à propos du recepteur d'embrayge

'lut

je me suis complétement trompé en commandant mes pièces chez KTM : j'ai pris un joint torique du cylindre au lieu du joint du piston.... lequel ne se détaille pas et de toute façon, la pièce complète a été remplacée par une évolution (avec le joint double lèvre)...

bref, je me retrouve sans embrayage à 1 semaine de Vaison la romaine.....

question n°1 : est-ce que quelqu'un aurait les référence exact du joint (celui d'origine, donc, avant évolution)

question n°2 : qqu'un connait le prix du nouveau recepteur origine KTM, le prix français, je veux dire (187$ aux USA, mais c'est tjs + cher en Fr, allez savoir pourquoi...)

question n°3 : quelqu'un a t-il monté un récepteur Evoluzione : http://www.evoluzione.net/evo-cycle-ktm.htm
sur une simulation de commande (paiement paypal), frais d'expédition inclu, j'arrive à 145 € ! je me demande si ça ne serait pas + interessant que l'origine katoche qui doit encore faire ses preuves.....

il me semble que qqu'un avait tenter l'expérience, mais je ne retrouve plus le post....

merci

a+

Bonjour Rémi,

Je possède un récepteur de secours. Il s'agit du premier modèle avec un joint torique neuf.
Si besoin urgent, je peux te dépanner par envoi rapide en chronopost.
Tu me le rendra plus tard après réparation définitive de ta moto.
(mail perso pour adresse si OK)

MAYAOU

Salut Rémi,

La ref du recepteur d'embrayage nouvelle version KTm est: 60032061244
Je l'ai payé 111.51 euros HT chez le concessionaire.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:'lut

je me suis complétement trompé en commandant mes pièces chez KTM : j'ai pris un joint torique du cylindre au lieu du joint du piston.... lequel ne se détaille pas et de toute façon, la pièce complète a été remplacée par une évolution (avec le joint double lèvre)...

bref, je me retrouve sans embrayage à 1 semaine de Vaison la romaine.....

question n°1 : est-ce que quelqu'un aurait les référence exact du joint (celui d'origine, donc, avant évolution)

Je suis étonné qu'il ne le détaille pas car je l'ai acheté il n'y a pas si longtemps à moins que l'on ne parle pas de la même chose
Une ptite tof de mon kit de survie sur laquelle on voit bien la ref de mon joint que je considère du piston de l'emeteur ......

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[/img]


A+

salut,

voila maintenant 4 mois et près de 4000 km que j'ai installé mon récepteur d'embrayage US. Après un réglage via une rondelle et quelques tours de la fameuse molette rouge du levier d"embrayage, me voila munis d'un embrayage neuf... du moins de ce qui est de la sensation au levier.
A mon gout, j'en suis très content et surtout très confiant. Plaisir retrouvé!!!
Pour purger ce recepteur US, il faut prévoir une clé plate de 14 ainsi que de 9 dans votre trousse à outil (contre 13 et 8 pour le banjo d'origine).

j'en étais super content à l'époque,et je suis sûr que les types qui m'ont piqué mon ancienne moto n'ont toujours aucun soucis avec .

par contre de mémoire, compte presque 60 euros de plus, car il y a la tva + les frais de dossier chronopost

MAYAOU a écrit:Bonjour Rémi,

Je possède un récepteur de secours. Il s'agit du premier modèle avec un joint torique neuf.
Si besoin urgent, je peux te dépanner par envoi rapide en chronopost.
Tu me le rendra plus tard après réparation définitive de ta moto.
(mail perso pour adresse si OK)

MAYAOU

Un grand merci, Mayaou !

Pour l'instant, je vais voir à dégotter un joint torique qui va bien demain à l'atelier , au boulot.

sinon, le plan B, c'est de prendre le DR800 qui n'a finalement âs bc roulé en 2009, suite à l'abandon du Maroc....

Je te tiens cependant au courant demain soir

macbernick a écrit:
Je suis étonné qu'il ne le détaille pas car je l'ai acheté il n'y a pas si longtemps à moins que l'on ne parle pas de la même chose
Une ptite tof de mon kit de survie sur laquelle on voit bien la ref de mon joint que je considère du piston de l'emeteur ......

