Tune Ecu ou Tunecu

nono61 a écrit:Ce que je cherche c'est enlever les "fameux" ratés entre 1500 et 3000 tr/mn (sur un filet de gaz), pour que le moteur réagisse mieux.

Salut,
Comme le sujet revient sur le tapis (d’ECUyer),
Je voudrais savoir ci vous avez le même ressenti que moi…..
Je trouve que en périodes hivernales le problème des à-coups entre 1500 et 3000 t/mn se fait plus présent.
Ma config est pots Wings, courbe Akra, plus de papillons sur un modèle 2010. (Sur la 2007,
même config, j’avais déjà remarqué ce phénomène.)
Il me semble avoir lu quelque par qu’il était souhaitable de refaire une réinitialisation a l’entrée des différentes saisons.
La question que je me pose est, lorsque l’on réinitialise l’ECU, le fait de laisser tourner 15 mn
ne serait il pas pour tenir compte d’éléments externes et qu’ils soient mémorisés ?
Je sais bien que l’ECU recalcule en permanence avec les conditions du moment, mais ne reste t’il pas une partie figer de la programmation a la réinitialisation ?
Ceci expliquerai peut être cela ?
Dans ce cas, le fait de pouvoir réinitialiser a la demande (même sans bidouiller les courbes)
justifierai le fait de s’équiper du Tune Ecu….
Dans tout les cas chapeau a vous tous pour votre persévérance pour faire avancer le schmilblick…
A+
Titi

TITI31 a écrit:Dans ce cas, le fait de pouvoir réinitialiser a la demande (même sans bidouiller les courbes)
justifierai le fait de s’équiper du Tune Ecu….

Le TUNECU ne réinitiale pas la programmation, si tu modifies quelques choses dans le programme il faut donc l'injecter et réinitialiser la moto en la faisant tourner 1/4 heure. (pour que les nouvelles données soient prises en compte)
Ce qui est interessant avec ce logiciel c'est les informations qu'il peut remonter de la moto, défaut, réglages des papillons etc...

version 1.8.5 dispo.....

http://www.box.net/shared/pusg6v7nyd#/shared/pusg6v7nyd/1/56733814/603700706/1

Merci Laurent, Avez vous utilisé le mode Diagnostic et test, c'est encore pas très clair pour moi, y aurait il un tutto un peu plus précis? j'ai voulu tester mes sondes mais pas concluant.......

Pour JP, le sujet, en ce qui concerne les paramètres, a déjà été évoqué, mais je ne sais plus où, et ça fait un moment, on avait parlé des causes dû à l'altitude, du temps etc... c'était bien avant d'avoir TuneEcu, d'où la nécessité de faire tourner la moto le 1/4d'heure afin qu'elle se réinitialise. j'ai retrouvé c'est là : https://ktmadventure.motards.net/t361-reinitialisation-readaptation-de-la-program-de-l-injection

J ai pas encore teste le mode diag et test, faut que je me refasse un pc.... Celui du garage a rendu l ame.... Carte mere hs... C est une question de temps.....

J essaye de faire un tuto des que possible....

Après avoir regardé plus en détail la courbe 2009, on s apercoit que l EPC est désactivé (pareil pour nono61) est ce que vous savez si c est d'origine (ce qui expliquerait le mieux en souplesse par rapport aux modèles antérieurs) ou si c est notre concess qui l a désactivé pour plus de confort??????

Ma question : y a t il un intêret du coup à supprimer l EPC de façon "physique"?


Benjoy, c est bon pour la mise en ligne des graphiques?

Si l'EPC est désactivé c'est que tu as la courbe Akra ou tu n'as plus les pots d'origine alors? Tu as relevé ta courbe maintenant?
Sinon pour la mise en ligne des graphiques j'ai zappé un peu et ca m'avait assez bordèlique comme procédé!!!!

Non non, j ai la courbe origine, la même que nono61.....c est ça qui est bizarre.... EPC désactivé sur les 2...... Par contre, je te dis la tête des courbes des papillons aux une horeur!!!!!!!


