Coupure ventilo à l'arrêt moteur

Salut les adventureurs !
Je trouve bizarre que lorsque j'arrête mon moteur bien chaud que le ventilo lui aussi s'arrête de tourner.
Ne pensez vous pas qu'il est bon de le laisser tourner jusqu'à ce que le moteur retrouve une température "normale" ?
Sur d'autres motos et autos même lorsque l'on a retiré la clef le ventilo est autonome.
N'y a-t-il pas un risque de surchauffe si le moteur étant fort chaud on coupe le contact ???
En tout cas je coupe le moteur et remets le contact jusqu'à ce que le ventilo s'arrête.
Il devrait bien avoir un moyen de le rendre autonome !!!
Reste à trouver les fils...

Le circuit de flotte s'arrêtant avec le moteur, je pense que ça ne va refroidir que le radiateur ...
Je m'étais déjà posé la question ...
Ma bouse bagnole fait pareil, une fois le contact coupé ... plus de ventilo.

Disons que le circuit de refroidissement s'arrête quasiment de tourner lorsque le moteur s'arrête, je dit quasiment parce qu'en fait logiquement par capillarité l'eau chaud monte et l'eau rafraichie descend si je ne me trompe pas, mais à une bien moindre vitesse qu'avec la pompe à eau...

milegas a écrit:Disons que le circuit de refroidissement s'arrête quasiment de tourner lorsque le moteur s'arrête, je dit quasiment parce qu'en fait logiquement par capillarité l'eau chaud monte et l'eau rafraichie descend si je ne me trompe pas, mais à une bien moindre vitesse qu'avec la pompe à eau...

C'est vrai le liquide peut continuer à circuler sur le principe du "thermosiphon" après l'arrêt du moteur et donc l'arrêt de la pompe à eau (d'ailleurs les premiers moteurs à refroidissement liquide n'avait pas de pompe à eau comme les 50 cm3 Peugeot par exemple) cependant sur les culasses modernes très complexes, le liquide circulera difficilement...
Suivant les choix des constructeurs auto le ventilateur est alimenté avec ou sans le contact (parfois un seul ventilateur sur deux) en moto les batteries étant de faible capacité, les constructeurs n'ont souvent qu'un seul choix
Pour ma part je n'aime pas non plus arrêter le moteur lorsque le ventilateur est enclenché (car en plus lorsque l'on coupe le moteur, la température du liquide au niveau des culasses va brutalement augmenter par manque de circulation du liquide) (sur certains moteurs le constructeur auto ajoute une petite pompe électrique d'appoint pour favoriser la circulation du liquide durant une ou deux minutes après l'arrêt du moteur)
Bref personnellement par doute j'arrête le moteur que lorsque le ventilateur s'est arrêté

mon concess m'a conseillé d'arreter le moteur au coup-circuit quand le ventilo tourne et de couper le contact un fois qu'il s'arrete
ça doit etre mieux pour le moteur

Steven a écrit:

milegas a écrit:Disons que le circuit de refroidissement s'arrête quasiment de tourner lorsque le moteur s'arrête, je dit quasiment parce qu'en fait logiquement par capillarité l'eau chaud monte et l'eau rafraichie descend si je ne me trompe pas, mais à une bien moindre vitesse qu'avec la pompe à eau...

C'est vrai le liquide peut continuer à circuler sur le principe du "thermosiphon" après l'arrêt du moteur et donc l'arrêt de la pompe à eau (d'ailleurs les premiers moteurs à refroidissement liquide n'avait pas de pompe à eau comme les 50 cm3 Peugeot par exemple) cependant sur les culasses modernes très complexes, le liquide circulera difficilement...
Suivant les choix des constructeurs auto le ventilateur est alimenté avec ou sans le contact (parfois un seul ventilateur sur deux) en moto les batteries étant de faible capacité, les constructeurs n'ont souvent qu'un seul choix
Pour ma part je n'aime pas non plus arrêter le moteur lorsque le ventilateur est enclenché (car en plus lorsque l'on coupe le moteur, la température du liquide au niveau des culasses va brutalement augmenter par manque de circulation du liquide) (sur certains moteurs le constructeur auto ajoute une petite pompe électrique d'appoint pour favoriser la circulation du liquide durant une ou deux minutes après l'arrêt du moteur)
Bref personnellement par doute j'arrête le moteur que lorsque le ventilateur s'est arrêté

Merci pour ces précisions, on sent bien la l'homme de métier!
C'est en effet sur un moteur de Peugeot 50 XP LC que j'avais noté cette particularité!
C'était ma première chariote!!!

