quel modèle choisir....

bonjourno! bon alors voila, c'est encore bien floue pour moi les adventures, un peu comme quand j'ai acheté ma première buell y'a de sa 11 ans, mais à cette époque j'etais bien naif!!aujourd'hui je le suis un peu moins.

c'est pourquoi je souhaiterai savoir les grandes lignes sur la 990, c'est bien sur cette bécane que j'ai craqué! à partir de 2006 jusqu'à 2008 pour le budget...
quand je dis les grandes lignes, c'est simplement me raconter sans complexe leurs défauts(cycle et moteur), rappels s'il y a, pièces à remplacer d'urgence,une comparaison avec les 950 ou les derniers modèles 2009-2010, dites moi tout! merci d'avance

salut

une bonne lecture en profondeur des différents sujet de "techniques & mécanique" et de "pannes et bug" devrait déja te donner un bon paquet d'info.

note la présence de la table de smatière faite par Jouster :
https://ktmadventure.motards.net/technique-mecanique-f1/index-des-rubriques-table-des-matieres-t1026.htm

ce travail te permettra de poser des questions + ciblés sur certains points et d'avoir des réponse également + ciblées.

a+

ok merci Rémi! va falloir que je potasse tout sa... du coup l'injection commence à m'inquièter! je me demande si sa serai pas mieux d'avoir de bons vieux carbu!! ils sont présent jusq'aux modèles 2005??
je me suis aperçu que tu es aussi "admn" sur le site dr!! et ben tu dois pas chomer...a+

julio a écrit:ok merci Rémi! va falloir que je potasse tout sa... du coup l'injection commence à m'inquièter! je me demande si sa serai pas mieux d'avoir de bons vieux carbu!! ils sont présent jusq'aux modèles 2005??
je me suis aperçu que tu es aussi "admn" sur le site dr!! et ben tu dois pas chomer...a+

c'est sûtr que les versions carbu sont bc plus douces à l'ouverture. Le comportement à l'ouverture des gaz sur les injection sont un reel problème : tu as du voir la quantité d'échange qu'il y a à ce sujet.

le pbl subsiste sur la version 2 du 990 (2009-2010) bien qu'apparemment, moins prononcé.

une version carbu 2005 est effectivement loin d'être un mauvais choix, surtout si tu fais un peu d'off-road (dans les chemins, qd tu évolue sur un filet de gaz, la 990 peux devenir très chiante avec ces sautes d'humeur )

ensuite, le pbl n°1, netteemnt moins grave (juste emmerdant), c'est le recepteur d'embrayage : la aussi, tu n'a qu'à voir la quantité de post à ce sujet pour te rendre compte de "l'universalité" du pbl !!

je te laisse encore potassé et n'hésite pas à poser des questions sur les sujets te paraissant obscure.

a+

ps : pour DR mania, je ne m'en occupe plus bc, le forum est devenu très "comment je fais pour mettre des jantes de GSE500 sur mon DR650".... ça s'éloigne de l'idée que je me fait du trail, donc, le forum DR mania est désormais géré en direct par des admin qui sont tous les jours dessus.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

c'est sûtr que les versions carbu sont bc plus douces à l'ouverture. Le comportement à l'ouverture des gaz sur les injection sont un reel problème : tu as du voir la quantité d'échange qu'il y a à ce sujet.

le pbl subsiste sur la version 2 du 990 (2009-2010) bien qu'apparemment, moins prononcé.

une version carbu 2005 est effectivement loin d'être un mauvais choix, surtout si tu fais un peu d'off-road (dans les chemins, qd tu évolue sur un filet de gaz, la 990 peux devenir très chiante avec ces sautes d'humeur )

ensuite, le pbl n°1, netteemnt moins grave (juste emmerdant), c'est le recepteur d'embrayage : la aussi, tu n'a qu'à voir la quantité de post à ce sujet pour te rendre compte de "l'universalité" du pbl !!

je te laisse encore potassé et n'hésite pas à poser des questions sur les sujets te paraissant obscure.

a+

ps : pour DR mania, je ne m'en occupe plus bc, le forum est devenu très "comment je fais pour mettre des jantes de GSE500 sur mon DR650".... ça s'éloigne de l'idée que je me fait du trail, donc, le forum DR mania est désormais géré en direct par des admin qui sont tous les jours dessus.

Je confirme pour les injections des modèles 2006 à 2008, en fait à partir de 2009 les culasses ont changées et de toute evidence ca fait beaucoup de bien, sinon on s'habitue mais faut du temps, pour le TT c'est sur qu'une 2005 est celle qu'il faut, plus douce elle sera plus "facile"...

milegas a écrit:, en fait à partir de 2009 les culasses ont changées et de toute evidence ca fait beaucoup de bien,

en fait, je pense surtout qu'ils ont du retravailler la cartographie et la gestion de l'injection, c'est typiquement un pbl d'injection.

on se demande pourquoi les japonais arrivent à faire des modèles de douceur avec leur injection et les européens (katoche en particulier), non !!

a++

Alors justement lors de mon essai du modèle 2009 j'ai halluciné lorsque j'ai découvert les progrès effectué par KTM quand à la douceur de l'injection, du coup j'ai demandé si il était possible d'injecter la courbe de la 2009 dans la 2007, on m'a répondu qu'il y avait un nouveau haut moteur (de super duke) et que ca y faisait beaucoup...
J'etait vert mais je me suis fait une raison...

milegas a écrit:Alors justement lors de mon essai du modèle 2009 j'ai halluciné lorsque j'ai découvert les progrès effectué par KTM quand à la douceur de l'injection, du coup j'ai demandé si il était possible d'injecter la courbe de la 2009 dans la 2007, on m'a répondu qu'il y avait un nouveau haut moteur (de super duke) et que ca y faisait beaucoup...
J'etait vert mais je me suis fait une raison...

ah ? bizarre !
etonnant qu'il y ait autant d'effet
a+

Ben, ça doit être quelque chose les modèles injection avant 2009 parce qu'avec ma 2009 dans les passages trialisants, entre le poids du bestiau et les à-coups de l'injection, je trouve déjà que c'est chaud...