Pour les graphismes, si tu veux envoie un mp, on pouura essayer de faire ça en direct avec msn, c est plus difficile à expliquer qu à faire....

T'as la courbe d'origine ok, et les pots, d'origine aussi!! ta courbe des Pap aux, elle chute à partir de 6500t/mn non!!! J'ai regardé sur Tune ecu mais je n'ai pas encore la courbe d'origine 09

Pour le graphisme on verra ça plus tard, je te contacterai par MP

Pour répondre à ta question XAV13 : IMPORTANT, pensez vous que l'on puisse transferer une courbe SM sur une ADV? Avez vous tenté la chose? (sur KTM mania )

Je pense que tu peux injecter une courbe de SM sur une adventure aux seules conditions que l architecture du moteur (et surtout culasse) soit la même.... C est mon avis.... Je ne suis pas mécanicien et encore moins ingénieur motoriste mais le bon sens voudrait que pour injecter telle ou telle courbe dans telle machine, il faut au minimum des moteurs presque identiques.... A quoi ça sert de monter un carbu de 28 sur une mob d'origine bridée à l'échappement???? ça revient au même.....

Ce n est que mon avis personnel.....

Maintenant, c est vrai qu il serait pas idiot de s inspirer de la courbe de la SMT notamment pour créer une map pour l adventure .... Je suppose que tu les a comparé et que tu as constaté que la courbe de la SMT est bcp plus "arrondie", avec moins de "cassures" à tous les niveaux que celle de l adventure ..... d ou la différence de comportement des 2 machines..... Le SMT a un super moteur qui reprend sans à coups......

laurent73 a écrit:Pour répondre à ta question XAV13 : IMPORTANT, pensez vous que l'on puisse transferer une courbe SM sur une ADV? Avez vous tenté la chose? (sur KTM mania )

Je pense que tu peux injecter une courbe de SM sur une adventure aux seules conditions que l architecture du moteur (et surtout culasse) soit la même....

Si on considère que le bas moteur est toujours le même entre les divers "990" il faut quand même effectivement se méfier des culasses et surtout des Arbres à Cames qu'il y a à l'intérieur

Leurs angles d'ouverture/fermeture et donc le calage qui en résulte, mais aussi, leur valeur d'ouverture peuvent et doivent certainement varier selon le caractère moteur qu'à recherché KTM pour chaque type de LC8.

attention donc à ces paramètres intimement liés au courbes injectées selon les modèles.

Il faudrait vérifier dans les Parts les différentes références d'arbres à Cames, soupapes et même culasses selon les millésimes et modèles.

Je suis en galère.............

Mon mini CD fourni avec le câble OBD II a salement reçu... Je ne sais pas pourquoi...... Si bien qu il m est impossible d installer le driver sur le PC....

Quelqu un aurait il la gentillesse de me faire parvenir ces fameux drivers ??


Merci à vous.....

Va voir là http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
sinon je te les envoies par mail, mais ton cd tu n'en as pas besoin!!!!!!!!!!

J ai été voir mais bon....

C est quand j insère le cable OBD II avec le port USB, il me dit nouveau materiel détecté et me demande le CD.... Je les veux bien sur Skype, si tu peux....

ok Skype

Problèmes informatiques résolus ( PC refait et drivers trouvés, merci benjoy)....

Je me suis attaqué à la partie diagnostique et test du logiciel......

Première étape, lecture et enregistrement de la map qui était dans la moto....(voir la vidéo plus haut)

Ensuite mise en route du moteur, clique sur diagnostics et là tout se fait automatiquement....

on obtient ça :






Tout à l air OK, les parties en gris clair ne sont pas dispo sur la version de notre logiciel tune ecu

Vous pouvez accélérer et actionner l embrayage pour les tests......

Les cases en vert, je suppose que c est OK aussi....

Si qq un a plus d info sur l utilisation en mode diagnostics ...... N hésitez pas.....

