réglage colonne de direction

Salut à tous

Voici une petite vidéo tiré du magazine moto verte de mai/juin 2011







qui illustre parfaitement comment régler sa colonne de direction......



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J'espère que ça ne pose pas de soucis, ayant cité l'auteur.......

Si problème, ne pas hésiter à effacer.....

Graissage à faire impérativement au moins tous les 15 000 km en même temps que la vidange de fourche.....

Je les avait graissé à 22 500 et la moto a maintenant 40 500.... c est pas tip top.....

Faut pas chipoter non plu moi j'ai fait pour la première fois a 26000 et y avait encore bien de la graisse dedans
comme pour la fourche, jamais fait!! je pense faire cet hivers a 45000km
on va pas passer notre temps a démonter quand même!!!

J aime bien démonter .....

Non sérieux, la colonne de direction, la première fois, y avait vraiment pas bcp de graisse et là, une bonne partie de celle que j avais mis avais disparue....

Pour la fourche on est d accord disons que 30 000 c est le bon kilométrage en fonction de l utilisation....

De tout façon, tant que la fourche est enlevée, on est plus à ça près pour faire la colonne de direction.....

et puis, suis un peu parano avec la KTM ( mauvais souvenir de mon 600 LC4 de 88 ) me suis promis de ne plus avoir le même tour....

et je suis pas si loin des préconisation constructeur......

Alors les petits gars j'ai une astuce qui va vous faire gagner des heures...!

Peut etre la connaissez vous deja...

Toutes mes KTM, je leur fait une petit trou dans la colonne, et taraude un graisseur sur le flanc, il suffit après de lui injecter de la graisse de temps en temps voir à chauque lavage...la bete est graissée à donf, ne craint plus l'eau et c'est nickel !

J'ai monté à chaque fois des graisseurs coudés pour l'accessibilité .

Tip top...les colonnes c'est toujours chiant à regler pile poil entre jeu et serrage...

Si vous voulez je vous mettrai une photo... allez tchussss!!!!

( P.S. astuce kékère astuce pas chere..et vous allez en avoir je pense...) et J- 3 pour la 950 adv....!! YES !

keker52 a écrit:Alors les petits gars j'ai une astuce qui va vous faire gagner des heures...!

Peut etre la connaissez vous deja...

Toutes mes KTM, je leur fait une petit trou dans la colonne, et taraude un graisseur sur le flanc, il suffit après de lui injecter de la graisse de temps en temps voir à chauque lavage...la bete est graissée à donf, ne craint plus l'eau et c'est nickel !

mais comment la graisse arrive au roulement ??? par gravité ?

Non tu bourre la colonne la graisse se situe entre le tube et le cadre et se liquéfie et graisse doucement par gravité et rotation simultanées...
(...attention en perçant...il ne faut percer que le cadre ! pas traverser l'ensemble...bien sur...)

top !

Comme n'import quel axe de biellette, ou articulation quand ca sort...c'est graissé !

"Astuce enduriste tous temps" et chez nous de la terre et du gras on connait : 6 mois il pleut et les 6 autres ne fait pas beau !! LOL !!!

keker52 a écrit:Non tu bourre la colonne la graisse se situe entre le tube et le cadre et se liquéfie et graisse doucement par gravité et rotation simultanées...
(...attention en perçant...il ne faut percer que le cadre ! pas traverser l'ensemble...bien sur...)

top !

Comme n'import quel axe de biellette, ou articulation quand ca sort...c'est graissé !

"Astuce enduriste tous temps" et chez nous de la terre et du gras on connait : 6 mois il pleut et les 6 autres ne fait pas beau !! LOL !!!

ah tu remplis carrément tout l'espace entre colonne et tube de graisse !!!!!!!!!!!!!
il en faut un sacré paquet !!
cependant, c'est imparable comme ça, effectivement !

J'avais démonté ma colonne lorsque ma moto avait dans les 20000 kilomètres il me semble, j'avais constaté qu'il y avait très peu de graisse d'origine, du coup j'avais abondement regraissé, puis je viens de changer les roulements à plus de 60000 kilomètres parce que je n'arrivait plus à régler le jeu de la colonne de direction, les roulements devaient être HS!

keker52 a écrit:Alors les petits gars j'ai une astuce qui va vous faire gagner des heures...!

Peut etre la connaissez vous deja...

Toutes mes KTM, je leur fait une petit trou dans la colonne, et taraude un graisseur sur le flanc, il suffit après de lui injecter de la graisse de temps en temps voir à chauque lavage...la bete est graissée à donf, ne craint plus l'eau et c'est nickel !

