Revision des 100.000 (partie moteur)

C'est marrant comme c'est superlongues url pour les photos ne fonctionne pas sur tous les pc (meme avec le meme navigateur)
Bref, j'ai vu les images (coller l'url dans un autre onglet fonctionne), c'est pas joili joli

oui... c est pas gagné....

Aie, et oui une moto stocké doit avoir le ou les réservoirs pleins, surtout si ils sont en métal...
Je pense que je me serais fait avoir aussi sur la KTM avec ses réservoirs en plastique, même si j'essaye d'y penser!

Oups, ca me rappelle que j'ai une 650 GS dans le garage qui n'a pas démarré depuis 2 bonnes années !!!

Chevalier Noir, j'avais repéré sur LBC une annonce d'une PI qui etait en fait pour 990 (la vendeuse ne le savait pas et pas désignée comme tel)
Je lui ai envoyé un message pour voir si encore à vendre.

Pas de rééponse mais annonce retrouvée
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1720694755.htm

Rinho a écrit:Pas de rééponse mais annonce retrouvée
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1720694755.htm

bien vu, elle a d'autres pièces de KTM aussi !

Oui... j'etais entré en contact avec elles pour les cales pieds passager... elle m'a dit le complet (boucle arriere + cales pieds) 150 ou juste les cales pieds 100€
J'ai passé mon tour

chevaliernoir a écrit:

laurent73 a écrit:@ AV : normalement c'est changé, Chevaliernoir, tu confirmes  que c'est bien l ensemble couvercle pompe à huile et piston/ ressort que tu as remplacé ?

J'ai changé rotor/stator de la pompe de pression au au moins le clapet. Je ne sais plus si j'ai changé l'ensemble du couvercle dans lequel glisse le piston. J'imagine que oui, mais pas sur. Dans tous les cas il n'y a pas de raison que ca vienne de là, car je n'avais pas de probleme de pression d'huile avant de tomber le moteur et je n'ai pas touché à cette partie durant la refection.

Il y a un sujet sur cette soupape de dépression qui a tendance à gripper, avec une évolution de la pièce en 2010 ( réf. KTM : 60038010133 PRESSURE PUMP HOUSING CPL. 10 ). Si tu n'es pas sûr de l'avoir changé, regarde peut-être de ce côté là.  

Sujet : https://ktmadventure.motards.net/t8416-clac-clac-clac-clac-pompe-a-huile?highlight=pompe+huile

Bingo! J'ai trouvé !
J'ai remis le moteur en température jusqu a voir le voyant de pression scintiller, et j'ai rapidement accède au moteur.
Je voulais voir les arbes à cames tourner et demi ter les tendeurs de chaîne de distri.
Finalement des le premier couvercle de culasse soulevé j'ai vu d'où provenait la perte de pression du circuit d'huile :

Je me demande bien quel est le sagouin de mécano qui n'a pas serre les vis des cavaliers d'arbres à cames... Mais je crois bien que c'est moi.

C'est ballot !
Mais la persévérance et la méthode de mise à jour de la source méritent un gros bravo

chevaliernoir a écrit:Bingo! J'ai trouvé !
J'ai remis le moteur en température jusqu a voir le voyant de pression scintiller, et j'ai rapidement accède au moteur.
Je voulais voir les arbes à cames tourner et demi ter les tendeurs de chaîne de distri.
Finalement des le premier couvercle de culasse soulevé j'ai vu d'où provenait la perte de pression du circuit d'huile :

Je me demande bien quel est le sagouin de mécano qui n'a pas serre les vis des cavaliers d'arbres à cames... Mais je crois bien que c'est moi.

oh putain
Et ton moteur tournait encore?

