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The X-Files: les aventures de Scully

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Message  LilYoda Ven 26 Juin 2020, 09:21

Rinho a écrit:Qu'est-ce que ca devait etre sur la XT !!  Very Happy
Du grand n'importe quoi lol!
(J'en suis à ma troisième fourche sur la XT...)
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Message  av Ven 26 Juin 2020, 16:26

On va bientot pouvoir te faire une offre d'achat lol!
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Message  LilYoda Sam 04 Juil 2020, 18:17

Voilà, un grand merci à l'fox pour son support valises, et son accueil
:tu cartonnes:

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 20200710

J'en ai profité pour remettre les vis qui me manquaient, et injecter la carto Zuber9

Test sur route demain!
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Message  LilYoda Dim 05 Juil 2020, 17:36

Bon, le test routier a révélé un problème

Une fois bien chaude, genre après 30 bornes, elle a commencé à caler aléatoirement. Le problème s'est amplifié au fur et à mesure, et j'ai du faire demi-tour et rentrer
Pensant que c'était peut être la carto Zuber9 injectée hier, j'ai remis la carto d'avant sur Scully. Ensuite fait tourner le moteur 15 minutes. Par contre, le moteur était chaud, et elle était sur la béquille latérale...

Sans succès, le problème a continué, voire empiré sur la suite

Symptômes:
- à chaud. Je testerai demain à froid, mais jusqu'à maintenant elle ne m'avait jamais fait çà
- lorsque j'embraye et coupe les gaz pour changer de vitesse, le moteur cale
- c'est pas lié à l'altitude, car ça me l'a refait jusque devant la maison au retour, donc même là où elle roule d'habitude.
- plus le moteur chauffait, plus j'avais des pétarades dans le pot lorsque j'ai la poignée de gaz coupés, ou sur le frein moteur
- lorsque le moteur cale, il repart au démarreur, mais est un peu instable. Il faut parfois redémarrer 2 ou 3 fois pour qu'elle tienne un ralenti.
- lorsque je redémarre et que je mets les gaz de suite, ça repart. Je suis rentré comme ça, à chaque rétrogradage en entrée d'épingle.
- lorsque le rétrograde mais en forçant le régime moteur à rester haut avec la poignée, pas de souci

Détail 1: hier en injectant la carto, j'ai également fait un "reset adaptations" car j'avais changé les pots.
Hypothèse: est-il possible que le "reset adaptations" ait fait foirer quelque chose?

Détail 2: au ralenti, le voltage du TPS est assez haut, et ne descend pas. Par contre, lorsque je fais le "réglage des câbles" avec TuneECU, il redescend à 0,68V.
Je sais que c'est élevé, mais elle avait toujours eu cette valeur, et n'avais jamais montré ces symptômes, même à chaud.

J'ai pris des screenshot avec TuneECU, je ne sais pas si vous voyez quelque chose qui sortait de l'ordinaire

Quelqu'un a-t-il déjà eu ces symptômes?

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen44
The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen45
The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen43

Et le même après avoir fait le "réglage des câbles de TuneECU, on voit le TPS baisser

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen46
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Message  laurent73 Lun 06 Juil 2020, 08:12

2 choses pour moi qui me chagrinent un peu...

1 ; ta synchro....1 cyl à 353 l autre à 379... l écart est trop grand à mon avis... il faudrait qu' il soit réduit au mini...

2; ton tps à 0,68V, C est un peu haut également... max 0,64V, idéalement 0,60V....
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Message  LilYoda Lun 06 Juil 2020, 09:44

OK. Bon, ça fait 3 personnes qui me disent de régler le TPS. Je vais essayer, mais bon, j'ai un doute. Après tout, elle roule depuis Novembre avec 0,68V. Mais peut être le "reset adaptations" fait que l'ECU ne sait plus s’accommoder d'une valeur TPS hors limites? scratch

Quelqu'un aurait-il pris les mesures pour savoir où on perce la boite à air pour accéder à la vis de serrage? J'ai pas envie de tout démonter 15 fois pour régler le TPS...

