modifications apportées

Le débat sur l'embrayage me fait penser aux évolutions qu'on suivit nos bécanes au fil des ans.
Par exemple ma LC8 de 2005 a 20 000 km et aucun probléme d'embrayage. Mon seul petit incident fut le joint torique de la pompe à eau (à 10 000 km) c'est à dire pour ainsi dire rien.

Dois je en déduire qu'en cette dernière année des modéles à carbu (2005) la LC8 a reçue toutes les modifs préconisées par le constructeur ?
En effet en regardant ces textes, disponibles sur ce site, je m'aperçois que leur date est de 2003 ou 2004 au plus.

Qu'en pensez vous et il serait peut être utile de faire une stat des incidents mécaniques en rapport au millésime de la moto et de son kilométrage ?

A+
Philippe

normalement, l'ensemble des "mise à jour" (si poétiquement désigné par ktm...) ont été pris en garantie sur les premiers modéles (enfin, selon le conces', etc...... pas une science exacte...) et sont appliqués immédiatement sur les moto sortant de chaine, ce qui fait que les évolution et fiabilisations sont progressives.

il est donc très probable que, de façon statistique, les 2005 soient moins emmerdées par des bugs que les 2003.

maintenant, une 2003 totalement remise à jour équivaut théoriquement au 2005, hors évolution internes tenue secréte par katoche.

maintenant, pour l'embrayage, les 2005 sont aussi sensible au pbl que les 2003, en théorie....

a+

Salut,

Pour être honnête, il faut parler du problème de la commande d'embrayage et non de l'embrayage lui même.

Avec une petite séance préventive d'une heure de mécanique par an (6 mois pour les gros rouleurs) consacrée à cette commande d'embrayage (vidange et non purge, démontage, nettoyage, remontage) le problème n'existe plus !


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Un bon motard est un vieux motard !

Je viens de passer chez challenge 75 et j'ai longuement discuté avec le chef d'atelier qui m'a confirmé que le pb du récepteur d'embrayage est récurrent sur tous les modéles (adventure, duke, supermoto).

D'aprés lui c'est le poussoir dans le récepteur qui se mets de travers et crée ainsi une bulle d'air. Il faut ensuite le changer car il a en général accrocher le joint torique et rayer le couvercle.

Il a rajouter que cela arrive plus souvent à ceux qui font beaucoup de ville car cela veut dire que ça multiplie les débrayages, donc les actions du poussoir qui finit par déconner.

En clair ce poussoir est trop court et pourtant KTM n'a pas pris soin de changer cette piéce depuis 2003 contrairement à la tige qui elle est changer depuis 2004.

La solution pour éviter de rester en rade est d'avoir avec soi une seringue avec un bout de durite pour purger la bulle d'air en question par en bas (contrairement au purge de frein).
Si on manque de liquide il ne faut pas hésiter a utiliser de l'huile de fourche qui sera moins sensible au bulles d'air et permettra de rouler.

Je dois dire que je suis quand même surpris d'entendre le spécialiste m'expliquer qu'il est presque étonnant que je n'ai pas encore eu ce probléme tellement celui ci est courant !

Le principal maintenant est d'avoir ce qui faut avec soi pour ne pas rester en rade....

A+

philippe a écrit:
Je dois dire que je suis quand même surpris d'entendre le spécialiste m'expliquer qu'il est presque étonnant que je n'ai pas encore eu ce probléme tellement celui ci est courant !

A+

salut

il y a une parade avec une piéce NON ktm , fabriqué par un accessoiriste californien pour moins cher que la piéce d'origine !!!

voir le sujet suivant :
https://ktmadventure.motards.net/LC8-Adventure-c1/Technique-mecanique-f1/Embrayage-t52.htm

a+