1290 SAT 2016 : ne veut plus démarrer

Salut à tous !!!

Bon alors 1ère panne sur ma 1290SAT !

Je trouvais le démarrage sous 10°C bien mou du coup j'ai mis une batterie neuve (elle avait presque 3 ans ce qui est peu mais les batteries d'origine avec moi ne vont jamais loin !!!).

J'ai voulu partir cet apm, 6°C et là le démarreur tourne bien sur qq tours et puis plus de pêche. J'essaie de démarrer après 10sec mais le démarreur peine à passer la compression.

Je vais chercher le testeur et la batterie est à 13V, ce n'est donc pas elle qui est en cause.

Des idées ?

Démarreur hs? La batterie affiche quoi en tension pendant que tu appuie sur le bouton de démarrage ?
Si tu as un ampèremètre à induction, mesure le courant que tire le démarreur quand il essaie de tourner

Je ne sais pas mais après un court instant la batterie (neuve) remonte vite.
Dommage je n'ai pas de pince ampèremétrique.
On ne peut pas tester autrement le démarreur ?

La mienne a du mal à démarrer aussi dès que la température baisse malgré qu'elle soit souvent sur le chargeur

techard a écrit:La mienne a du mal à démarrer aussi dès que la température baisse malgré qu'elle soit souvent sur le chargeur

Justement les 1190 ont eu en échange le démarreur des 1290 !!!
Effectivement par temps froid les batteries souffrent mais là il fait doux et la batterie est neuve chargée à bloc comme l'indique la tension après plusieurs essais de démarrages.
Mon mécano me parle d'un souci de contact, je dois aller vérifier ça demain, j'espère que ce n'est que ça car me taper la moto en remorque sur 80km ça m'enchante guère...

Bon voilà j'ai regardé les connexions masses et + jusqu'au démarreur et n'ai rien trouvé de bizarre, j'ai quand même dé-serré/re-serré tout ça et ça n'a rien changé.
Non seulement le démarreur semble mou mais en plus il n'y a quasiment pas d'explosions audibles (juste une petite au tout début et ensuite rien.
En appuyant sur le bouton start le démarreur faibli et tout s’éteint jusqu'au moment ou je relache le bouton. Si j'essaye de relancer idem, le démarreur n'arrive même pas à passer la compression.
Bon je vais regarder mon contrat d'assurance si j'ai une assistance 0km car si j'ai bien compris celle de KTM est payante (70€ maxi).
J'ai opté pour l'extension de garantie 2 ans du coup elle y est jusque nov 2020.
Je pense la poursuivre encore 2 ans...

Juste une précision, au vu des symptômes, tu écartes le problème de batterie mais les 13v que tu as au repos n’exclut pas une batterie faiblarde, limite rupture.
Assez de puissance pour tirer la lumière mais insuffisant pour le démarreur.
J’essayerai de brancher une autre batterie pour en avoir la certitude avant le rapatriement assurance..

Justement c'est parce que je trouvais le démarrage faible surtout le mois dernier que j'ai changé de batterie, mais là plus assez de jus même chargée à bloc, pourtant au premier lancement elle a l'air nettement plus vive que l'ancienne de 3.5ans

J'ai eu ce genre de symprome à cause d'un regulateur.
La tension n'etait pas assez élévée pour recharger correctement la batterie.
%ais si tu la tiens sous perfusion avec un chargeur, le probleme doit etre different.

Quelle huile utilises tu ? trop epaisse à froid ?

Est ce que tu as pris une batterie équivalente en puissance à celle d origine?

Les 990 sont très sensibles à ce problème.... il faut une bonne puissance de démarrage...

+1 avec titi31... test avec une batterie de voiture et les câbles...

Il arrive qu'une batterie neuve soit defaillante

Bon je viens d'essayer sur les conseils de TITI31 en mettant les câbles sur une 2ème batterie et le pbl reste identique. Le démarreur cale et le tdb s'éteint tant que le bouton est enfoncé... ça sent le court circuit non ?

Pour répondre à
- Laurent73 et av : la batterie d'origine que je croyais défectueuse est une yuasa et la nouvelle une BS BTZ14S que monte en échange mon concessionnaire sans soucis. 11.2Ah CCA230A, j'avais déjà eu cette batterie sur ma 950 et je la trouvais mieux que la yuasa à froid justement

- Rhino : le régulateur n'a rien à voir (à priori ???) vu que ce n'est pas un pbl de charge (la batterie est sur un CTEK)
l'huile est celle du garage, une power synthèse 10W50

Ctek est excellent, le mien a ressuscité plusieurs fois une batterie completement à plat par -25 (pblme de detecteur de position sur Subaru qui ne passe pas en veille) alors que le Bosch la voyait morte.

