Adventure / Adventure S / Super Enduro

Bonne question , n'est ce pas ???

Beaucoup ce pose ou ce sont posés la question , je pense que c'est un choix par lequel on est presque forcément passé

N'est ce pas Philippe

Philippe Dutoy a écrit:... et aussi de me décider pour un Adv standard ou un 'S'...

Efin bref , dans mon cas , j'ai pris la standard parce que :
l'ABS est la principale raison de mon choix ( aussi parce qu'il peut être déconnecté )
je fait un usage quotidien de ma moto et majoritairement routier .
sa selle est plus adaptée au Duo
Je ne comprend pas pourquoi il faut payer quasiment le même prix pour un équipement techniquement moins complet ( ABS )
la différence de débattement ne ce justifie que pour un usage TT plus intensif ...


Voila les données Techniques

Adventure STANDARD ou [Adventure S] ou [Super Enduro]


Moteur .................................Bicylindre, 4-temps, en V à 75°
Cylindrée..............................999 cc [942 cc]
Alésage x Course...................101 / 62,4 mm [100 / 60 mm]
Puissance maxi......................72 kW / 8500 tr/mn
Couple maxi .........................95 Nm / 6500 tr/mn [90 Nm / 7000 rpm]
Compression..........................11,5:1
Démarrage / Batterie............. Démarreur électrique / 12 V 11,2 Ah
Boîte.....................................6 vitesses, commande à crabot
Motor Management................Keihin injection électronique [2 Keihin carburateurs à pression constante CVRD 43]
Commande...........................4 V / DOHC
Graissage.............................Sous pression [2 pompes Eaton]
Graissage de Moteur..............Motorex, SAE 10W-50
Transmission primaire............67:35
Transmission finale................17:42 [17:45]
Refroidissement.....................Liquide
Embrayage...........................Multidisque en bain d'huile, commande hydraulique
Motor Management................Keihin EMS Allumage ..[Denso]
Cadre...................................Cadre treillis au chrome-molybdène, peinture Epoxy
Boucle arrière de cadre ..........Aluminium 7020
Guidon ..................................Aluminium, Ø 28 / 22 mm, conique
Suspension avant....................WP USD Ø 48 mm
Suspension arrière...................WP PDS avec pré-contrainte hydraulique du ressort
Débattement avant/arrière...........210 / 210 mm [265 / 265 mm pour les modèles avant 2005 ou 245 / 245 depuis 2005 ] [250 / 255 mm]
Frein avant..............................Double disque à étriers flottants Brembo, Ø 300 mm [simple disque ]
Frein arrière ........................... Brembo à étriers flottants double piston disque de frein Ø 240 mm
ABS........................................Brembo ABS (système antiblocage) [Sans ABS ] [sans ABS ]
Jante avant / arrière.................2,15 x 21"; 4,25 x 18" [1,85 x 21"; 2,50 x 18"]

Pneu avant / arrière .................90/90-21"; 150/70-18" [140/80-18"]

Chaîne ....................................Chaîne à joints X 5/8 x 5/16"
Batterie....................................12 V / 11,2 Ah
Silencieux............................... Twin stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Angle de la colonne de direction ..........63,4° [64,4°]

Chasse..............................................119 mm [112 mm]

Empattement .....................................1570 ± 10 mm [ 1577 ± 10 mm ]

Garde au sol.......................................261 mm [316 mm modèles avant 2005 ou 296 depuis 2005][ 330 mm]

Hautreur de selle à vide.......................860 mm [915 mm] [ 965 mm]

Capacité du réservoir..........................env. 22 litres / 4 litres réserve [ 14,5 litres / 2,5 litres réserve]

Poids (à sec)......................................ca. 199 kg (sans ABS) [ca. 199 kg] [ca. 190 kg]

Pour ce qui est de leurs différentes évolutions ( suivant les millésimes ), il faut aller voir sur le Site de Rémi :

http://ktmadventure.free.fr/02_lc8_tech_gamme.html

Bien sur , la gueule de la S en rajoute encore un peut plus sur une moto qui n'en manque déja pas

Très bien ce comparatif.

Mais tu as du recopier les caractéristiques techniques du site de KTM où il y a une erreur pour la « S » :

La garde au sol / débattement / hauteur de selle sont les données de la 950 S de 2003 et 2004.

