écrit:Complétement hors sujet: où as tu trouvé la barre sur laquelle tu fixe ton support de GPS? Je cherche le même système pour fixer mon support de GPS Touratech sur mon EXC.

alors c'est du "touramuch-much" et en plus pas chèr : http://shop.touratech.fr/plaque-adaptatrice-g-650-x-challenge-moto-street-et-ktm-lc8-adv-se-sd-ktm-lc4-690-adapteur-pour-montage-gps-support-pour-systemes-de-navigation.html

Ah mince c'est pas les même dimensions sur l'EXC

aurel a écrit:

jms74 a écrit:

aurel a écrit:Complétement hors sujet: où as tu trouvé la barre sur laquelle tu fixe ton support de GPS? Je cherche le même système pour fixer mon support de GPS Touratech sur mon EXC.

alors c'est du "touramuch-much" et en plus pas chèr : http://shop.touratech.fr/plaque-adaptatrice-g-650-x-challenge-moto-street-et-ktm-lc8-adv-se-sd-ktm-lc4-690-adapteur-pour-montage-gps-support-pour-systemes-de-navigation.html

Ah mince c'est pas les même dimensions sur l'EXC

Tu as peut-être trouvé depuis le temps, mais plutôt que d'utiliser une platine qui se fixe sur les pontets, il est possible de rajouter une barre de guidon, ce qui permet de s'affranchir des problèmes d'écartement de pontets. KTM vends une barre de guidon pour GPS, ref 60112092070. En général il est spécifié que ça ne se monte que sur les LC8, mais ça se monte également sur les guidons d'EXC (en fait ça se monte sur tous les guidons 28,6mm assez large). Je l'avais pendant le RDA et ça a parfaitement rempli son office.

Un p'tit Up pour demander à jms74 un retour d'expérience.

bartabac a écrit:Un p'tit Up pour demander à jms74 un retour d'expérience.

que du positif, discret et très efficace, plage de réglage complète.

sur le terrain que du bonheur, surtout dans le dur et cassant....................

Excellent tout ça!

Tu as commandé en Australie?