Je ne connais pas la 1292 mais là du coup je regarderais le relais

Bon alors j'ai rechargé ma vieille batterie avec un vieux chargeur des années 60 et du coup le moteur est reparti !!!
J'ai essayé 5 fois sans recharge et ça repart.
La batterie neuve est HS, 11.8V après 1 seul démarrage...
On me dit de passer sur de la Skyrich ?

Moi je monte du lithium

Sur un forum de bi à plat ce type de chargeur a alimenté les discussions pendant des années...

https://www.nedplex.fr/fronius,fr,2,251.cfm

Pour savoir si une batterie est encore dans le coup, il faut brancher un voltmètre et vérifier la chute de tension lorsque tu appuis sur le démarreur

Ça ressemble au problème des 990.... il faut absolument une batterie type origine avec une bonne puissance de démarrage.... il ne faut pas se contenter d un modèle "à peu près " vendu par accesoiriste...

Content pour toi, y a rien de grave....

av a écrit:Moi je monte du lithium

c'est commandé !
J'ai pris en version SD, il suffit de jouer avec les cales. Pourquoi avoir sorti 2 modèles puisque le moteur est quasi le même ???
Pour en revenir à ma panne, quand même avoir 2 batteries et le chargeur HS c'est pas courant !!!!
Comme quoi le vieux matos des années 60 c'est fiable !!!

laurent73 a écrit:Ça ressemble au problème des 990.... il faut absolument une batterie type origine avec une bonne puissance de démarrage.... il ne faut pas se contenter d un modèle "à peu près " vendu par accesoiriste...
Content pour toi, y a rien de grave....

je passe au lithium Skyrich (conseil d'un pote qui ne veut plus rien d'autre car trop de soucis avec les versions origine/adaptables

Ma BS est reprise sans soucis par le concessionnaire.

La mienne, malgré ses seulement 3 ans ne voulait plus démarrer non plus, du coup j'ai acheté une batterie sur ce site:
https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwjcsLv7qJDnAhULU9MKHS_IAlcYABARGgJ3Yg&ae=1&ohost=www.google.com&cid=CAESQeD2bTOZ1vO88wAqytwHdaAPIDXolFtlmSI2b2daJEhZBySLfq_VehUT9ZoRk9iOrHc_YFsUd6VJmpyYEqf31zl1&sig=AOD64_0X3vNblFP6AgwkvEKbRxbUaVyL3w&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjVgLP7qJDnAhUMUhoKHXBSAyMQww96BAgMECQ&adurl=https://www.eurobikes.fr/yuasa-batterie-ytz14s-646/%3Fgclid%3DCj0KCQiAmZDxBRDIARIsABnkbYRolxguE-KM4TkF-2WauSkZsHe9bdRvZTXoYvR14U4HFnwb2YY4kc0aAo-sEALw_wcB

Bon voilà l'aventure continue : le régulateur dépasse la tension normale, au démarrage la tension est normale puis régulièrement monte à 15.4V (pris avec testeur digne de ce nom).
Tension au tdb affichée = 14.1V
Quelqu'un a déjà eu ce souci ???
Je pense que c'est ce qui a flingué ma batterie prématurément.
Autre question : le CTEK ne serait-il pas en cause ???
J'ai lu des choses relatant qu'il faut débrancher la batterie avant de la charger car les régulateurs modernes sont fragiles.
Bon c'est encore un coup de 150-160€...

techard a écrit:La mienne, malgré ses seulement 3 ans ne voulait plus démarrer non plus, du coup j'ai acheté une batterie sur ce site:
https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwjcsLv7qJDnAhULU9MKHS_IAlcYABARGgJ3Yg&ae=1&ohost=www.google.com&cid=CAESQeD2bTOZ1vO88wAqytwHdaAPIDXolFtlmSI2b2daJEhZBySLfq_VehUT9ZoRk9iOrHc_YFsUd6VJmpyYEqf31zl1&sig=AOD64_0X3vNblFP6AgwkvEKbRxbUaVyL3w&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjVgLP7qJDnAhUMUhoKHXBSAyMQww96BAgMECQ&adurl=https://www.eurobikes.fr/yuasa-batterie-ytz14s-646/%3Fgclid%3DCj0KCQiAmZDxBRDIARIsABnkbYRolxguE-KM4TkF-2WauSkZsHe9bdRvZTXoYvR14U4HFnwb2YY4kc0aAo-sEALw_wcB

Je regarde pour remplacer la mienne et bizarrement les avis sont plutôt mauvais avec une durée de vie de 2 ans voir moins.
Et pourtant c'est la même que l'origine.
Elle est à moins de 120 euros sur Amaz... et sur Ibé