Laurent, quand tu règles le TPS, ta méthode pour le TPS, c'est bien 0,6V, avec TuneECU en mode "réglage de câble" (ce qui semble être le plus courant, mais sur advrider ils ont une autre méthode, ils règlent 0,6V pour la position du ralenti avec un moteur chaud)
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Message  Rinho Lun 06 Juil 2020, 10:01


J'ai pas vu ou il explique comment percer, mais à 7:22 on voit le trou

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Message  laurent73 Lun 06 Juil 2020, 10:53

Règle ta synchro aussi... et je pense avant de tenter de régler le tps

Pour les 0,6V c est en mode réglage câblé de gaz.... moteur chaud ou froid... that is the question.... A mon avis ça doit pas changer grand chose, le voltage étant donné en fonction de la position du papillon... ce n est pas une sonde....
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Message  Rinho Lun 06 Juil 2020, 10:58

laurent73 a écrit:... moteur chaud ou froid... that is the question....  A mon avis ça doit pas  changer grand chose, le voltage étant donné en fonction de la position du papillon... ce n est pas une sonde....
Je pense aussi... mes anciens voisins du sud sont parfois hyper pointus pour rien

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Message  LilYoda Lun 06 Juil 2020, 11:38

laurent73 a écrit:Règle ta synchro aussi...
Il me semble qu'il faut un outil pour régler la synchro (dépressiomètre?) que je n'ai pas. Non?

Ce qui m'ennuie, c'est que je soupçonne plus une défaillance mécanique de quelque chose, genre une prise d'air quelque part.
Typiquement, sur une machine à carbu, j'aurais soupçonné une pipe d'admission fendue... J'ai sans doute encore trop les réflexes de machines à carbus
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Message  midi134 Lun 06 Juil 2020, 14:36

Petite précision :
Pour la chaleur sous la selle, c'était soit @midi134
J' ai dû faire 20 bornes sans compteur avant Sète, Akim a regardé, trifoullé les cosses et ça a marché !
Plus de problème depuis, et il a fait plus chaud au Maroc sunny
Je pense à un connecteur mal enfoncé.
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Message  laurent73 Lun 06 Juil 2020, 15:14

Pas besoin d depressiometre, tu le fais ave tune ecu;) première capture d écran que tu as posté, cyl 1 et cyl 2 valeur 353 et 379
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Message  LilYoda Lun 06 Juil 2020, 15:32

Bah comment tu règles ça avec une boite à air d'origine???  Shocked  Il faut agir sur une vis de synchro qui est cachée dans la BaA, pendant que le moteur tourne, non? scratch
EDIT: ah ben non je dis une idiotie, puisque même avec un dépressiomètre, il faut quand même agir sur la vis de synchro, et ça se mesure quand même moteur tournant Embarassed
Bon, faut que je regarde où est cachée cette vis de réglage et comment on y accède quand on a la BaA d'origine...
study
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Message  LilYoda Jeu 09 Juil 2020, 14:28

Quelqu'un qui aurait un TuneECU dispo pourrait-il contrôler la stabilité des mesures de dépression sur les deux cylindres?

Je pose la question, car au ralenti, à chaud, le cylindre 2 a la pression qui varie de 1 ou 2 hPa, mais le cylindre 1 a des variations de l'ordre de la vingtaine de hPa.  Ça me surprend...

scratch

3 captures d'écran prises à quelques secondes d'intervalle. J'ai observé sur 30 secondes:
- Cyl1 varier entre 369 et 385
- Cyl2 varier entre 389 et 392

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen48

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen50

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen49
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Message  Rinho Jeu 09 Juil 2020, 14:44

Je passe en coup de vent... c'est ou que j'ai vu un probleme de synchro lié à l'usure des bagues... ici ou ADVrider ?
l'auteur donnait meme le plan pour les refaire faire.

Je ne sais pas ou sont les capteurs (sur l'admission probablement) mais tu peux peut etre essayer de les inverser pour voir.

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Message  LilYoda Jeu 09 Juil 2020, 14:50

Rinho a écrit:Je passe en coup de vent... c'est ou que j'ai vu un probleme de synchro lié à l'usure des bagues... ici ou ADVrider ?
l'auteur donnait meme le plan pour les refaire faire.
C'était ici. Le jour où je démonte, je verrai s'il y a du jeu.

Rinho a écrit:Je ne sais pas ou sont les capteurs (sur l'admission probablement) mais tu peux peut etre essayer de les inverser pour voir.
C'est pas idiot du tout. Si c'est les fameux MAP sensors, je crois que les capteurs sont sur le bas de la rampe, voire sur la pipe d'admission.

