TPS sensor

Hello les gens.

J'ai eu un soucis avec la Husky 701 enduro de 2017 (pour changer )

La bécane ne démarre pas. J'insiste un peu, j'ouvre un peu les gaz, mais ça ne démarre toujours pas. Par contre quand je coupe le contact, le temoin MIL reste allumé. Je branche l'embout OBDII et je trouve ces codes erreurs :
P2135 et P1607 : TPS Sensor Voltage Correlation DTC
En gros, pas d'adéquation entre le voltage du capteur TPS et la tension du papillon.
Mon concess m'indique qu'il faut changer le capteur TPS qui va merder de plus en plus.

Mon soucis, c'est que je trouve pas ce putain de capteur sur le schéma électrique ou sur les éclatés de Husqvarna.

Quelqu'un a une idée ?

Merci

Il devrait etre sur le corps d'injection ( a gauche dans le sens de la marche ) et chez KTM, il se trouve sur la micro fiche de l'injection

C'est le "map sensor" ?
La pièce 2 ?

Ca doit etre ca !

Sur le 690 c'est la piece n 5 et on peut la tourner pour faire le reglage

C'est ce qu'il me semblait. Y a plus de TPS tournable. C'est le couvercle du corps d'injecteur qui sert de TPS.
En gros, quand c'est cassé, tu changes tout.

Pouz a écrit:C......................., tu changes tout.

Ca c'est aussi la methode chez KTM. Sur le 690, j'ai reussi à me depanner en reglant les 2 tps sur l'injection avec Tunecu. Si j'avais ecouté le chef d'ateleier, cela me coutait 800 euros de pieces, hors main d'oeuvre.....un peu facile de faire du chiffre d'affaire. Entre temps, j'ai recuperé un corps d'injection pour une bouchée de pain que je garde au chaud.

J'avais eu le même probleme avec la roue libre du 950. Il suffisait de commander la roue libre du ....................640 il me semble. Keker52 avait fait un post sur le sujet. 1000 euros dans un cas et 150 dans l'autre.

oui, j'ai aussi récupéré un corps d'injection occaz à pas (trop) cher.
N'empêche, c'est une moto avec laquelle je voulais voyager. Ca en fait un paquet de pièces à trimballer...

Je suis un peu inculte avec ce bidule... est-ce qu'on peut m'expliquer ce qu'est un TPS !?

TPS = trottle position sensor.
Comme maintenant, les motos sont injectées, donc avec un boitier électronique (ECU), les fabricants ont mis des capteurs partout pour indiquer à l'ECU qui fait quoi au moment où tu roules (pression atmosphérique, température, mélange air/essence...).
Et pour que le mélange air/essence soit optimal au moment où tu ouvres en grand, il a besoin de connaître la position des/du papillon dans le corps d'injecteur.
On a donc collé un potentiomètre, le TPS.
Sur ma Husky et ta KTM, il n'y a même plus de câble d'accélérateur, mais un autre potentiomètre qui envoie une information à l'ECU qui va ouvrir électriquement le papillon pour laisser passer l'air.
L'ECU compare la position de la poignée d'accélérateur et celle du papillon pour savoir quoi faire.

Merci Pouz

Ma 690 enduro R est une antiquité de 2009 avec câble de gaz C'est à dire pas de TPS ?

agades a écrit:Merci Pouz

Ma 690 enduro R est une antiquité de 2009 avec câble de gaz  C'est à dire pas de TPS ?

Regarde la micro fiche de 690 plus haut. C'est le corps d'injection de 2008 et 2009. Deux capteurs a regler ( un de chaqsue coté )

agades a écrit:Ma 690 enduro R est une antiquité de 2009 avec câble de gaz  C'est à dire pas de TPS ?

Oups, je pensais que tu avais un modèle 2019
Le 640 avait déjà un TPS, je pense donc (comme av), que tu en as au moins 1

A partir de 2014 les 690 sont Full Ride by Wire (plus de cabe de gaz, tout electrique)
Du coup, plus de tps sur le corp d'injecteur, la commande est faite par un potar dans la poignée de gaz