consommationd'huile moteur

doudoupal a écrit:Bonjour les aminches,

Ma question peut paraître ridicule mais bon, je l'ose vu que je ne connais pas encore ma nouvelle ktm.
Pour prise de niveau, vous l'effectuez comment ? katoche sur béquille centrale ok- mais jaugeur revissé ou simplement posé sur le bloc ?

macbernick a écrit:

doudoupal a écrit:Bonjour les aminches,

Ma question peut paraître ridicule mais bon, je l'ose vu que je ne connais pas encore ma nouvelle ktm.
Pour prise de niveau, vous l'effectuez comment ? katoche sur béquille centrale ok- mais jaugeur revissé ou simplement posé sur le bloc ?

Jauge revissée

A+

Christophe a écrit:Attention il y a une procédure presque bien expliquée pour faire le niveau de l'huile !!!
J'avais déjà posé la question tantôt car je trouvais le niveau "baladeur" et ne savais pas bien comment faire.

DONC :

Démarrer la moto (moteur froid), laisser chauffer jusqu'à 4 barrettes, mettre la machine sur la centrale (en tout cas bien verticale), Arrêter le moteur, attendre 1min que le moussage de l'huile et la pression disparaisse, tirer la jauge, l'essuyer, la revisser bien à fond, retirer. Voilà la bonne méthode !

Merci je ne sais plus qui mais en tout cas en faisant comme ça le niveau est stable. Avant je faisais le niveau après ma sortie, juste après l'avoir remisée au garage, et le niveau n'était jamais le même (???). Je faisais au mieux en le mettant à +/-3/4 du maxi pour qu'à fort chaud ce ne soit pas trop haut car c'est mauvais aussi trop d'huile !

Je fais comme çà depuis le début et j'ai tjrs eu le niveau bien précis

MAYAOU a écrit:...

"La question est simple, la (les) réponse(s) un peu moins.

Pour un moteur à carter humide, il est très mauvais de remplir au dessus du maxi. Une surpression interne aux carters moteur (je ne parle pas ici de la pression d'huile générée par la pompe et distribuée à différents endroits du moteur pour la lubrification) peut se produire et solliciter les joints spi aux deux extrémités du vilebrequin.


Pour un moteur à carter sec (donc avec réservoir externe) un niveau au dessus du maxi n'a strictement aucune conséquences tant que le dit réservoir n'est pas rempli au point de déborder.

Au dessous du mini, dans les deux cas, ce n'est pas recommandé. Il n'y a pas de risque immédiat tant qu'il reste suffisamment d'huile pour alimenter la pompe et assurer la pression. Pour info, un LC8 fonctionne parfaitement avec un seul litre d'huile (0,5 L dans le carter + 0,5 L dans le réservoir).

Bien se souvenir qu'un repère visuel (niveau) ou voyant (pression) est là pour informer l'utilisateur qu'un paramètre de fonctionnement est en anomalie et qu'une intervention peut être nécessaire. Ces indicateurs ne sont pas là pour vous prévenir de la casse instantanée du moteur (sinon, ils ne serviraient vraiment à rien !)

En conclusion : le mieux est de maintenir le niveau d'huile entre mini et maxi (sic!)"

MAYAOU

bleuplonge a écrit:Bonjour,
question posée hier soir à mon concessionnaire, le chef d'atelier: la jauge ne doit pas être revissée pour mesurer le niveau. Procédure : moto bien à plat, on chauffe à 7 barettes (2009, avant c'est 4), on coupe, on retire la jauge, l'essuie, la pose et on prend la mesure. That's all folks, me dit ce mécano, en qui par ailleurs j'ai confiance, m'a encore jamais dit de bêtises en 3 KTM Adventure successives.

milegas a écrit:

bleuplonge a écrit:Bonjour,
question posée hier soir à mon concessionnaire, le chef d'atelier: la jauge ne doit pas être revissée pour mesurer le niveau. Procédure : moto bien à plat, on chauffe à 7 barettes (2009, avant c'est 4), on coupe, on retire la jauge, l'essuie, la pose et on prend la mesure. That's all folks, me dit ce mécano, en qui par ailleurs j'ai confiance, m'a encore jamais dit de bêtises en 3 KTM Adventure successives.

La seule et bonne méthode est celle décrite dans le manuel d'utilisation...