Temoin 'Fi'

Bonsoir,
Je possede une 990 ADV. depuis mai 2007. Achetee neuve, et apres avoir use une superduke 990, j'ai fait 5000 km avec sans connaitre aucun probleme (ce qui n'etait pas le cas avec la duke...) Mais aujourd'hui des le demarrage le temoin jaune 'Fi' s'allume! Pourtant la machine tourne au poil.
Je vais donc faire une petite balade d'une 100eine de bornes. Pas de probleme mais ce sacre voyant reste allume en permanence sauf parfois au point mort ou il s' eteind quelques secondes puis reste allume a nouveau en permanence...
Si quelqu'un a connu ce probleme ??? meci de me le faire savoir. De toute maniere elle va aller faire un tour chez le cons. du coin.
Amities a tous et gaffe sur la route !

Bonjour à tous

J'ai eut ce problème deux fois

La solution dans mon cas est très simple ....et m'a été expliqué par mon concessionnaire

Il est IMPERATIF d'attendre , après avoir mis le contact ,que l'initialisation soit terminée avant d'appuyer sur le démarreur (c'est très visuel en regardant le tableau de bord )

Autre point très important pour la roue libre de démarreur ( beaucoup ont eut des problèmes avec ....)

Il est Absolument Proscrit de mettre un coup de gaz au démarrage du moteur .
Si,si , beaucoup ont ce défaut qui par ailleur est sans conséquences sur d'autres motos . Regardez bien autour de vous .
En fait , pour eviter ce défaut , lorsque je démarre ma 990 , j'appuis sur le bouton du démarreur avec l'index ( et non pas le pouce ) sans tenir la poignée d'accélérateur .

Voila

je confirme le post de jouster par rapport a la roue libre de demarreur;ktm vient de me regler le probleme pris en garantie;mais cela n'est pas a relier systematiquement au fait de mettre des gazzs au demarrage;pour ma part je n'ai jamais mis de gazzs au demarrage de ma kt mais j'ai toujours eu ce claquement lié a la roue libre de demarreur;ça m'a fichu en l'air ma batterie au bout d'un an;heureusement le probleme est maintenant réglé

Salut a tous,

Bien, je reponds donc à mon forum !

Apres pas mal de recherches le mecano a tout simplement remplace le boitier CDI !!! Depuis plus de voyant !
Il en a profite pour faire la modif sur le frein arriere (surchauffe du liquide)

Merci monsieur garantie !

Allez bonne route (hivernale) a tous.

à environ 400 €uros le morceau , il vaut mieux que ce soit sous garanti

Salut à tous,

Cet après midi je suis allé me ballader en moto avec un pote,
après une heure on décide de faire un petit arrêt, jusque là tout va bien,
sauf que quand j ai voulu redémarrer la moto elle a calée, je retente,
elle démarre mais après 500 mètres je constate que mon voyant Fl clignote
et que la moto tourne mal.
Je m arrête, et fais quelques vérifications mais je ne trouve rien de spécial,
(entre nous j'me débrouille un minimum mais j suis loin d être mécano).
je remet le contact le voyant clignote toujours, mais la impossible de démarrer,
Un coup de fil chez KTM ils me disent problème d injection il faut faire remorquer
la moto à la concession.
J me fais une raison et décide de contacter mon assurance pour le remorquage,
juste avant d appeler mon pote me dis c est peut être simplement une fiche mal branchée,
j'y crois pas du tout mais je le laisse regarder, il passe sa main à tout hasard sous
le tableau de bord et il vérifie les fiches à l aveugle en les bougeants un peu.
On refait un test de démarrage et la magie la moto démarre et le voyant est éteint.
J ai refais 80 bornes pour rentrer chez moi et tout va bien.
Donc ça pourra peut être aider, si votre voyant Fl clignote vérifiez le branchement des fiches qui
se trouvent sous le compteur se sont deux fiches couleur violette sur les modèles 2010
et visibles sans démonter.

