Démontage Réservoir

Salut à tous,

N’ayant pas trouver de topic à ce sujet , j’en profite pour en ouvrir un.
Voilà la question peut sembler bête mais je viens d’acheter il y’a peu une 950 de 2004 et je me pose la question de savoir comment peut-on démontrer les réservoirs ?
J’aimerai bien les retirer afin de bien inspecter le moteur pour d’éventuelles fuite ...

Opération très simple à réaliser

1° démontage boite à gant
2° démontage des 2 carénages latéraux ( une durite et une cosse clignotant )
2° fermer les vannes de communication entre les deux réservoir sous le radiateur et débrancher les durites
3° dévisser les 3 boulons par réservoir
4° écarter le réservoir pour débrancher les durites et les cosses 2 cosses électriques ( coté gauche )
5° tomber les réservoir

Si c'est pareil au 990, ca doit être la même procédure =)

salut

pas (trop) compliqué :
- retirer la selle
- déposer la porte du vide poche
- déposer les 2 vis qui tiennent la boite à fusible
- déposer les 6 vis du capotage de vide poche et le retirer
- déposer les 4 vis qui fixe le fond du vide poche et le retirer
ensuite :
- dépose les 2 flancs latéraux supérieur (5 vis), pour les déposer, il faut retirer les durits de mise à l'air des réservoir et débrancher les clignos)

cette fois les réservoirs sont à ta portée !
- éventuellement, pour faciliter, dépose les 2 vis avant du sabot pour "l'ouvrir" sur l'avant (attention, les 2 vis se remontent au frein filet, genre loctite 243)
- ferme les robinets d'essence : le principal ET les deux robinets de communication en bas des résé
- retire les les vis ARRIERE et les vis AVANT (en bas) MAIS relache seulement les vis supérieures
- écarte le réservoir droit et retire la durite de communication
- écarte le reservoir gauche et retire la durite de communication, la durite carbu et débranche le cable de témoin de reserve
- fini de retirer les vis supérieure
- décroche et retire les réservoirs

tu vois, c'est simple, 2-3 coup de clé.....

Calu a écrit:Opération très simple à réaliser

coiffé au poteau !

Calu a écrit:Opération très simple à réaliser

1° démontage boite à gant
2° démontage des 2 carénages latéraux ( une durite et une cosse clignotant )
2° fermer les vannes de communication entre les deux réservoir sous le radiateur et débrancher les durites
3° dévisser les 3 boulons par réservoir
4° écarter le réservoir pour débrancher les durites et les cosses 2 cosses électriques ( coté gauche )
5° tomber les réservoir  

Si c'est pareil au 990, ca doit être la même procédure =)

Merci Calu pour ce Petit Tuto rapide !
Dernière petite précisions, les réservoirs doivent-ils être vide ?

Adv-Rider a écrit:
Dernière petite précisions, les réservoirs doivent-ils être vide ?

non, puisque tu fermes tous les robinets

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:salut

pas (trop) compliqué :
- retirer la selle
- déposer la porte du vide poche
- déposer les 2 vis qui tiennent la boite à fusible
- déposer les 6 vis du capotage de vide poche et le retirer
- déposer les 4 vis qui fixe le fond du vide poche et le retirer
ensuite :
- dépose les 2 flancs latéraux supérieur (5 vis), pour les déposer, il faut retirer les durits de mise à l'air des réservoir et débrancher les clignos)

cette fois les réservoirs sont à ta portée !
- éventuellement, pour faciliter, dépose les 2 vis avant du sabot pour "l'ouvrir" sur l'avant (attention, les 2 vis se remontent au frein filet, genre loctite 243)
- ferme les robinets d'essence : le principal ET les deux robinets de communication en bas des résé
- retire les les vis ARRIERE et les vis AVANT (en bas) MAIS relache seulement les vis supérieures
- écarte le réservoir droit et retire la durite de communication
- écarte le reservoir gauche et retire la durite de communication, la durite carbu et débranche le cable de témoin de reserve
- fini de retirer les vis supérieure
- décroche et retire les réservoirs

tu vois, c'est simple, 2-3 coup de clé.....

Parfait , vraiment merci à vous deux pour votre réactivité vous êtes au top

Salut à tous,
Vu comme ça, c'est intimidant mais bon ça se fait (sans compter la dépose des crash bar si il y en a).
A titre de comparaison, j'ai un 80g/s, pour démonter le réservoir il faut enlever la selle, enlever la boite à outils en plastique, fermer le robinet d'essence, débrancher la durite, faire pivoter l'agrafe de fixation du réservoir au cadre et retirer le réservoir. Tout ça sans aucun outil et en moins d'une minute.
Mais bon pour inspecter le moteur, on a même pas besoin de faire tout ça
Malgré tout, ma bm je la kiffe, mais ma ktm je l'adore.

