Tune Ecu ou Tunecu

Et les cartos akrapovic comportent les lettres AK en lieu et place des lettres EU!

Depuis quand ?

@Mi_ :merci pour ces explications et quand c'est 02 à la fin, cela signifie quoi?

donc par exemple celle ci : KM601EU1180231

c'est du full power 115ch, avec échappement ouvert, exact ? merci

mimoine a écrit:j'ai effacé le message, l'ordi est en train de lire l'ecu...

J'ai la map : KM601EU1102002

à quoi ça correspond ?

je me réponds : c'est la map de la R 2011/2012 US et Europe hors France...

KM : KTM
601 :Adventure
EU : Europe (pas US car canister)
11 : année 2011
02: ??? je sais plus......
002 : pot standard en full

mimoine a écrit:au niveau des dispositifs, tout est coché sauf l'EPC, est ce que je décoche autre chose ?

Rien d autre si tu n as pas fait les modif de façon physique.... Tune ecu t empêche da voir les défauts qui s affichent au tableau de bord...

mimoine a écrit:bonjour !
donc finalement, juste pour être sûr, quelle est la référence de la map Ktm full power avec les silencieux akra NH donc 100% ouvert ? merci

km601EU1102032

milegas a écrit:Et les cartos akrapovic comportent les lettres AK en lieu et place des lettres EU!

Pour les versions avant 2009

mimoine a écrit:@Mi_ :merci pour ces explications et quand c'est 02 à la fin, cela signifie quoi?

???????

Tout est à vérifier, mais je ne pense pas me tromper de bcp....

si avec ça c'est pas clair, ça ne le sera jamais ! merci !

y'a plus qu'à monter les pots

Apres vos explications sur les référence de carto , j'ai fais une lecture avec Tune ecu ...

Et la je me suis rendu compte que je tourne depuis quelque temps avec une carto SM/SMT

en effet j'ai ça sur ma blanche : KM626EU1180231 avec la modif aux papillons +5%

Y'a t-il des risques ? en tout cas ça marche fort et bien

A mon avis tu ne risques pas grand chose.... car architecture moteur et pièces moteur/injection identiques....

ça prouve qu on peut rouler avec une carto de SMT sur une Adventure.....

Il serait intéressant que tu nous fasses un petit retour sur cette expérience....

Depuis combien de temps/km, quelles différences par rapport à la carto Adventure.... conso...etc...etc...

t'as pas dit que tu touchais plus rien la dernière fois ?

C est pour ma culture personnelle....

ok, ça me rassure alors !!!

Pour la map "full power full akra" que tu as cité plus haut, tu voulais pas plutôt dire la km601eu1180232 parce que je ne la retrouve pas sur le site de tune ecu ? merci

et j'en profite pour demander si l'onglet "injection d'air" dans la rubrique "dispositif" correspond au SAS ?

km601eu1180232 pour KTM 990 Adventure R année 2011 avec échappement Akra

km601eu1180231 pour KTM 990 Adventure année 2011 avec échappement Akra

pour l'instant, j'essaye la 32 à la fin, sur une Adv standard, et ma foi, ça marche bien. Par contre je la trouve + creuse qu'avec la carto d'origine + pot d'origine, et elle marche clairement plus dans les tours. Mais j'ai bien le sentiment qu'elle accepte moins volontiers de repartir bas dans les tours..

pensez vous que je ferais mieux d'injecter la 31 ?

as tu fait la modif aux papillons aux ? ca te permettra de gagner de la souplesse en bas

Je pense que la carto full akra est trop riche pour l'échappement d'origine catalysé ...

j'ai des wings montés, déchicanisés, je suis pas fou !!

la modifs aux papillons, tu veux dire retirer les papillons secondaire ?

non, je parle du % d'ouverture des papillons (papillons aux dans tune ecu )

négatif, j'ai pas fait cette modification ! enfin pas pour le moment hein !

c est un tort.....

chaque chose en son temps !! faut bien que j'arrive à sentir une différence quelque part ! sinon, c'est pas marrant

pendant que tu es dans le coin, j'en profite pour demander si l'onglet "injection d'air" dans la rubrique "dispositif" correspond au SAS ? merci --->

oui.... mais il ne faut la décocher que si tu as viré le SAS, sinon ça ne sert à rien...... C est juste pour éviter l erreur au tableau de bord....

laurent73 a écrit:oui.... mais il ne faut la décocher que si tu as viré le SAS, sinon ça ne sert à rien...... C est juste pour éviter l erreur au tableau de bord....

si je comprends bien pas besoin de faire la modification avec les résistances .......

ça reste à confirmer, mais il ressort souvent que le logiciel tune ecu ne supprime pas électroniquement les dispositifs, genre SAS, bride 2/3 .....

Il empêche le témoin d'erreur de s afficher au tableau de bord et donc l utilisation de la fameuse résistance....

Ce que j ai testé :

débrancher le SAS sans décocher tune ecu : erreur tableau de bord....

débrancher le SAS en décochant tune ecu : pas erreur tableau de bord....

donc tune ecu empêche les erreurs mais n agit pas directement sur le système, il faut le virer physiquement et décocher dans tune ecu....

laurent73 a écrit:ça reste à confirmer, mais il ressort souvent que le logiciel tune ecu ne supprime pas électroniquement les dispositifs, genre SAS, bride 2/3 .....

Il empêche le témoin d'erreur de s afficher au tableau de bord et donc l utilisation de la fameuse résistance....

Ce que j ai testé :

débrancher le SAS sans décocher tune ecu : erreur tableau de bord....

débrancher le SAS en décochant tune ecu : pas erreur tableau de bord....

donc tune ecu empêche les erreurs mais n agit pas directement sur le système, il faut le virer physiquement et décocher dans tune ecu....

merci je demonte tout ca au prochain changement d huile.....ca devrais eliminé les quelques petarades restantes....

bj à tous,

concernant le cable pour tune Ecu c'est du style celui là ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/357017413.htm?ca=5_s