Pour la partie test tout est en gris clair, donc non dispo.... peu être sur une prochaine version.....

Benjoy, il me semble que tu as viré tes sondes lambda ?? Essaye de faire un diagnostique de ton ecu pour voir ce qu il te donne comme réponses pour tes sondes.... Par la suite comme elles sont enlevées, il me semble que tu peux les décocher sur le logiciel et faudra réinjecter cette nouvelle map....

ok, je vais refaire un diag et le mettre en ligne, mais l'autre jour que j'ai fait tourner le moteur, l'écu s'est coupé je n'avais plus de liaison avec l'ordi, va savoir pourquoi
je vois dans ton diag que tu n'es qu'à 57° peut etre vaut il mieux faire chauffer un peu plus?
C'est quoi la valeur Map et TPS, il y en a tellemnent que j'en perds mon latin!!!!!!!

Oui j ai fait un essai vite vait donc la temp c est normal....

Le TPS, je crois que c est les papillons principaux.... a confirmer lors d un prochain diag

le MAP doit correspondre à la pression d air qui entre dans les conduits ( déduction car exprimé en hPA, unité de pression....)

Maintenant, ce n est pas une certitude.....

laurent73 a écrit:
Benjoy, il me semble que tu as viré tes sondes lambda ?? Essaye de faire un diagnostique de ton ecu pour voir ce qu il te donne comme réponses pour tes sondes.... Par la suite comme elles sont enlevées, il me semble que tu peux les décocher sur le logiciel et faudra réinjecter cette nouvelle map....

Attention avec les sondes, si tu les décoches tu les mets hors service elles vont se "griller" ce sont les dires de KTMmania, il faut les enlever et mettre en place une vis.
Evidemment si s'est pour faire un essai je pense pas qu'elles vont être "cuites"

nono61 a écrit:

laurent73 a écrit:
Benjoy, il me semble que tu as viré tes sondes lambda ?? Essaye de faire un diagnostique de ton ecu pour voir ce qu il te donne comme réponses pour tes sondes.... Par la suite comme elles sont enlevées, il me semble que tu peux les décocher sur le logiciel et faudra réinjecter cette nouvelle map....

Attention avec les sondes, si tu les décoches tu les mets hors service elles vont se "griller" ce sont les dires de KTMmania, il faut les enlever et mettre en place une vis.
Evidemment si s'est pour faire un essai je pense pas qu'elles vont être "cuites"

Il y a déjà un moment que j'ai tout viré et tout décoché, j'ai fait un relevé que je mets en ligne en mode diag et test



Je vois sur le tien Laurent que ton embrayage est coché tandis que moi il se met au vert si j'embraye et se retire en relachant

Erreur sur image, je remets

Pour l embrayage, il s est mis au vert quand j ai actionné le levier, il me semble...

Par contre je vois que tu as plus d options dans le test, c est quelle version de tune ecu que tu as utilisé?

La dernière 1.8.5

Je confirme....

TPS correspond aux papillons principaux...

MAP correspond à la pression dans les conduits....

Mon ventilo se déclenche au dessus de 100° C.....

Par contre j ai une question....

On voit bien dans le diagnostic que la moto est au point mort, quand on passe la 1 ère le voyant N s'éteint, logique.... Par contre en première et 4 ème rien se se passe au niveau de l affichage à coté du régime moteur....




Contrairement à lorsqu on est en 2 ou en 3.....





Ce qui me fait douter sur le fait que l EPC soit bien déconnecté..... Ou alors c est des informations données par le contact de point mort/vitesse enclenchée à l ECU.....


Concernant les options dans test, je confirme elles ne sont pas implantées.....

Normal ...il n'y a pas de capteur pour les rapports ou tu ne voit pas d'infos
Tu ne doit pas voir non plus la première


PS, allèges tes photos, elles sont intéressantes mais trop longue à s'afficher et ceux qui ont un débit ADSL moyen auront du mal à les voir