.

LilYoda a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

Adv-Rider a écrit:
Dernière petite précisions, les réservoirs doivent-ils être vide ?

non, puisque tu fermes tous les robinets

C'est vrai que c'est pas obligé de les vider. Néanmoins, ils sont plus faciles à manipuler quand ils sont vides!
Il y a aussi moins de risque qu'ils se vident par terre si par malheur ils sont bien pleins et qu'on les incline trop vers l'avant (ne me demandez pas comment je sais...)

Ce que je fais maintenant:
- Une fois que j'ai fermé les deux p'tit robinets en bas des réservoirs et débranché la durite d'équilibrage, je branche deux durite longues de 50cm environ. Une durite sur chacun des p'tit robinets en bas de chaque réservoir. Pas besoin de serrer, ou d'un collier, c'est pour vidanger l'essence
- Ensuite je balance l'autre extrémité de ces 2 durites dans un jerrican de 20L au sol, posé devant le sabot.
- Puis, j'ouvre les 2 robinets, et faut poireauter 10 minutes environ, le temps qu'ils se vident dans le jerrican.
- Ensuite, je reprends le reste de la procédure très bien décrite par Rémi plus haut.

Merci pour ces conseils avisés, je pense les vider par précaution comme tu me l’a expliquer. C’est pas que je suis maladroit mais une erreur est vite arrivée !
En tout cas un grand merci à tous pour vos précisions

L’opération c’est déroulé avec succès !
Par contre je rencontre un petit soucis, sur les réservoirs, dans la partie interne , il y’a des petite ouverture pour la mise à l’air libre ... mais je n’ai seulement que le réservoir de gauche qui est relié à une durite , celui de droite n’était connecté à rien . Normal ?

Non, il te faut une durite de chaque cotė qui descend le long du cadre et moteur, sue le devant tu as aussi 2 mise a l air qui finissent dans les flancs sup du carénage...

la sortie sur le flanc interne (mi hauteur) c'est l'evacuation du creux du bouchon (trop plein ou pluie)
Celle à l'avant en haut c'est la ventilo du bouchon (aspiration seulement, y'a un clapet dans le bouchon et une modif pour obtenir une mise à l'air totale)
Certains modéles ont subi une modif KTM qui consiste à percer et relier les 2 réservoirs, au dessus de la boite à air (une horreur sur plusieurs plan)
Il est toujours préférable que les mises à l'air/evacuation debouchent en dessous et un peu loin de l'echappement

Merci d’avoir éclairé ma lanterne.
Est-ce que l’un d’entre vous pourrait me montrer le cheminement de cette durite côté droit ?
J’ai plus qu’à en acheter un petit morceau.

Rinho a écrit:la sortie sur le flanc interne (mi hauteur) c'est l'evacuation du creux du bouchon (trop plein ou pluie)
Celle à l'avant en haut c'est la ventilo du bouchon (aspiration seulement, y'a un clapet dans le bouchon et une modif pour obtenir une mise à l'air totale)

ah tiens, j'ignorais ce fait
mais sur la mienne , les évents de reservoir semblent pris directement dans le réservoir, ça ne passe par par le bouchon, ou alors , je n'ai pas fait assez attention ????

Rinho a écrit:
Certains modéles ont subi une modif KTM qui consiste à percer et relier les 2 réservoirs, au dessus de la boite à air (une horreur sur plusieurs plan)
Il est toujours préférable que les mises à l'air/evacuation debouchent en dessous et un peu loin de l'echappement

+1

et toujours bien s'assurer que lors du remontage des flancs, le tube d'évent ne soit pas plié, car dans ce cas, plus de mise à l'air et l'essence ne descends plus. Ca m'est arrivé à mes tout début, tombé en reserve bien trop tôt, quand j'ai ouvert le bouchon j'ai entendu un bruit d'aspiration !

il faut remonter les flancs avec les durites de mise à l'air bien tendues pour qu'elles ne plient pas une fois le flanc bien en place

Effectivement j’ai acheté un morceau de durite et je l’ai mise en place sur le côté droit , c’est impeccable