Ce qui m'ennuie c'est que la rampe d'admission n'est pas particulièrement accessible sur cette brèle. Ou alors j'achète un filtre à air triple clamp et un Snap-Out rottweiler, mais est-ce vraiment raisonnable? Embarassed

Bon et sinon, parce qu'il faut pas que parler des problèmes, une p'tite photo pour dire que c'est la mienne la plus belle:
The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 20200712


Dernière édition par LilYoda le Jeu 09 Juil 2020, 15:06, édité 1 fois
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Message  Coq Jeu 09 Juil 2020, 15:02

Rinho a écrit:Je passe en coup de vent... c'est ou que j'ai vu un probleme de synchro lié à l'usure des bagues... ici ou ADVrider ?
l'auteur donnait meme le plan pour les refaire faire.
https://ktmadventure.motards.net/t5775p350-990ralentiralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave#171153
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Message  Rinho Jeu 09 Juil 2020, 15:07

LilYoda a écrit:
Rinho a écrit:Je passe en coup de vent... c'est ou que j'ai vu un probleme de synchro lié à l'usure des bagues... ici ou ADVrider ?
l'auteur donnait meme le plan pour les refaire faire.
C'était ici. Le jour où je démonte, je verrai s'il y a du jeu.
Je savais que c’était sur un forum de qualité en tout cas!

LilYoda a écrit:
Rinho a écrit:Je ne sais pas ou sont les capteurs (sur l'admission probablement) mais tu peux peut etre essayer de les inverser pour voir.
C'est pas idiot du tout. Si c'est les fameux MAP sensors, je crois que les capteurs sont sur le bas de la rampe, voire sur la pipe d'admission.

Ce qui m'ennuie c'est que la rampe d'admission n'est pas particulièrement accessible sur cette brèle. Ou alors j'achète un filtre à air triple clamp et un Snap-Out rottweiler, mais est-ce vraiment raisonnable? Embarassed
Le sanp Out, quoi qu'il en soit, il te faut ca!
Le filtre à air n'est pas raisonnable du tout, non, pas du tout... mais qu'est-ce que c'est bon ! Very Happy
Le seul défaut est le bruit , mais surtout quand tu essores.
Je vais remplacer mon ITG par un Triple Clamp qui attend sur l'étagére.

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Message  laurent73 Jeu 09 Juil 2020, 17:32

LilYoda a écrit:Quelqu'un qui aurait un TuneECU dispo pourrait-il contrôler la stabilité des mesures de dépression sur les deux cylindres?

Je pose la question, car au ralenti, à chaud, le cylindre 2 a la pression qui varie de 1 ou 2 hPa, mais le cylindre 1 a des variations de l'ordre de la vingtaine de hPa.  Ça me surprend...

scratch

3 captures d'écran prises à quelques secondes d'intervalle. J'ai observé sur 30 secondes:
- Cyl1 varier entre 369 et 385
- Cyl2 varier entre 389 et 392

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 Screen48

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Comme l a dit Rinho, tu peux inverser les capteurs, il sont sur le cadre à hauteur de la boite à air, attention aux durites aussi... pas de silicone au remontage....

Sinon jeu dans les bagues ....
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Message  ADV67 Ven 10 Juil 2020, 20:45

Rinho a écrit:Je vais remplacer mon ITG par un Triple Clamp qui attend sur l'étagére.

Tu penses que c'est mieux mis à part du fait que le triple clamp est facilement lavable? Rolling Eyes
Je mets une chaussette autour du ITG et je la change après une journée de poussière. Du coup le filtre ITG reste toujours propre.

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Message  ferdinotch Mer 15 Juil 2020, 11:13

le itg est trop fragile, chiant à laver et chiant à graisser. De plus, si tu veux le remplacer, il faut le changer en entier et à la longue ça coûte cher. le Triple clamp a l'avantage d'être facile à changer, facile à remplacer, et tu peux en avoir un tout nickel dans le sac pour remplacer ça quand tu fais plusieurs jours de raid et que tu n'as pas la possibilité de le nettoyer.

