protection moteur

Pour les pistes du Maroc (Sud-Ouest), le sabot de la 990 d'origine me semble correcte et j'ai bien envie de partir avec. Je pense qu'il est capable d'encaisser les projections, avez-vous des retours d'expériences de sabots explosés, cassés ou autres ?

Possible car il semble costaud mais ne participe-t-il pas à la rigidité de la moto ???
s'il casse (alu moulé) cela craint il ???

Le sabot d'origine , c'est suffisant pour aller faire un tour en ville , voire à la plage ........................... après dès la première pierre , ou pire , le premier choc , et bien on voit à travers . J' en connais au moins 2 qui s'étaient aventurés sur les pistes pyrénéennes et qui sont revenus ajourés !!!!!

macbernick a écrit: J' en connais au moins 2 qui s'étaient aventurés sur les pistes pyrénéennes et qui sont revenus ajourés !!!!!

ça aide à refroidir

Peut-être que je suis chanceux mais…..
Le mien a largement plus de 10 000 km de TT. Il a pris pas mal de chocs, dont un plus gros que les autres qui l’a un peu enfoncé (mais pas transpercé) et il bien joué son rôle…
Je trouve que l’alu moulé très costaud, et vu le prix d’un modèle en accessoire, je ne changerais pas …
En plus, sa forme arrondie aide bien quand il frotte dans une ornière
L’inconvénient c’est le plastique de chaque coté qui ne protège pas grand-chose.

Pour ma part, j'ai déjà évoqué mes petits soucis avec le sabot d'origine, notamment avec les flans plastiques (dans le post sabot Touratruc)

Pour la partie centrale, je pense que la résistance est suffisante, bien qu'une mauvaise pierre pourrait le transpercer, ça c'est déjà vu...

Par contre,les flans en Toc ne résistent que moyennement au chocs et de plus se dérobent sur les impacts sévères

Pourquoi, Messieurs KTM, ne pas avoir équipé l'adventure de coté type AT

macbernick a écrit:Le sabot d'origine , c'est suffisant pour aller faire un tour en ville , voire à la plage ........................... après dès la première pierre , ou pire , le premier choc , et bien on voit à travers . J' en connais au moins 2 qui s'étaient aventurés sur les pistes pyrénéennes et qui sont revenus ajourés !!!!!

hello Francki

et ton sabot, en place

manque plus que quelques photos

Allez , juste pour jm , mon 990 ensaboté tout neuf !!!!!

vraiment super en noir , on dirait que ce sabot était fait pour ta "R"

belle pièce, faudra pas l'abimer
lui il a pas d'oreilles en plastoc, c'est du bô

macbernick a écrit:Allez , juste pour jm , mon 990 ensaboté tout neuf !!!!!






[URL=https://2img.net/r/ihimizer/i/dscn4715.jpg/][img]

Elle est vraiment superbe ! d'ou vient ce sabot ? ou peut on se le procurer ? ça lui fait vraiment une belle "geule", de plus il doit être de meilleure protection

Tiens , je t'offre de sa conception (interdit -18 ans) jusqu'à son montage sur la moto , en fait j'ai racheté le proto qu'avait fait jms puis j'ai fais faire une peinture et posé quelques stickers

https://ktmadventure.motards.net/t2493-etude-et-realisation-d-un-sabot?highlight=sabot

macbernick a écrit:Tiens , je t'offre de sa conception (interdit -18 ans) jusqu'à son montage sur la moto , en fait j'ai racheté le proto qu'avait fait jms puis j'ai fais faire une peinture et posé quelques stickers

https://ktmadventure.motards.net/t2493-etude-et-realisation-d-un-sabot?highlight=sabot

merci, il est génial jms, mais j'ai vraiment pas le niveau pour réaliser des pièces avec ce niveau de finition (même sans finition d'ailleurs ...

Sans commentaire.

mon avis sur la question :

@Christophe : aucune participation dans la rigidité de la moto, c'est juste une pièce rapportée de protection

le sabot (la partie aluminium) offre une protection suffisante , constaté sur 50000 km d'usage mixte. Cependant, il a reçu quelques bosses et en juin dernier, j'ai pris une mauvaise caillasse dans un passage assez "trialisant" plein de caillou , bilan : déchirement de la fonderie du sabot sur 4 cm (pas encore d'image) .
c'est le premier "accroc" en 7 ans, je ferai ressouder ça et ça repartira pour 50000 km ! Inch Allah !

au vu des pièces accessoires (dont l'efficacité comparée à l'origine reste à démontrer ici ???? des témoignages ???) et vu l'usage raisonné (disons...) de la moto , c'est à dire usage mixte sur les chemins/route, le sabot d'origine est bien suffisant. Enfin, c'est mon avis.

Après, il y a les aspects esthétiques.... mais bon, ce sont là des aspects purement subjectifs.

a+

Loup59 a écrit:Sans commentaire.

un trou comme ça, il a fallu une belle caillasse à haute vitesse !!!!

j'ai déjà pris d'innombrables "gnons" dans le sabot en TT (qui en porte les stigmates) sans percer ou déchirer le sabot.

c'était la première fois cet été qu'une caillasse a eu raison du sabot avec une petite déchirure. Mais ça a tapé vraiment fort....

donc, bon, je maintiens que pour un usage raisonnable, l'origine suffit

maintenant, sur un raid long , pur piste, notamment piste caillouteuses, il est peut-être prudent de mettre un modèle + solide, mais VRAIMENT plus solide.... pas juste un truc pour faire "raid", je veux dire.