Rinho a écrit:la sortie sur le flanc interne (mi hauteur) c'est l'evacuation du creux du bouchon (trop plein ou pluie)
Celle à l'avant en haut c'est la ventilo du bouchon (aspiration seulement, y'a un clapet dans le bouchon et une modif pour obtenir une mise à l'air totale)
Certains modéles ont subi une modif KTM qui consiste à percer et relier les 2 réservoirs, au dessus de la boite à air (une horreur sur plusieurs plan)
Il est toujours préférable que les mises à l'air/evacuation debouchent en dessous et un peu loin de l'echappement

Intéressant tout ça Rhino , maintenant je comprends bien leur utilité.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

Rinho a écrit:la sortie sur le flanc interne (mi hauteur) c'est l'evacuation du creux du bouchon (trop plein ou pluie)
Celle à l'avant en haut c'est la ventilo du bouchon (aspiration seulement, y'a un clapet dans le bouchon et une modif pour obtenir une mise à l'air totale)

ah tiens, j'ignorais ce fait
mais sur la mienne , les évents de reservoir semblent pris directement dans le réservoir, ça ne passe par par le bouchon, ou alors , je n'ai pas fait assez attention ????

On apercoit l'espece de boyaux genre colon qui fait l'evacuation du trou du bouchon en regardant par l'orifice de remplissage, mais l'autre ne se voit pas.
Cependant, en ouvrant le bouchon on voit la connexion... le truc noir sur la photo:


En demontant un peu, on voit les conduit d'air dans le bouchon et la partie plastique qui fait clapet


EDIT: Attention, ce n'est pas celui là qu'il faut couper faut couper!!!


mais les 2 autres

La source
http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Fuel%20Tanks/Flapendectomy/flapendectomy.html

.

Completement raison... j'ai ecrit trop vite sans faire attention, je l'ai fait il y a une dizaine d'année ... je corrige

ah OK, comme quoi on en apprend tous les jours !
bon, je n'ai famais eu de problème à ce niveau : donc quand pas de prbl = on ne touche pas !


j'ai juste eu une fois (au tout début : erreur de ma part), une durit d'évent plie au remontage, ce qui a mis le reservoir en "depression", l'essence ne coulait plus

a+

toto&co a écrit:Salut à tous,
Vu comme ça, c'est intimidant mais bon ça se fait (sans compter la dépose des crash bar si il y en a).
A titre de comparaison, j'ai un 80g/s, pour démonter le réservoir il faut enlever la selle, enlever la boite à outils en plastique, fermer le robinet d'essence, débrancher la durite, faire pivoter l'agrafe de fixation du réservoir au cadre et retirer le réservoir. Tout ça sans aucun outil et en moins d'une minute.
Mais bon pour inspecter le moteur, on a même pas besoin de faire tout ça
Malgré tout, ma bm je la kiffe, mais ma ktm je l'adore.

Je confirme , je n'ai jamais eu de moto aussi merdique niveau accès .... Rien que pour faire une vidange c'est tout un patacaisse !....

Le Picvert a écrit:
Je confirme , je n'ai jamais eu de moto aussi merdique niveau accès .... Rien que pour faire une vidange c'est tout un patacaisse !....

alors là, je ne suis pas d'accord du tout !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pour faire le jeu au soupape, j'ai rarement vu plus simple :  il faut juste enlever : les flancs, les réservoirs, la boite à gant, la boite à air, les cornets, le filtre, la rampe de carbu (et ses foutues durite de partout et cables), le reste de la boite à air, les pipes d'admission et éventuellement, lâcher les fixations du radiateur, les bougies, les durits d'event, les cache culbuteur.
Une fois fait, c'est super simple à contrôler !!

Je ne vois vraiment pas de quoi tu parles quand tu dis que "c'est tout un patacaisse" !



si on me cherche, je suis déjà dehors......  

et si on retire les espace qui ne servent à rien, ça ne fait plus qu'un seul truc à déposer :

retirer simplement le lesflancslesréservoirslaboiteàgantlaboiteàairlescornetslefiltrelarampedecarbu(etsesfoutuesduritedepartoutetcables)lerestedelaboiteàairlespipesdadmissionetéventuellementlâcherlesfixationsduradiateurlesbougieslesduritsdeventlescacheculbuteur

et vérifier le jeu au soupape, après quoi vous reposez le lesflancslesréservoirslaboiteàgantlaboiteàairlescornetslefiltrelarampedecarbu(etsesfoutuesduritedepartoutetcables)lerestedelaboiteàairlespipesdadmissionetéventuellementlâcherlesfixationsduradiateurlesbougieslesduritsdeventlescacheculbuteur

fastoche, quoi !

J'adore ma fixation Rotweiller, elle me permet de déja retirer la boite à gant en 1 seul morceau en 10 secondes!
Un peu plus de 30K km de piste sans broncher