KTM n’a pas rectifié les données sur son site pour le modèle S lors du passage au millésime 2005 quand elle a été rabaissée de 2 cm. Il faut donc ajouter 35 mm aux chiffres de la standard pour avoir les chiffres de la S

Il fallait vraiment le savoir...

beu travail.

les gouts et les couleurs ....vous connaissez la suite ..
a+pat

jmo a écrit:
Mais tu as du recopier les caractéristiques techniques du site de KTM où il y a une erreur pour la « S » :

Absolument

jmo a écrit:KTM n’a pas rectifié les données sur son site pour le modèle S lors du passage au millésime 2005 quand elle a été rabaissée de 2 cm. Il faut donc ajouter 35 mm aux chiffres de la standard pour avoir les chiffres de la S

Je vais corriger l'info
Mais j'ai aussi donner le lien de la page correspondante ou il y a les bonne infos du site De Rémi the Webmaster

Par contre, le 950 super enduro n'est jamais rentré dans mes choix possibles à cause de la contenance du réservoir.
Il est aussi très proche de par son concept du HP2 Enduro de BMW Motorrad.

Philippe Dutoy a écrit:Par contre, le 950 super enduro n'est jamais rentré dans mes choix possibles à cause de la contenance du réservoir.
Il est aussi très proche de par son concept du HP2 Enduro de BMW Motorrad.

Daccord avec toi et c'est peut etre son seul défaut , mais il a une sacré gueule

Et surtout , il est d'une finesse remarquable , pour des non connaisseurs , il
ne fait pas ces presque 1000 CC

Quand on reviens en arrière et que l'on se souvient des Premiers Gros Husqvarna 4 Temps .........

Le HP2 de BMW Motorrad est un monstre à coté de lui ( je parle du gabari )

jouster a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:Par contre, le 950 super enduro n'est jamais rentré dans mes choix possibles à cause de la contenance du réservoir.
Il est aussi très proche de par son concept du HP2 Enduro de BMW Motorrad.

Daccord avec toi et c'est peut etre son seul défaut , mais il a une sacré gueule

Et surtout , il est d'une finesse remarquable , pour des non connaisseurs , il
ne fait pas ces presque 1000 CC

Quand on reviens en arrière et que l'on se souvient des Premiers Gros Husqvarna 4 Temps .........

Le HP2 de BMW Motorrad est un monstre à coté de lui ( je parle du gabari )

Il n'existe pas de reservoir grande capacitée pour la super enduro?

milegas a écrit:
Il n'existe pas de reservoir grande capacitée pour la super enduro?

Je ne connais pas encore assez tous les accessoires possibles pour la gamme KTM que je découvre tout doucement...

milegas a écrit:
Il n'existe pas de réservoir grande capacité pour la super enduro?

Peut -être !!

Sur le Forum , nous avons un nouvel inscrit, Marc qui a une super Enduro et qui écrit qu'Aqualine en étudie un :

Ici :https://ktmadventure.motards.net/who-s-who-f7/marc-de-ladv-a-la-se-t651.htm

Bonjour à tous,

Je viens de rejoindre ce forum que je dévore depuis 2 semaines et je vous remercie à tous de partager vos expérience et votre passion. Je viens de m'acheter une KTM 990 en novembre 2007 et suis donc en train de découvrir tout un nouveau univers autour de cette moto tout à fait particulière. Il faut dire qu'en sortant d'une Yamaha YZF 600 Thundercat que j'ai conduite pendant 12 ans (moto incroyable, je l'ai d'ailleurs gardée et la conduit toujours), le changement était radical...

Oui, tout le problème est là: l'aventure, c'est la possibilité de faire le tour du monde avec une moto, en emportant tout avec soi et en étant autonome. L'enduro, c'est la possibilité de jouer avec la nature pour son propre plaisir, de faire des tours en rond en maniant dextérité et sensations, pour finalement revenir dormir à la maison le soir, dans son confort quotidien. En fait, ce qui est sans doute mieux que la KTM, c'est le Super 4X4 + plateau arrière transportant l'enduro, mais là, ce n'est plus tout à fait le même trip!