J'ai monté à chaque fois des graisseurs coudés pour l'accessibilité .

Tip top...les colonnes c'est toujours chiant à regler pile poil entre jeu et serrage...

Si vous voulez je vous mettrai une photo... allez tchussss!!!!

( P.S. astuce kékère astuce pas chere..et vous allez en avoir je pense...) et J- 3 pour la 950 adv....!! YES !

Très bonne idée..... Tu en montes 2 ?

On utilise le même principe pour graisser les roulements de trains AR de 205 GTI......

Au prix des graisseurs....

Un seul suffit.... pour remplir la petite affaire

OK pour l'astuce mais j'ai une question qui a son importance !!!

Est ce que les tubes du cadre ne sont pas "débouchant" dans la colonne ???

Si c'est le cas, il faut impérativement les obturer sous peine de transformer le cadre de l'Adventure en énorme "réservoir de graisse"

Autre astuce en complément ....
à l'occasion d'un démontage, diminuer le volume en emmanchant sur le tube des té une pièce usinée en matière légère (plastique, téflon, ....) pour limiter le volume de graisse
Cette pièce ne doit pas pouvoir toucher la colonne de direction et être d'une longueur qui ne risque pas de gêner le réglage du roulement supérieur.....

L'air de rien, ça fait un gros volume à combler !!

PS: cette astuce de graisseur est tout aussi valable pour l'axe de bras oscillant
re PS : attention, avec une pompe à graisse manuelle, on peut obtenir des pressions de l'ordre de 400 Bars .......Inutile de dire qu'aucun joint n'y résiste si la graisse ne peut pas sortir quelque part

Je viens de démonter aussi cet aprèm. car vendredi en rentrant du boulot, j'ai manqué me coller au fossé
sur ma route de tous les jours .
Je sentais bien un problème depuis la monte des TR91, la moto étant plus maniable, j'étais pas à mon aise,
et de moins en moins, surtout lors des freinages appuyés en courbes.

Voici le coupable :
là j'ai retirer les rouleaux grippés pour voir

il y a 25Mkms, c'était bourré de graisse à roulement avec des roulements d'origine KTM,
pas de gras autour sur le T inf , ni sur le cadre (le tube de colonne étant non ouvert sans "piquage" sur le cadre)

Gaffe donc, une p'tite vérif. vaut mieux qu'un tout droit

Tu la "karcherises" souvent ta moto

Laurent,

JAMAIS !!!
je pense à l'unique chose possible, la graisse aurait "brûlée" (?).

Ou du jeux dans le serage et l'humidité à fait le reste

salut, tiens j'ai une petite question, et je la pose ici, toujours pour éviter d'ouvrir un post...

Suite à une toute petite chute de mon adventure sur la gauche, j'ai l'impression que le té de fourche supérieur n'est plus bien parallèle par rapport à la boite à gant et au compteur. Je sais pas si je me fais bien comprendre. Encore plus bizarre, à l'arrêt roue bien droite tout est Ok, mais en roulant, c'est un peu décalé, sur route droite ....
Je m'explique pas ce phénomène, auriez vous une idée ?

mimoine a écrit:Suite à une toute petite chute de mon adventure sur la gauche, j'ai l'impression que le té de fourche supérieur n'est plus bien parallèle par rapport à la boite à gant et au compteur. Je sais pas si je me fais bien comprendre. Encore plus bizarre, à l'arrêt roue bien droite tout est Ok, mais en roulant, c'est un peu décalé, sur route droite ....

Amha, c'est plutôt ton guidon qui a bougé, car il est monté sur un système souple...
Démonte le pontet, sors les caoutchouc, remonte le tout bien aligné et ça devrait aller.

PS: ne me demande pas comment je le sais...

le guidon semble bien, c'est le té sup qui est plus parallèle..... mais je vais tenter ta méthode, merci .

mimoine a écrit:le guidon semble bien, c'est le té sup qui est plus parallèle..... mais je vais tenter ta méthode, merci .

Déserre le T pousse la roue contre un mur en forcant sur le guidon pour redresser le tout et ca va aller. Mais c'est souvent les pontets qui dégustent dans les chutes. Moi j'ai viré les silent-blocs et j'ai remplacé par des entretoise en ertalon .

en ertalon ? quesako ?

mimoine a écrit:en ertalon ? quesako ?

oui, j'ai démonté le bazard, viré les caoutchoucs, et j'ai tourné des buselures en ertalon pour remplacer le mou

ok, super! c'est cool d'avoir un tour et de savoir s'en servir