A+

je peux t'annoncer un mauvaise nouvelle, Macbernick : tu vas avoir une sale surprise si tu dois te servir de ton joint au bord de la piste.... le joint torique que tu trimballe est le joint du cylindre de récepteur (c'est à dire pour "jointer" entre le cylindre et le support sur carter) mais pas du tout du piston de recepteur qui lui est + petit...

rassure toi (enfin...), j'ai fait la même funeste erreur !!!! Je te confirme que la référence en question ne va pas du tout sur le piston, mais sur le cylindre.....
du coup, je me retrouve avec deux joints (je m'étais dis la même chose : j'en mets un sous la selle) qui ne servent à rien !!

la pièce détaillée, c'est le piston complet (#37)

voir le vue éclatée

par contre, si je trouve la bonne dimension, je ne manquerai pas de le signaler ici

désolé de te gacher la soirée !!!


a+

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

macbernick a écrit:
Je suis étonné qu'il ne le détaille pas car je l'ai acheté il n'y a pas si longtemps à moins que l'on ne parle pas de la même chose
Une ptite tof de mon kit de survie sur laquelle on voit bien la ref de mon joint que je considère du piston de l'emeteur ......

A+

je peux t'annoncer un mauvaise nouvelle, Macbernick : tu vas avoir une sale surprise si tu dois te servir de ton joint au bord de la piste.... le joint torique que tu trimballe est le joint du cylindre de récepteur (c'est à dire pour "jointer" entre le cylindre et le support sur carter) mais pas du tout du piston de recepteur qui lui est + petit...


par contre, si je trouve la bonne dimension, je ne manquerai pas de le signaler ici

désolé de te gacher la soirée !!!


a+

Ca va aller , j'ai connu pire , et puis ça m'a servi de placébo pendant une petite année , j'ai pû user et abuser de mon embrayage l'esprit tranquille !!!

Bon , maintenant que la vérité vraie a éclaté , il va falloir trouver le produit générique parce que les vitesses à la volée , le 950 y'a des moments , y va m'en vouloir

J'te laisse à ton pied à coulisses pour nous dégotter le produit qui va bien , et me parle pas de 800 DR , je sais même pas ce c'est


A+

j'ai demonté mon recepteur d'origine qui était foutu, et retrouvé un joint du recepteur de chez evoluzione. voici la différence.



à gauche le joint evoluzione et à droite l'origine (de première génération)

Je me permet un petit UP,
Voilà cet aprem j'ai monté un récepteur adaptable de marque Oberon (avec la bille dans le piston), j'ai vidangé le liquide car complètement dégueulasse.

Pour purger j'ai procédé comme j'ai toujours fait pour les freins :

- Vider le réservoir
- Le nettoyer
- Mettre du liquide neuf
- Installer un petit tuyau sur la vis de purge du récepteur
- Pomper 2-3 fois et maintenir
- Ouvrir la vis
- Laisser couler
- Refermer

Et ça jusqu'à ce que le liquide à la sortie soit propre...

Or ! J'ai passé 3 heures à faire ça, à comparer la course des pistons, leur installation, au pieds à coulisse, tenter d'ajouter une autre bille...

Mais rien n'y fait, quand je passe une vitesse et que j'essaie de bouger la roue, celle-ci reste immobile, j'ai essayé de pousser la moto, pareil...

Donc si certains d'entre vous ont eu ce genre de soucis, dites-moi si j'ai zappé une étape.

Merci par avance


V

Benje a écrit: j'ai monté un récepteur adaptable de marque Oberon (avec la bille dans le piston)

ce recepteur regle le problème d'embrayage? merci jéjé

Benje a écrit:Je me permet un petit UP,
Voilà cet aprem j'ai monté un récepteur adaptable de marque Oberon (avec la bille dans le piston), j'ai vidangé le liquide car complètement dégueulasse.