Par contre dans les grands chemins, ça va super bien !
Faut juste se méfier de la poignée droite parce que plus de 100 ch en TT ça pardonne pas les excès d'optimisme.

Bref, jouissif mais 950 ou 990 mieux vaut avoir quelques notions de conduite en TT avant de passer à l'Adventure...

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

milegas a écrit:, en fait à partir de 2009 les culasses ont changées et de toute evidence ca fait beaucoup de bien,

en fait, je pense surtout qu'ils ont du retravailler la cartographie et la gestion de l'injection, c'est typiquement un pbl d'injection.

on se demande pourquoi les japonais arrivent à faire des modèles de douceur avec leur injection et les européens (katoche en particulier), non !!

a++

Tu n'a qu'à demander à ceux qui ont un V-Strom...Et tu verra que Susuki ne maitrise pas mieux le problème sur un Bi

Les culasses sont tous simplement celles du 990 Super Duke ...

Le 650 était pourtant tout doux ... Tellement doux qu'on en piquait du nez par moment ...
J'ai eu l'occasion d'essayer le 1000 d'un pote (pour voir la différence), ben c'est pareil, avec un peu plus de patate, et encore, pas si flagrant que ça.

Mais bon ... Rien à voir du tout avec le LC8.

@Zedji
Je pose mes roues dans les chemins de boue depuis quelques mois, sans aucune expérience avant l'adventure.
Idem dans le codex felicius, j'ai quasiment jamais roulé sur de la caillasse, encore moins du cassant (voir très cassant à un moment), et ça passe. A mon rythme de lopette, mais ça passe ^^

J'ai l'impression que c'est surtout dans la tête que ça se passe. La machine elle y va. C'est le bonhomme qui suit pas.

BouuuXiouuu a écrit:
@Zedji
Je pose mes roues dans les chemins de boue depuis quelques mois, sans aucune expérience avant l'adventure.
Idem dans le codex felicius, j'ai quasiment jamais roulé sur de la caillasse, encore moins du cassant (voir très cassant à un moment), et ça passe. A mon rythme de lopette, mais ça passe ^^

J'ai l'impression que c'est surtout dans la tête que ça se passe. La machine elle y va. C'est le bonhomme qui suit pas.

Il faut quand même dire que la nature .....(....et la gamelle..... ) t'ont doté d'un physique qui permet d'emmener relativement facilement notre pachiderme préféré

macbernick a écrit:

BouuuXiouuu a écrit:
@Zedji
Je pose mes roues dans les chemins de boue depuis quelques mois, sans aucune expérience avant l'adventure.
Idem dans le codex felicius, j'ai quasiment jamais roulé sur de la caillasse, encore moins du cassant (voir très cassant à un moment), et ça passe. A mon rythme de lopette, mais ça passe ^^

J'ai l'impression que c'est surtout dans la tête que ça se passe. La machine elle y va. C'est le bonhomme qui suit pas.

Il faut quand même dire que la nature .....(....et la gamelle..... ) t'ont doté d'un physique qui permet d'emmener relativement facilement notre pachiderme préféré

Faut reconnaitre ......................................................

c'est sûr qu'on arrive à passer à des endroits où je ne m'a(d)venturerai pas avec un autre gros trail de 1000 ou plus mais comparé à un trail 400 voire 600 c'est quand même beaucoup plus physique et dans les passages délicats il faut adopter un rythme qui ne me convient pas...
Bref, je me vois pas suivre des potes en enduro toute une journée. C'est plus de mon âge.

Par contre quand on trouve une piste qui permet de mettre du gaz, faut reconnaître que c'est assez rigolo

Idem dans le codex felicius, j'ai quasiment jamais roulé sur de la caillasse, encore moins du cassant (voir très cassant à un moment), et ça passe. A mon rythme de lopette, mais ça passe ^^

Je t'invite à venir rouler vers chez nous, tu vas découvrir du vrai cassant, que de la caillasse...
Je rêve la nuit de grandes pistes terreuse et roulante pour envoyé du lourd!!!
Si un jour tu est de passage dans le coin fait signe, on a de la binouze et des chemin pour se détendre...

J'ai l'impression que c'est surtout dans la tête que ça se passe. La machine elle y va. C'est le bonhomme qui suit pas.

Perso à chaque fois que j'arrive devant un passage technique, j'essaye de me detendre et si je le sent je me dit que "ca va passer", aux adv days, la montée technique à deux sur la katoche c'était tendu parce que je me suis loupé mais je me suis dit "ca va passer", après c'est beaucoup dans la tête, par contre si je ne le sens pas, je n'essaye même pas...
Après c'est toujours pareil quand tu est passé une fois tu prend de l'assurance mais attention, faut rester humble, quand tu le sens pas faut PAS y aller, d'autres passages techniques te rendront plus confiant avec le temps et puis tu finira par passer la ou tu ne le sentait pas avant...
Je ne donne la aucune leçon, je partage seulement mon état d'esprit par rapport aux différents passages et à ma manière de les aborder...

salut! bon mon choix est presque fait, je vais opter pour un modèle 2005. ce qui pèse dans la balance ce sont les carbus puis le fait d'avoir une selle retravaillée avec quelques centimètres en moins...

peut-on me dire ce que je dois surveiller lors de l'achat,et quelles sont les rappels reconnus? merci pour vos réponses.