Le problème du sabot d'origine , c'est déjà sa matière , un alliage style "alpax" cassant , alors il va te protéger au premier choc , si c'est pas trop violent mais par la suite , il n'est plus là , on voit à travers .
Je m'étais fait un sabot alu , un peu leger en épaisseur ( un peu plus de 3mm) et dans les gros chocs qu'il a pris , il s'est déformé mais a toujours gardé son rôle premier qui est de protéger la mécanique en dessous .
Celui que j'ai racheté à jm est en 4mm , voire plus au niveau des soudures et fixations , méga costaud , donc là , si je l'explose , la moto sera dans le même état ..............

macbernick a écrit:Le problème du sabot d'origine , c'est déjà sa matière , un alliage style "alpax" cassant ,

exact, en plus cet alliage est un peu (pas vraiment le terme approprié) "spongieux" , le fait de casser ou perforer le sabot d'origine n'est rien c'est surtout le risque de traverser le sabot et de perforer un carter moteur

macbernick a écrit:
Celui que j'ai racheté à jm est en 4mm , voire plus au niveau des soudures et fixations , méga costaud , donc là , si je l'explose , la moto sera dans le même état ..............

et si tu arrives a l'exploser je te paye des bières à vie

Olivier (jouster) qui a le même sabot (hormis la fixation avant) en a fait l'expérience lors de notre rando du mois de mai passé , le sabot lui a sauvé une paire de carter moteur , l'avantage aussi de ce type de sabot même si ils sont très résistant et que tu peux toujours les redresser et les réparer ce qui n'est pas le cas avec celui d'origine

il n'y a pas photo ... je ne prendrai jamais le risque de partir avec un sabot insatisfaisant pour faire de l'offroad à 4000 kms de chez moi
le tourachmuch était aussi pas mal
sur le SE, j'ai mis un Guard It Technology, très beau matos costaud (5 et 4 mm)
ça existe aussi pour l'adventure



version adventure ici
très bon investissement pour 192 £

Bin moi, j'ai un super sabot touratruc qui a déjà fait ses preuves à de multiples occasions, et qui a par ailleurs l'incroyable aptitude de guider naturellement la moto sur la trajectoire idéale... (car effectivement, depuis que je l'ai monté sur la moto, je ne me reconnais plus conduire )

j'espère que tu ne vas pas ... régresser
par contre le tien, il est tatoué et ce n'est pas un alpax de merdouille à oreillette en Acrylonitrile Butadiene Styrene (ABS)
car lui il ne freine jamais

Merci pour vos avis éclairés. Je ne suis jamais parti au Maroc sans un super sabot de chez trucmuche mais cette année, mes finances n'aidant pas et au vu de la qualité du sabot d'origine qui n'est terrible pour une KTM mais pas trop mal pour un usage soft (que je vais tenter). Et puis il y a le savoir faire marocain au cas où, l'année dernière, ils ont bien réparé un carter en magnésium qui pissait l'huile tout simplement avec du Sintofer (et sans nettoyer l'huile)
Alors inch allah brakmar (j'me souviens plus exactement comment Yoo l'écrit)

jms74 a écrit:

Olivier (jouster) qui a le même sabot (hormis la fixation avant) en a fait l'expérience lors de notre rando du mois de mai passé , le sabot lui a sauvé une paire de carter moteur , l'avantage aussi de ce type de sabot même si ils sont très résistant et que tu peux toujours les redresser et les réparer ce qui n'est pas le cas avec celui d'origine

Je confirme

choc Audible sur cette Vidéo à 1mn06


Les photos de l'impact :







Aucune conséquence sur la moto et avec le même choc sur celui d'origine, je ne suis pas certains de m'en sortir aussi bien (ce n'était pas un cailloux projeté mais la moto qui c'est appuyée sur un Bloc sur un petit Jump)

sinon, le mien, j'ai meulé les cordons de soudure à l'extérieur et je l'ai sablé.
J'ai aussi tapissé l'intérieur de Caoutchouc recomposé (bruit de résonance) et j'ai ouvert deux extracteurs d'air ou ...d'eau selon les circonstances

Du très beau matériel







Voilà un exemple de casse (sans conséquence) sur une Adventure du 64

bonjour merçi olivier pour tes photos et commentaires.
en regardant la video j'ai vu que tu avais fixé des bouteielles vertes à l'arrieredes valises peu tu me dire à quoi elle servent etquel type
Le caoutchou que tu as mis ce trouve ou ?
Merçi pour tes reponses.
sinon une fois de plus magnifique sabot de JMS .
bonne journée

c'est sa potion secrète ...quand il se sent faiblir et mollir, il boit
... d'où l'impact sur le sabot ...

en fait d'après ce que j'ai compris, ils ont passé quelques heures sur cette scène ...
c'est en effet un véritable art de présenter son sabot au mm prêt avec la compression dévolue pour impacter avec précision l'alu de notre inflexible et perfectionniste JMS ...

ceci justifie bien d'avoir coupé sa bourse pour acquérir un tel produit fabriqué avec beaucoup d'amour par mon équipier, looooooooin de la merdouille alpaxienne quadrillée, véritable ersatz de dessous d'adventurier