Pour purger j'ai procédé comme j'ai toujours fait pour les freins :

- Vider le réservoir
- Le nettoyer
- Mettre du liquide neuf
- Installer un petit tuyau sur la vis de purge du récepteur
- Pomper 2-3 fois et maintenir
- Ouvrir la vis
- Laisser couler
- Refermer

Et ça jusqu'à ce que le liquide à la sortie soit propre...

Or ! J'ai passé 3 heures à faire ça, à comparer la course des pistons, leur installation, au pieds à coulisse, tenter d'ajouter une autre bille...

Mais rien n'y fait, quand je passe une vitesse et que j'essaie de bouger la roue, celle-ci reste immobile, j'ai essayé de pousser la moto, pareil...

Donc si certains d'entre vous ont eu ce genre de soucis, dites-moi si j'ai zappé une étape.

Merci par avance


V

Maintenant que ton liquide est propre, prend une seringue et envoi du lhm depuis le bas en ayant au préalable vidé le réservoir d'huile de ton récepteur, quand tu arrive à remplir le réservoir d'huile en passant par le bas referme la vis de purge du récepteur en continuant de pousser avec la seringue, ça devrait fonctionner, si ça ne fonctionne pas refait la manip, es tu sur que ton émetteur soit en bon état parce que ta méthode était bonne de toute évidence!?

Ben le récepteur est neuf, j'ai bougé le flexible pour éviter les bulles d'air, le seul truc c'est que je n'ai pas cette seringue. La moindre concess KTM est à 60kms de chez moi.. Ca fait loin juste pour une seringue.

Merci

Pas besoin de KTM pour la seringue, un vendeur de pièce détachées auto te fournira de la durite et une pharmacie te fournira la seringue, mais je ne comprend pas pourquoi ta méthode ne fonctionne pas, perso:
-je vide le réservoir de l’émetteur
-je rempli avec du liquide neuf
-j'ouvre modérément la purge sur le récepteur
-je pompe au niveau de l'emetteur jusqu'à ce que le niveau baisse mais sans atteindre le fond du réservoir
- tout en continuant de pomper je ferme la vis de purge du recepteur
et ça marche à tout les coup, je ne fonctionne pas comme pour les freins ou je pompe, reste appuyé, j'ouvre la purge et la referme puis je repompe je reste appuyé et ainsi dessuite...

Ben le récepteur est neuf

Je te demandais si tu était sur de ton emetteur

Salam,


Lors du remontage du récepteur d'embrayage, pour vous éviter toute purge ni l'utilisation d'aucun outillage spécifique (seringue, bocal avec tuyau....), voici comment procéder :

1. bien remplir le récepteur de LHM à ras bord (introduire un petit bout de fil de cuivre pour bien faire sortir les bulles)
2. remplir le bocal au maxi et attendre que le LHM coule au bas de la durite (protéger le sol)
3. à ce moment précis il faut raccorder le récepteur à l'extrémité de la durite (on s'en met pleins les mains mais c'est pas grave)
4. serrer légèrement
5. remonter le récepteur (avec sa bille!!) sur le moteur
6. serrer le raccord sur le récepteur (avec modération)
7. actionner le levier d'embrayage par petit coups secs (les éventuelles petites bulles d'air sortiront toutes seules)
8. compléter le niveau dans le bocal
9. Nettoyage

Voila c'est très simple et aucun outillage n'est nécessaire.

MAYAOU

Dans ta méthode Mayaou à aucun moment tu n’évacues l'air contenue dans le récepteur, je me demande bien comment ça peu fonctionner, de plus les bulles vont avoir tendance à remonter donc si le récepteur n'est pas purger correctement tout le remplissage de la durite et de l’émetteur sera polluer par les bulles qui remonterons du récepteur une fois celui ci raccorder à la durite!
Ta technique est bonne mais avant de mettre les coup sec sur la poignée d'embrayage il faut ouvrir la vis de purge du récepteur pour évacuer l'air en faisant la manip de purge qui est de pomper sur l’émetteur en surveillant le niveau de ce dernier, sinon tu y passes la nuit!

