moteur qui se coupe

Lors de la coupure début septembre, j'avais les échappements d'origine, maintenant je suis en akra (seulement depuis 15 jours) et je n'ai pas eu à nouveau ce problème...

pour ma part ayant une 950 d'origine depuis peu ( donc pas habitué à la machine, ni à la boite de vitesse, je viens d'un 4 cylindre à injection avec une boite très douce même dans les hauts régimes!!), j'ai eu le problème deux fois, après mon passage en concession, le mécano m'a dit :
que ca pouvait venir du fait de couper les gaz trop longtemps lors du passage de vitesse, de ce fait le moteur tombe vraiment bas au niveau régime, ce qui entraine la coupure moteur. En effet lors de ces coupures j'étais en train de pousser ( 8000 tr au moins ), la coupure ayant lieue au moment du changement de vitesse.

Après vérification , en effet si on est lent lors du changement de vitesse le régime redescend en dessous de 1000 tr/min, donc conclusion lorsqu'on arsouille, il faut être efficace lors des passages de vitesse!!! Pour ma part dans ces conditions je trouve d'ailleurs que la boite de vitesses est vachement moins douce, il faut bien décomposer le changememnt de vitesse.

Salut

En reponse à JOUSTER mon Super Duke qui ma fait quelques coupures à froid ou à chaud dans les tours ou calmos mais chaque fois au passage de vitesse, avait les pots d' origine.
J' ai utilise ( et parfois use ! ) de nombreuses japonaises ( les motos bien sur ) et particulierement les hypers sports de chez Suzuki et bien dans le lot une gsxr 750 me faisait de temps en temps le coup de la coupure au changement de rapport ( encore !! ) le concessionnaire n'y a jamais rien trouve comme solution. Pas eu d' autre machine avec ce probleme !
Il est vrai que les vitesses sont plus lentes a passer sur les bi ( non non cela suffit ! ) mais bon pas tres normal tout de meme.
Bonne route et piste à tous.

Moi aussi j'ai eu le cas au passge 2/3 à environ 2500/3000 tours , en circulation urbaine . Un trou puis plus rien ...Redémarage sans soucis dans la foulée .

Donc , si on résume ...

C'est un problème qui :

ne se manifeste pas sur toutes les Adventures (moi je ne connait pas ce soucis ...sauf cas compréhensible de la béquille)
sur les 950 Carbus et 990 injection
quelque soit le rapport de boite .
quelque soit la ligne échappement
à chaud comme à froid

Sauf erreur j'ai cru lire que ca arrive aussi sur certaine 950..

Exact

J'édite et je corrige

ma petite pierre à l'édifice:

Je suis allé récupéré ma moto hier soir et (elle va bien merci ) je lui avais notamment parlé d'un souci de coupure moteur à régime constant (ça passe par une perte de puissance, ce qui m'a fait découvrir mon premier wheeling ...)par temps humide ou froid ( pas très bien su déterminer cela car dans le même séjour cela m'est arrivé sur les pistes en longeant des glaciers mais aussi en roulant sous des draches ( grosses pluies en belge ).
Deux semaines plus tard je passait au col de Stelvio sans aucun problème...

Il m'a tout de même changé une pièce sur ma moto:je cite " la membrane SLS", ne me demander pas ce que c'est. Il m'a juste dis qu'il l'avais remplacée car elle s'était déchirée ( qui plus est elle avait déjà été recollée par l'ancien proprio...) et que j'avais donc perdu en qualité de compression ou de dépression je ne sais plus non plus...
Il lui semble que cela pourrait résoudre mon problème, je vous tiens au courant...

bonne info et ... jolie petite pierre

Reste à trouver quelle est cette membrane

Et, à savoir si elle est sur les 950 uniquement ou sur les 950 et 990

jouster a écrit:bonne info et ... jolie petite pierre

Reste à trouver quelle est cette membrane

Et, à savoir si elle est sur les 950 uniquement ou sur les 950 et 990

C'est une membrane sur une petite pièce métallique grise avec deux embouts...

Je vais passer un coup de fil anonyme à mon concess

Voila ce que c'est

En francais pour les incultes comme moi..

Je ne crois pas à l'effet de cette valve SLS

Je reste sur la conception même du moteur qui, pour être ce que l'on apprécie, se traduit par un minimum de poids en mouvement, en particulier peu d'effet 'volant moteur'.

C'est pour cette raison que KTM a du réglé un ralenti très 'haut' : pour compenser un faible 'moment d'inertie'.

Cette coupure se retrouve sur les moteurs de course aux vilebrequins et bielles allégés au maximum.

L'inverse du twin Harley en quelque-sorte

Amis du givrage bonjour !!!

Hé oui la saison des coupures moteur arrive...

Ce matin en pleine vitesse sur autoroute, gros rétrogadage, et paf plus rien.
J'ai débrayé, à 120 tout de même et puis j'ai voulu redémarrer le moteur et repaf: la roue arrière se bloque (entretemps j'étais redescendu en dessous de 100 mais tout de même) crabe vers la droite et puis le moteur repart.

Ce soir j'exigerai de mon concess ce fameux boitier de dégivrage...

Quelques jours avant , j'avais eu le même pépin que décrit plus haut : perte de puissance complète ...

