Augmentation d'autonomie

Montage très facile, faut juste savoir dévisser des boulons et les revisser

Pour la courbe d'injection il n'y a rien à toucher ou revoir, la moto marche comme avant avec la courbe d'origine.

aurel a écrit:
www.advtank.com

De mémoire avec les frais de port c'était 450euros le réservoir + le collecteur en "Y".

C'est 645$ pour le réservoir et le collecteur 2en1 Y.

Donc 430€ avec le cours du dollar actuel. Le réservoir fait 2,2 gallon ce qui est environs 9 litre. Compatible avec le porte-bagage KTM et Touratruc.

Aurel, comment est connecté ce réservoir? Directement à l'admission ou au réservoir existant? Comment es géré le passage du réservoir classique au réservoir advtank quand on roule et qu'on a fini la réserve? Avec un robinet?

Vu que la 990 est à injection il faut que le raccord se fasse avant la pompe à essence. Il y a donc une durite qui va du réservoir arrière jusqu'à un raccord en "T" qu'il faut rajouter sur la durite d'origine qui va du réservoir gauche au réservoir droit et qui passe dans le sabot.

Sur les 950 je sais pas comment c'est fait mais de la même manière j'imagine.

Le réservoir est livré avec un robinet d'essence (le même que celui qu'on trouve sur les réservoirs d'origine). Il est très difficile (et dangereux) d'y accéder en roulant car il est situé bas. Il faut donc s'arrêter pour l'ouvrir mais après 250km une petite pause c'est pas de refus

Sur la durite qui va du réservoir arrière aux réservoirs avants il y a un clapet anti retour car les réservoirs d'origine sont plus haut que le réservoir arrière. Sans ce clapet l'essence irait naturellement dans le réservoir arrière et le ferait déborder quand les réservoirs avant sont pleins.

Bref c'est bien foutu comme produit

Je ferai des photos à l'occasion.

Hi!

Perso, je trouve que ça fait cher le litre. il suffit d'un bidon à essence bien fixé sur le top case.

Par contre le 2 en 1 combiné avec un akra c'est pas mal ,histoire d'alléger la moto.

Niveau sécurité c'est moyen le bidon attaché sur le top-case

prochainement je pense retourné chez nos voisins allemands , cela fait un moment que je n'y étais pas , et je pourrait éventuellement leur demander si il peuvent avoir ce genre de réservoir et a quel prix surtout .

ADV67 a écrit:C'est 645$ pour le réservoir et le collecteur 2en1 Y.

Donc 430€ avec le cours du dollar actuel.

J'ai recu le mien hier. C'est visiblement du bon matos.
Par contre je pensais payer au pire 19.6% de TVA a réception, mais ils ajoutent des frais de douane et de poste et du coup, j'en ai eu pour 103 EUR nà payer a la reception.

pour ma ballade au maroc jais fait ça:


10 L et une 10ene euro .

eh ben mégan1 , tu manque de rien pour partir voyager .

excelent ta moto , ainsi que le 4x4 jaune garé derrière .

en effet bien belle moto pour le voyage mais je serais de toi je virerais les immatriculations des photos car les mal intentionnés pourraient s'en servir pour faire des conneries...
sans compter les poulagats qui font de faux PV pour faire du chiffre (ça s'en est un qui me l'a dit, c'est dire !!!)

tu pars tout seul ?
en cas de moto couchée ,tu la releves comment ?
tu pars quand ? et quel circuit compte tu faires ?

Trés propre le chargement

Par conte cela risque d'être un peu lourd tout ça surtout si tu comptes faire un peu de sable

Un peu plus de détail sur le parcours ?

Je suis très dubitatif par rapport au copieux chargement ...
Pour faire de la route, peu de problème sauf la largeur et le poids dont il faut se méfier pour ne pas finir dans un oued ... Par contre pour la piste, partir dans cette configuration ... Plus on est léger et moins c'est rigide , mieux c'est ... ;o) paradoxal non ...

tester en plus light en 2007, des souvenirs d' équilibre précaire avec du poids sur les côtés, fatiguant l'histoire ...

@cris@ a écrit:Je suis très dubitatif par rapport au copieux chargement ...
Pour faire de la route, peu de problème sauf la largeur et le poids dont il faut se méfier pour ne pas finir dans un oued ... Par contre pour la piste, partir dans cette configuration ...

Y'a pas à ch... , le top pour le chargement , c'est un 4x4 d'assistance

A+

macbernick a écrit:


Y'a pas à ch... , le top pour le chargement , c'est un 4x4 d'assistance

A+

Tout à fait, c'est la différence entre la galère sur les pistes de sable et le plaisir. Ou sinon partir avec une 690 / LC4 / 525 plus "light"...
La 990/950 est bien (trop) lourde pour s'amuser dans le TT une fois chargé avec bagages, tente, essence et eau, pour la route et les pistes dures pas de prob...

salut la compagnie, en fait on et parti avec de 4X4, donc je me suis décharger ds le sable et heureusement mon pot avec une AT galère ct becanne lol ponpe a essence, les bougie, carbu qui ratatouiller bref...
(et y faut pas le dire mais le pots n avais pas de clef a bougie, donc on la tirer sur 70 bornes derrière un 4X4 mais chut, car ça nous énervé un peut tous de se rappeler se fait lol) donc vive l'adv KTM, elle a marcher du feux de dieux, faut dire que j avais fait se qui fallait en préparation, moi...

Christophe a écrit:en effet bien belle moto pour le voyage mais je serais de toi je virerais les immatriculations des photos car les mal intentionnés pourraient s'en servir pour faire des conneries...
sans compter les poulagats qui font de faux PV pour faire du chiffre (ça s'en est un qui me l'a dit, c'est dire !!!)

merci je rectifie desuite.

Teträm a écrit:Trés propre le chargement

Par conte cela risque d'être un peu lourd tout ça surtout si tu comptes faire un peu de sable

Un peu plus de détail sur le parcours ?

pour le parcours:

on a fait que la parti de droite le RB je lais pris la : http://pistav.free.fr/

messieurs, bonne année...!
pour ceux qui ont taquiné le tout terrain souple, voire mou et/ou glissant, avec nos engins, ils auront vite compris qu'il ne vaut mieux pas ajouter du poids sur l'avant!
cette moto à d'origine une répartition du poids AV/AR identique à une routière et un angle de chasse un peu trop fermé à mon gout pour être à l'aise en TT mou avec le plein d'essence... Alors si vous voulez ajoutez quoi que ce soit, balancez tout derrière...!

pour être à l'aise c'est pas trop compliqué : pas (peu) de poids sur les côtés, pas (peu) de poids en hauteur, pas ou peu de poids sur l'arrière et ouvrir un peu moralité, il ne faut pas partir avec grand chose ou avoir un 4x4. Les valises d'origine sont dans ce sens des merdouilles qui en plus on tendance à se décrocher ...

je me permet de rajouter pour se qui en doute, que cette becanne et d'une efficacité remarquable sur la piste aussi ,car je peut vous assurée que sur la piste entre n kob et merzouga a près de 190, elle a etais remarquable lol y valais mieux et au fait sans chargement bien sur...

le pied