Adventure 2009 en Corse

Je viens de terminer un tour de Corse avec ma belle Adventure 2009 blanche, en compagnie de 2 BMW K1200LT qui n'ont pas été à la fête et d'un Tiger de 2009 qui m'a surpris par sa polyvalence
En effet sur les très mauvaises routes la 990 est royale. Par contre sur les belles portions lisses, impossible de suivre le Tiger car mon pneu arrière décrochait sur l'angle . Ma suspension est réglée standart. Peut être connaissez vous la solution? D'autre part moyenne de consommation 10 litres pour la 990 et 8 litres pour le Tiger.
J'ai aussi remarqué que je roulais pratiquement tout le temps avec le ventilo enclanché!! Il faisait 29° de moyenne.
Le retour s'est terminé par l'italie et la Suisse par autoroutes et la les K1200LT ont retrouvées leur qualités de grandes routières en consommant 2 litres de moins en moyenne que la 990.

10L + ventilo tjrs en marche ça ressemble à un moteur un peu riche !

Pour ton pneu, j'avais la même chose, maintenant j'ai commandé les continentaltrail attack qui viennent de sortir dans la taille de l'adventure , je devrais les reçevoir aujourd hui ou demain, j'espère que ça éloignera la limite de prise d'angle des scorpion.Qui sont des très bon pneus.

La vache vous devez y aller comme des gorets pour faire décrocher les scorpions Oo

aïe aïe aë les routes corses, entre calvi st florent j'ai mis le lc8 en pilotage supermot' roue en glisse a l'entrée des cvirages, les scorpions m'ont étonné, ils sont très prévenant quant ils décrochent

ben moi, quand je glisse sur la route..... je ne le fait pas exprès

C'est vrais qu'is sont prevenants, ils décrochent assez doucement ce qui donne le temps de s'amuser mais on est quand même limité en prise d'angle lorsqu'on à pas les valises, parceque si on les a, elles touchent avant que le pneu décroche. Mais c'est vrais que chaque fois, il à décroché sur des grosses attaques, et je remetais gaz presque à fond en sortie de virage Ce qui me faisait le plus peur c'est de voir que l'avant était au bout autant que l'arrière ...

Je comprend que vous cassiez vos machines à ce train là ...

lemar a écrit:Pour ton pneu, j'avais la même chose, maintenant j'ai commandé les continentaltrail attack qui viennent de sortir dans la taille de l'adventure , je devrais les reçevoir aujourd hui ou demain, j'espère que ça éloignera la limite de prise d'angle des scorpion.Qui sont des très bon pneus.

J'ai entendu parler en bien de ces pneus, notamment sur le mouillé. Tiens moi au courant de ton essai.
Carvi

salut je confirme, vous devez envoyer sévère pour décrocher sur l'angle, j'ai déjà touché les repose pieds et elle est pas partie, depuis j'ai resseré l'amortisseur, ça ne touche plus, y a plus que les chaussures qui raclent maintenant . Essayer d ouvrir plus progressivement en sortie de virage, ca soulagera le moteur et vous evitera des frayeurs...et en plus vous gagnerez en précision et en sécurité.

laurent73 a écrit:salut je confirme, vous devez envoyer sévère pour décrocher sur l'angle, j'ai déjà touché les repose pieds et elle est pas partie, depuis j'ai resseré l'amortisseur, ça ne touche plus, y a plus que les chaussures qui raclent maintenant . Essayer d ouvrir plus progressivement en sortie de virage, ca soulagera le moteur et vous evitera des frayeurs...et en plus vous gagnerez en précision et en sécurité.

Pareil, bien qu'en Duo avec les Valises et avec la précontrainte au MAX, ça arrive encore à frotter ....

les valises, c'est des merdouilles ...
après avec une bonne pression, des settings sport, le tiger peut être (même avac sa monte pneumatique) dans la mire ou derrière la mire. La composante pilotage, l'art des trajectoire est important ... Demandez à Valentino dans les derniers S de Barcelona ...

Peut-on être sûr d'avoir raison?
Alors même qu'il s'efforce de le restituer avec fidélité, le vrai n'est pourtant pas le réel. tandis que la réalité est par définition indépendante de l'homme, la vérité est toujours de l'ordre du discours ou de la représentation. Préoccupation essentielle de la recherche philosophique, la vérité n'est donc ni un fait, ni un donné. Au contraire, elle doit toujours être recherchée. Nous sommes alors renvoyés au problème de ses conditions d'accès, et à celui des critères du jugement vrai. Depuis la naissance de la philosophie, le débat sur la vérité oppose ceux qui, comme les sophistes, pensent qu'elle réside entièrement dans l'opinion subjective et ceux qui, comme Platon, pensent qu'elle consiste à savoir ce que sont les choses en elles-mêmes, objectivement, indépendamment de l'opinion que l'on peut avoir. La question "Y a-t-il des vérités dont il n'est pas permis de douter ?" pose plusieurs problèmes : Est-ce qu'une vérité s'impose par elle-même ou doit se recevoir dans la capacité de chacun ? A quelles conditions puis-je dire que je peux douter de toute vérité ? Il existe des vérités dont il n'est pas permis de douter. Quelles sont-elles et dans quelles mesures je peux dire que je ne peux pas douter d'une vérité ? source :la prause d'un correcteur du net anonyme

laurent73 a écrit:salut je confirme, vous devez envoyer sévère pour .sur l'angle, j'ai déjà touché les repose pieds et elle est pas partie, depuis j'ai resseré l'amortisseur, ça ne touche plus, y a plus que les chaussures qui raclent maintenant . Essayer d ouvrir plus progressivement en sortie de virage, ca soulagera le moteur et vous evitera des frayeurs...et en plus vous gagnerez en précision et en sécurité.

J'ai résolu mes problèmes de tenue de route. En effet les modèles 2009 sont réglés très souples. J'ai donc revu tous les réglages en mode sport et à ce jour tout va pour le mieux. J'ai retrouvé une sureté incomparable.