Je fais comme Mayaou :
je vide d'abord tout le circuit,
avec une seringue et une canule plastique j'aspire le fond du recepteur pour retirer toute la vieille huile
je remplis le récepteur : idem avec le fil de cuivre pour qu'il y ait le moins de bulle possible
je rebranche la durit
je rempli le bocal, j'attend un peu que ça arrive
je fais une purge du circuit (je vide au moins l'équivalent d'un ou deux bocal
et voila

cette méthode permet de complétement retirer l'huile
le refoulement ne permet pas de correctement urger le fond du recepteur, je pense

a+

Ok merci pour vos réponses.
Le truc c'est que j'entends la tige de l'embrayage se déplacer dans le moteur.

Une chose me fait douter maintenant, le liquide fournis est bleu. J'ai lu partout sur ce forum qu'il était le plus souvent rouge ou pourpre. Je vais aller acheter demain du liquide. C'est bien du DOT 4 ? (bon quand on a des notions d'hydraulique un liquide est un liquide et reste imcompressible)


Concernant la seringue, je pense ne pas en avoir besoin. Mais si après le remplacement du liquide rien n'y fait je vais devoir essayer avec.

Merci pour vos messages

V

milegas a écrit:Dans ta méthode Mayaou à aucun moment tu n’évacues l'air contenue dans le récepteur, je me demande bien comment ça peu fonctionner, de plus les bulles vont avoir tendance à remonter donc si le récepteur n'est pas purger correctement tout le remplissage de la durite et de l’émetteur sera polluer par les bulles qui remonterons du récepteur une fois celui ci raccorder à la durite!
Ta technique est bonne mais avant de mettre les coup sec sur la poignée d'embrayage il faut ouvrir la vis de purge du récepteur pour évacuer l'air en faisant la manip de purge qui est de pomper sur l’émetteur en surveillant le niveau de ce dernier, sinon tu y passes la nuit!

Salam,

Ma technique est imparable, il faut la suivre à la lettre. Je le fais régulièrement sans AUCUN problème ni AUCUNE purge ni AUCUN outillage spécial.

Il faut BIEN remplir le récepteur de LHM.
Pour cela il faut "tapotter" le récepteur rempli sur l'établi pour décoller les bulles d'air ET introduire un petit bout de fil de cuivre dans le récepteur et le bouger dans tous les sens pour déloger les éventuelles bulles d'air.
Il faut faire cela tant que le récepteur n'est pas rempli à ras bord.
Une fois le récepteur raccordé à la durite, il NE faut PAS ouvrir la vis de purge, au risque de faire rentrer à nouveau de l'air dans celui ci.

MAYAOU

Benje a écrit:Ok merci pour vos réponses.

Une chose me fait douter maintenant, le liquide fournis est bleu. J'ai lu partout sur ce forum qu'il était le plus souvent rouge ou pourpre. Je vais aller acheter demain du liquide. C'est bien du DOT 4 ? (bon quand on a des notions d'hydraulique un liquide est un liquide et reste imcompressible)

V

Pas de DOT4 que du LHM, tu peux prendre un bocal de LHM pour Citroen à 6 € chez tous les revendeurs auto ou centres commerciaux....

Pour ma part, après démontage complet du récepteur, je purge de façon classique.... Bocal plein, une ou 2 action sur le levier en ouvrant la vis en bas... je referme la vis de purge et je relache doucement le levier, le niveau diminue au fur et à mesure..... etc....etc.... jusqu' à ce que plus de bulle et levier qui devient dur....

Bien veiller à avoir tjs le bocal plein, il y a tellement peu de LHM que l on est plusieurs à s être fait avoir la première fois.....

Des méthodes il y en a des tonnes, toutes aussi imparable les unes que les autres...
Bref y'a plein de méthode, le sujet a déjà été abordé ici à plusieurs reprises, je n'en rajouterai pas sur ce sujet, celui qui a besoin de savoir fera son choix en faisant une petite recherche!

Bon pour en revenir à cette histoire de purge, j'ai remonté le récepteur d'origine. J'ai pu faire la ballade prévue avec mon pote.
La suite dans 5-6 mois de retour de déplacement.

V