Donc ce serait pas con de shunter le circuit qui passe par le neiman ?
Faut donc que j'étudie le circuit électrique...

Steven a écrit:

milegas a écrit:Disons que le circuit de refroidissement s'arrête quasiment de tourner lorsque le moteur s'arrête, je dit quasiment parce qu'en fait logiquement par capillarité l'eau chaud monte et l'eau rafraichie descend si je ne me trompe pas, mais à une bien moindre vitesse qu'avec la pompe à eau...

C'est vrai le liquide peut continuer à circuler sur le principe du "thermosiphon" après l'arrêt du moteur et donc l'arrêt de la pompe à eau (d'ailleurs les premiers moteurs à refroidissement liquide n'avait pas de pompe à eau comme les 50 cm3 Peugeot par exemple) cependant sur les culasses modernes très complexes, le liquide circulera difficilement...
Suivant les choix des constructeurs auto le ventilateur est alimenté avec ou sans le contact (parfois un seul ventilateur sur deux) en moto les batteries étant de faible capacité, les constructeurs n'ont souvent qu'un seul choix
Pour ma part je n'aime pas non plus arrêter le moteur lorsque le ventilateur est enclenché (car en plus lorsque l'on coupe le moteur, la température du liquide au niveau des culasses va brutalement augmenter par manque de circulation du liquide) (sur certains moteurs le constructeur auto ajoute une petite pompe électrique d'appoint pour favoriser la circulation du liquide durant une ou deux minutes après l'arrêt du moteur)
Bref personnellement par doute j'arrête le moteur que lorsque le ventilateur s'est arrêté

surtout, sur les mob, il n'y avait pas de thermostat et le radiateur était beaucoup + haut que la culasse, ce qui favorisait la circulation en thermosyphon
effectivement, sur la LC8, vu le circuit de l'eau dans les culasse, il y a peu de chance qu'une circulation subsiste moteur coupé

le mieux, est de laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à extinction du ventilo

Laisser tourner au ralenti oui pourquoi pas en hiver mais en été lorsqu'il fait fort chaud c'est plutôt ça qui déclenche le ventilo !
Le fait que mon ventilo soit stoppé dans son élan lors de l'arrêt moteur ça ne me gène pas trop, je remets le contact et j'attends que ça refroidisse (en espérant que ça évite les pics de chaleur, mais à vous lire je commence à en douter !), le hic c'est quand il fait très chaud, ça peut durer 2-3 minutes !!! et les copains sont déjà en train de boire leur bière....
voilà un peu le pourquoi de ma question

le mieux est de faire un petit tour d'une minute avec le ventilo puis on va boire la bière ...
c'est le privilège de rouler en KT

Christophe a écrit:Laisser tourner au ralenti oui pourquoi pas en hiver mais en été lorsqu'il fait fort chaud c'est plutôt ça qui déclenche le ventilo !
Le fait que mon ventilo soit stoppé dans son élan lors de l'arrêt moteur ça ne me gène pas trop, je remets le contact et j'attends que ça refroidisse (en espérant que ça évite les pics de chaleur, mais à vous lire je commence à en douter !), le hic c'est quand il fait très chaud, ça peut durer 2-3 minutes !!! et les copains sont déjà en train de boire leur bière....
voilà un peu le pourquoi de ma question

je voulais dire : tu laisse tourne UNIQUEMENT si le ventilo tourne qd tu veux arrêter. tu le laisse finir, en qque sorte

pour le refroidissement à l'arrêt, je n'y crois que très moyen, mais bon...
a++

laisser tourner le moteur au ralenti pour le refroidir peut être dangereux et provoquer une surchauffe n'ayant plus aucune circulation d'air provoqué par le déplacement c'est d’ailleurs le soucis quand on est en ville l'été et un peu coincé dans les bouchons. Je pense qu'une fois le moteur arrêté il n'y a plus d'apport de chaleur donc la température moteur ne montera pas plus haut, il n'y a donc pas de risque de surchauffe.