Et oui... Comme quoi il est costaud ce LC8

Comme quoi l'erreur arrive même aux meilleurs...
Content que tu ais trouvé ton soucis.

chevaliernoir a écrit:Bingo! J'ai trouvé !
J'ai remis le moteur en température jusqu a voir le voyant de pression scintiller, et j'ai rapidement accède au moteur.
Je voulais voir les arbes à cames tourner et demi ter les tendeurs de chaîne de distri.
Finalement des le premier couvercle de culasse soulevé j'ai vu d'où provenait la perte de pression du circuit d'huile :

Je me demande bien quel est le sagouin de mécano qui n'a pas serre les vis des cavaliers d'arbres à cames... Mais je crois bien que c'est moi.

Grosse boulette qui aurait pu avoir de grave conséquence

Content que tu as trouvé

Et du coup tu demontes l'autre coté pour verifier ou tu penses que l'oubli n'etait que là ?

Je dis ca car en general je regle la clé dynamo et je fais tout les pontets en meme temps... donc si j'en oubli un, je risque d'avoir oublier les autres.

Des fois il suffit d'un coup de fil au mauvais moment et tu oublies un détail important...
J'ai un pote qui a cassé un moteur de voiture comme ça, un coup de fil au moment de refermé le bouchon de remplissage d'huile de sa 309 GTI 16, il est parti essayé et clac...

J'ai immédiatement démonté l'autre cache arbre a cames, et luis était bon.
J'en ai profité pour vérifier le jeu aux soupapes de l'arbre a cames qui était mal maintenu par les pontets : il était bon.
Je n'ai pas vérifié li l'arbre avait sauté une dent et s'il était toujours bien calé, par contre.
Dans tous les cas, avec le cache arbre a cames monté, ca devait moins bouger encore que sur le film montré ici, et je n'ai fait que quelques chauffes et pas de régime élevé ou de roulage.
Je suis donc plutôt confiant.
J'ai une batterie neuve a installer depuis ce midi, et je vais pouvoir enfin aller rouler pour vérifier le reste!
J'ai mis tellement de temps a faire cette révision complete moteur et chassis, que je ne sais plus du tout ce que j'ai pu faire ou changer.
J'espère qu'il n'y a pas un autre loupé en tout cas.

Je serais surpris que l'arbre ai sauté une dent.

J'ai une 950 qui attends depuis 1 ans, probablement 2 que je lui fasse sa révision... j'aurais bien aimé etre confiné 1 mois de plus !

Batterie neuve installée et ... en selle!
Je faisz mes premires kilometres... enfin mes premieres centaines de metres avant de ... tomber en panne.


d'essence.


J'avais mis le deuxieme reservoir, du coup la fin du reservoir de gauche s'est perdu à droite et le niveau n'était plus suffisant.
Rien de grave. Je me mets sur la latérale pour pencher la moto, je ferme les robinets et je peux refaire les 300m (en descendant) qui me ramennent chez moi pour remettre un litre d'essence. Et je repars ... vers la station service.

Tous a l'air de bien fonctionner. Pas de vibration parasite, pas de bruit louche, pas de fuite... Chouette!
Les segments etant neufsn je ne pousse pas encore mais c'est rassurant.
Il y a juste le compteur qui m'affiche une vitesse environ 7 fois plus basse que l'origine.
Je ne suis pas en miles, c'est bien toujours une roue avant de 21" qui est configurée... De retour chez moi, je vois que le capteur de roue est bien en place... Mais que la roue est montée à l'envers. Le capteur comptait les vis de disque de frein et non les encoches de l'ABS. Je ne savais même pas que l'on pouvait monter la roue à l'envers!

C'est corrigé. J'en ai profité pour changer les liquides de frein.

Au programme a présent : faire une grosse centaine de kilometres puis changer l'huile et remettre le sabot et les crash bar.
Je pensais que la moto était visuellement usée, et j'envisageais un kit graphique intégral pour cacher la misère, mais je la trouve au contraire finalement en très bon état.

Ah ben voilà!
Sur la 690, quand je l'ai eu le compteur tournait aussi environs 7 fois moins vite... c'etait donc un compteur pour abs. (depuis j'ai tout changer)