A+

Quand le voyant clignote, il fait un certain nombre de clignotements lent puis une pause et d'autres rapides. Cela correspond à un code qui donne une indication sur l'origine du problème. Tout cela est indiqué à la fin du manuel de l'utilisateur

En effet je suis en train de le lire mais je ne savais absolument pas qu il y avait un codage sur le type de clignotement, et quand je vois toutes les combinaisons possibles je suis incapable de me souvenir
De quelle façon il clignotait.
Je me suis juste dit c est pas bon ça clignote.
Comme quoi il faut lire le manuel d utilisation, c est ma lecture pour ce soir .

quand ton mécano va connecter la valise, le message d'erreur sera lisible.

mon témoin c'est rallumer (clignoté) ce matin,

c'était 4x longuement et 1X brièvement
"commande la pompe à carburant - interruption/Court-circuit vers la masse"
"commande de la pompe à carburant - signal d'entrée trop fort"

Donc même manip qu'hier je touche aux fiches sous le tableau de bord
et là elle redémarre et le témoin est éteint.

J'ai démonté pour vérifier l'état des fiches et des connectiques
mais rien de suspect et pas de fil endommagé, j'ai simplement nettoyé
les connections.

depuis ce matin j'ai démarrer plusieurs fois et plus de symptôme
on verra??

Je pense avoir trouvé la cause du problème pour le témoin Fl,
j'ai installé un câble pour l'alimentation permanente du GPS,
câble qui est composé d'un fusible et à mon avis d'un transformateur (c'est le boîtier noir après le fusible)
Quand j'ai installé le câble la semaine dernière j'ai installé le transformateur
juste à coté des fiches ou relais (je ne sais exactement ce que c'est), et je
pense que le transformateur cause des interférences avec ces fiches/relais.
Car depuis que j'ai démonté pour vérifier les connections j'ai également déplacé
ce transformateur.

est ce que vous pensez que c'est possible ou je suis complètement à coté.

En fait je voudrait savoir pourquoi ce témoin c'est allumé mais ça m'embête
de payer pour faire diagnostiquer chez KTM une panne qui n'existe plus.

A+

Bonjour les aventuriers.

J'ai le témoin FI qui clignote, code 54.



Any help? Thank you.

Pas de stress....

C est le code du SAS, la sonde/soupape se trouve sur l arrière de la boîte à air, vérifies si elle est bien branchée...

Si elle n est plus là, faut décocher la case dans tune ecu et le code disparaît

Regarde le sujet, ablation SAS ou approchant, tout est expliqué

Merci beaucoup.

La moto fonctionne parfaitement et j'ai eu l'impression que sa puissance est décuplée ! un effet turbo à partir de 5000 trs/mn jusqu'au rouge et une meilleure réactivité en bas tout en gardant sa souplesse en TT à très bas régime.

Effectivement, j'ai changé le filtre à air la semaine dernière + autre entretien.

Je vais voir ce que c'est ce SAS.

C'est ça?

Tout m'a l'air d'origine. Les connexions électriques et lez durites toutes en place.

Oui, c'est ça

Si tout est en place, efface le code avec tune ecu et vois si il revient

Laurent je suis désolé. Il a fallu que mon fils lise le clignotement. Le code est au fait 45. C'est en rapport avec la sonde du cylindre 1.
J ai suivi visuellement le fil. Il passe sous l'attache arrière du crashbar gauche.
Les fils sont pincés. Un fil à la masse.
Remontage. Temoin FI éteint.
Merci.

Quel est l'sagoin qui a monté les crashbarr
Faudra quand même réparer les fil hein Sahbi

Haha c moi meme j ai pense qu il y avait de l espace.

Met du caoutchouc entre la pince de la crash bar et le cadre, avec le temps ça deviens vilain la dessous si tu n'en mets pas.

Oui je viens de mettre un bout de chambre à air et j'ai éloigné le fil électrique que je vais isoler.

Ahh!!! J'ai eu exactement le même souci de témoin FI que toi et les fils de la sonde lambda étaient dans le même état. Remontage un peu hâtif de la crash barre    
Pour protéger le cadre j'ai aussi mis de la chambre à air mais en voyant comment elle se dégradait vite, j'ai maintenant opté pour un bout de chiffon en coton, plié pour faire plus épais.

Pour protéger la cadre efficacement et de façon discrête à cet endroit vous pouvez entourer le tube du cadre de plusieurs tours de vinyl transparent

Oui, absolument, c'est mieux que le morceau de chambre à air que j'ai mis, mais je vis en Afrique et le vinyl transparent, je ne sais si je peux en trouver. ou le trouver

Pour protéger le cadre, un morceau de tube elec (IRO) et c'est bon.