A +

Salut Tanguy

C'est une bonne définition des différents Concepts

Tanguy a écrit:Bonjour à tous,
Je viens de rejoindre
l'aventure, c'est la possibilité de faire le tour du monde avec une moto, en emportant tout avec soi et en étant autonome. L'enduro, c'est la possibilité de jouer avec la nature pour son propre plaisir, de faire des tours en rond en maniant dextérité et sensations, pour finalement revenir dormir à la maison le soir, dans son confort quotidien. En fait, ce qui est sans doute mieux que la KTM, c'est le Super 4X4 + plateau arrière transportant l'enduro, mais là, ce n'est plus tout à fait le même trip!
A +

Bienvenue
Bon ça tombe mal, mais là je ne suis pas du tout d'accord.
L'aventure ,c'est un état d'esprit qu'on exploite avec n'importe quoi : un solex, une r4, un 990, un 250cr, des racket + un snowboard, un zodiac... etc...Qui a dit que l'enduro, correspondait à ta définition...fait un "montagne noire " avec des spéciales de nuit et deux bonnes journées bien remplies et va dormir dans ta fourgonnette . Part sur 3 jours de rando enduro en montagne et dort dans des granges dans les odeurs des motard fatigués, là tu là rencontreras l'aventure...
part avec le 990 seul dans des zones où tu ne vois que roches et sables à 50 km/h de tout simili de small village ...etc, regarde la tête de ta passagère ou de tes collègues quand le vent de sable se lève ...

Sans être moraliste, le sport fait partie de l'aventure mais la richesse et la magie sont souvent crées par les rencontres et le partage avec les gens.
L'important c'est de se donner les moyens d'accéder à ses rêves.
Après pour construire ses avis , c'est plus facile ;-))

Il s'agissait surtout de concept sur les différent types de moto

Sur ces trois familles de LC8

Pour ce qui est de l'Aventure avec un grand "A" , tu as raison de souligner
que l'on peut la chercher et la trouver sur n'importe qu'elle monture....

Bonjour,

Moi je suis passer de l'Adv à la SE ce mois ci.Pourquoi....par ce que j'en avais envis tous simplement,c'est le même bonhomme qui est dessus.

-Le confort sur autoroute en respectant les limitations de vitesse est satisfaisant et je ne risque plus de perdre mon permis pour TGV, et honnêtement je prefère le confort de ma voiture pour bouffer de l'autoroute.
-En ville (Paris) et à condition d'être grand,bien sur elle, est nettement plus maniable.
-Elle consomme beaucoup moins que le 990.
- Des carbus même mal reglés tourne alors que l'injection un simple problème de fusible suffit à un arrêt complet.
-En utilisation raid, je vous dirais ça fin Mai,mais je pense que le moindre poid sur l'avant va être un trés gros avantage pour moi qui ne pratique le TT qu'a ce moment là..
-Reservoir plus grand en fabrication chez Aqualine ci joint la réponse qu'ils m'ont fournis:

Hi Marc,

We are currently in the process of making a 25 to 30 liter fuel tank for the KTM 950 SE. Unfortunately this tank will not be available by the beginning of May for your raid. If you are still interested in a tank after that send us an email in a month or so and we should have a more accurate time on when the tanks will be available.

Regards,

Nicole

Voilà cette fois, j'aurai fait les 3 types d'adventure :
- 950 R de 2004 (Débattement : 235/235): superbécane, moteur vraiment vivant, bonne autonomie, moto haute mais gérable (je mesure 1m77) et avantage excellent comportement sur piste. Inconvénient : une culasse du au problème de serrage rectifié depuis. Celle-ci reste ma préférée ...
- 990 de 2007 (Débattement : 210/210): moins jouissif que le 950, moins haute, moins de débattement de suspensions, moins de sensations moteur avec l'injection ... bref bonne moto mais plus routière et moins en tout par rapport au 950.
- 990 R de 2010 (Débattement : 265/265): je viens juste de l'avoir, mais elle est superbe, le moteur a l'air d'avoir pris du punch mais elle est vraiment haute pour ma taille avec les valoches et le reste çà va être chaud ... avantages : sensation, capacité TT (on dirait une enduro XXL) et le fait de ne pas avoir une moto comme les autres. Il faut dire que sur Draguignan, je connais déjà 3 adventures ;-)