Le ITG, de plus, n'est pas réellement étanche et pas du tout adapté au TT (il laisse passer trop de poussière fine).
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Message  LilYoda Dim 19 Juil 2020, 12:35

Nouvel épisode: Scully contre l'ingénieur austro-hongrois sadique


Bon, j'ai du démonter crash bars, boite à gants, réservoirs, puis boite à air pour accéder à cette The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 3148514070 de rampe d'injection. Alors que je venais juste de tout remonter il y a 2 semaines et 40 bornes

Donc ça m'a gavé. Prodigieusement! Et je viens de commander snapout, et boite dogbone chez rottweiler, filtre à air chez triple clamp, et kit pour virer le SAS sur eBay.  Ca m'a coûté un rein, un œil, un bras et un poumon, mais si jamais je dois un jour re-régler cette saleté de TPS ou de synchro de l'injection, je pense que je bénirai ces 500 balles dépensées!

Et accessoirement, ces salop....;ds;f,sdklfjlsdf de bagues de synchro ont bien du jeu (sur la commande du papillon arrière). Raaaaaaaaah!
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Message  LilYoda Lun 27 Juil 2020, 09:37

Petit update cette semaine.

On a passé plus de deux heures avec le minot pour réussir à enlever la vis qui tient la plaque SAS du cylindre avant. On n'arrivait pas à démonter la grosse durite d'huile qui passe devant, donc on a perdu une grosse partie de l'après midi d'hier à sortir cette plaque SAS sans rien démonter d'autre devant. C'est clairement un sale boulot!

On a bien reçu le colis de chez Rottweiler dans lequel il manquait la plupart des articles commandés. Heureusement il y a une trace du poids scanné par USPS lors de leur expédition, qui correspond au poids mesuré à l'arrivée.  Ce qui confirme qu'ils ont oublié les pièces lors de l'expédition. Je les ai contacté par mail et laissé un message vocal, mais pas encore de réponse. J'espère que je ne vais pas être obligé de déclarer un litige PayPal.

Last but not least: pas moyen de démonter la sonde lambda du cylindre arrière. Quelqu'un a une suggestion? C'est une empreinte hexagonale de 22, mais aucune de mes clés ne passe. On est bon pour devoir démonter le collecteur arrière, et donc tout l'échappement?

Seule notes positives: on a quand même réussi à virer le SAS et poser les plaques d'obturation à la place, puis on a posé le filtre à air Triple Clamp

Bref, j'aurais bien voulu tout redémarrer hier soir, mais c'est donc remis au week-end prochain (avec un peu de bol)
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Message  ferdinotch Lun 27 Juil 2020, 10:23

Bizarre pour le SAS, j'ai réussi à le faire sans problème et sans démonter grand chose ...

Pour la sonde lambda, immergé de WD40 depuis longtemps, avec une clef à oeil ça passe normalement sans problème. ll faut donner un petit coup sec pour la déstresser (marteau). Dés fois, visser un tout petit peu pour déstresser et dévisser directement.

Pour Rottweiler, très honnetement, on ce moment, il y a des erreurs de livraison de partout ... J'ai reçu 6 disque de freins (dont deux pour une voiture random) et 4 plaquettes pour ma voiture au lieu de 4 disques et 8 plaquettes ... et pas de trace du looked de frein !!

Le port du masque fait faire des conneries ?
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Message  LilYoda Lun 24 Aoû 2020, 09:39

Bon, petit update:
- le SAS et les sondes lambda sont virés
- pose du filtre à air TripleClamp
- pose du Snap-out Rottweiler
- pose de la "DogHouse storage box" Rottweiler
- injection de la carto Akra Rottweiler pour fonctionner avec le filtre TripleClamp
- moto à plat sur béquille centrale, "reset adaptations" dans TuneECU, ensuite démarrage et laisser tourner sans rien faire pendant 15min30, puis coupure moteur

Petit test routier sur 140 bornes hier: c'est que du bonheur. Plus de poignée des gaz capricieuse, la moto reprend sur un filet de gaz à 2500 rpm, plus de coupure moteur lorsque j'embraye.  Bref, parfaite

The X-Files: les aventures de Scully - Page 10 20200810

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Seule ombre au tableau, mais de taille: à 5 bornes de la fin du parcours, mon pote en Triumph a du piler pour éviter une voiture qui prenait un embranchement à droite au dernier moment. Je n'ai pas freiné assez rapidement, et je l'ai percuté affraid   Heureusement, on n'allait pas vite, genre 30km/h. Aucune blessure aux pilotes, Scully n'a rien, mais sa Triumph a morflé sévère en se couchant et glissant (pots pliés, carénages cassés, platine repose pied arrière cassée).  Bref, on va faire le constat ce soir Embarassed
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