Il fait froid en ce moment, un petit brouillard glaçant ....

tu veux dire quoi par
"Ce soir j'exigerai de mon concess ce fameux boitier de dégivrage... "

tu penses te le faire offrir ?

salut pedro
Tes symptomes me parraissent bizzares pour du givrage , le givrage c'est plutôt un problème de ralenti et de puissance à bas régime car à haut régime la moto fonctionne bien (descente de col avec neige fondue sur la route à plus de 5000 trs/min )

J'ai bien connu le problème du givrage , j'ai fini par monter le kit KTM et même par shunter la sonde car elle déclenche trop bas , il m'est arrivé de givrer par +3 °C !!!!!!(la sonde ne se déclenche qu'à +2 °C)
donc je me suis mis un petit inter en plus de la sonde qui me permet de le mettre en fonctionnement à la demande;
le kit , c'est comme 2 bougies de préchauffage que tu visses dans le corps des carbus , le cablage se connecte sur un cablage prévu en attente dans la tête de fourche si je me souviens bien et la sonde se fixe avec 1 tyrap sur la petite grille sous le phare;ça coûte 45 euros
(Explications en anglais et photo)


http://www.950riders.com/forums/showthread.php?t=315[url]

A+

Salut Macbernick,

c'est vrai que je ne sais plus quoi penser de ce pépin. Je me demande si je ne vais souscrire une assurance vie au nom de ma copine, parce que ça devient chaud ce problème... Un jour je vais rater mon redémarrage en roue libre ...

J'avais évoqué la question avec mon concess au mois de juin mais il avait trop de boulot à ce moment là ... il m'a reconfirmé régler sous garantie malgré tout ...

Je vais parler de cette pièce à mon cher conce...

Tout grand merci du tuyau ...

Je voudrais pas m'inquieter pour rien , mais y a un truc que je comprend pas bien :
Est ce à dire que se problème de coupure se passe plus souvent par temps froid ? Et plus particulièrement sur les 950 ?
A priori ceux qui connaissent ça sont plutot au nord de la Loire non ?
Si c'est le cas , pas de soucis pour moi . Sinon va vraiment falloir voir avec UN VRAI PRO parce que moi , si j'ai un blocage faudra me ramasser à la petite cuillère ...............

J'ai le meme souci depuis que ma moto est neuve sur une 990 de 2007 dans le 13...
Pour moi c'est simplement le fait de mettre du gaz et de couper ensuite qui fait caler..etant trop riche le moulin s'engorge quelques seconde et ca suffit pour caler..sur les carbu c'est la meme chose a mon avis..j'ai eu ca sur une auto aussi..personnelement ca ne me gene pas, c'est tellement rare!

t'inquiète chris, on s'y fait ...

Blague à part, je l'emmène chez mon concess au mois de décembre et il fera le tour de la question.
Je vais m'y rendre avec deux trois hypothèses ( de macbernick et d'autres qui me seront soufflées d'ici là ...)

Personnellement j'ai constaté ces deux problèmes ( coupure moteur et perte e puissance) qui n'ont peut être rien à voir, par temps frais voir froid et humide ( style par temps de brouillard humide voire givrant c'est recta ...)

Ne jamais oublier, quand ça arrive, de débrayer !! Sinon on part tout droit et c'est moins drôle ...

Bonjour.
Pour apporter ma pierre à l'édifice, je viens de constater ces coupures 'franches' depuis peu sur mon 990 Adv de 2006. D'abord aléatoires, ces coupures sont peu à peu devenues régulières, principalement en ville à basse vitesse. Jamais survenues quand le rythme augmente ! Au passage, ces coupures sont vite devenues insupportables vu que je circule à 99% en ville ! Ceci dit, le fait de pouvoir reproduire le problème m'a permis d'en determiner l'origine.
J'ai commencé par constater que ces coupures devenaient systématiques lorsque je braquais le guidon légèrement (15-20°) sur la gauche, et uniquement sous cet angle. J'en ai déduit un problème de mauvais contact électrique. Un poil de recherche et j'ai localisé ce faux contact à la sortie du neiman... Sur le 990, la gaine qui sort du neiman est assez rigide. Les cables sont systématiquement en tension (et en torsion). Avec l'usage, le cable finit par s'abimer, d'où problème de contact ...
Si ce post peut aider certains à résoudre leur cas perso ....
Salutations.

merci pour tes conclusions,

Personnellement, mon concess n'a pas trouvé le problème, il a contacté KTM qui lui affirme plancher dessus sans savoir de quoi il en retourne, mais il m'a également dit que je ne suis pas le seul avec les mêmes symptomes ( ce qui me fait une belle jambe)

Donc la suite ....

qemo6351 a écrit:Bonjour.
Pour apporter ma pierre à l'édifice, je viens de constater ces coupures 'franches' depuis peu sur mon 990 Adv de 2006. D'abord aléatoires, ces coup...problème de contact ...
Si ce post peut aider certains à résoudre leur cas perso ....
Salutations.

Mais dans ce cas, tes coupures devaient se produire aussi à l'accélération ?? Non ?

Sur ma bécane, ces coupures sont trop sporadiques et aléatoires pour venir d'un faux contact...

Pas tout à fait les symptômes évoqués sur ce post ...

As-tu re-rencontré le phénomène depuis ta réparation ?