cherche pneu costaud et polyvalent pour road trip !

salut à tous,
pour ressituer, je pars faire un raid de 20 000 KM cet été en asie centrale et je me pose la question des pneus que je vais me monter sur ma 640.
J'ai récupéré ma moto avec des tkc 80. Le pneu arriere a 5000 km et est à changer (il est vraiment lisse). Ca serait bien que je puisse trouver des pneus qui tiennent plus longtemps, au moins faire 10 000 KM voire plus si c'est possible. Dans l'idée, on roulera relativement cool (pour arriver au bout) et je pense qu'on passera par des routes normales, défoncées, pistes. Mais je sais pas trop à quoi m'attendre non plus !
avez vous la solution miracle?
Merci pour les conseils!
a+ vincent

Je monterai des Heidenau K60 Scout, sur un 640 avec ça tu passes partout   

Pour la longévité et un peu d'accroche sur piste +1 avec Phil pour le K60 Scout.
La bande de roulement, oui pour la longévité mais non pour le débourrage.
Je n'ai pas encore essayé cette monte mais j'en lis du bien et ce sera sans doute ma prochaine (bien que j'hésite beaucoup avec les Mitas E07 qui ont un profil mixte qui me plait bien) que je veux tester sur piste, sur route je roule avec n'importe quoi et ça tient toujours dans les virages, même si je roule comme un porc, c'est juste les traj qui sont propres ou style lapin de garenne effarouché après un tir de chasseur    et éventuellement des frayeurs sur les freinages, mais le mieux c'est de ne pas freiner   

mon expérience pneu mixte, ça se change souvent.
Mitas E09 sur 690 en mode porcas: 2000 Kms à tout casser et je les fini le w.e prochaine sur 250 ou 300 Kms
TKC 80, Karoo T et T66, de mémoire j'ai pas passé les 4500 en 750 AT, 650 Dakar et 1150 Adv

Je suis fan des MITAS E9, pas cher et bonne accroche en TT comme sur route.
Même si pour un "Long Trip" mixte je resterai sur les K60 SCOUT, bon sur la route, bon sur la terre, bonne résistance à l'usure, aux déchirures.
Point négatif : limité dans le gras et usure"à plat" de l’arrière.
Mais le 640 même en slick rien ne l’arrête   

phil the bike a écrit:
Point négatif : limité dans le gras et usure"à plat" de l’arrière.
 

la bande de roulement??? qui lui vaut certainement sa longévité?

Hello -

En matière de longévité, les pneus destinés aux trails sont évidemment bien meilleurs que les pneus à crampons, même face à des "mixtes" comme l'excellent TKC 80.

Je pense qu'il faut plutôt essayer d'évaluer quelle part du voyage nécessitera réellement des pneus à crampons. En supposant que ce soit 80% de routes / pistes roulantes et 20% de sable mou et chemins gras, je partirais avec un train de Michelin Anakee 2 (gomme dure, increvable) et un train de KTC 80 sur le porte-bagages.

Georges

ok, j'ai lu un peu sur le forum ce que vous en dites sur ce pneu, les avis sont bons !
est-ce que tu m'expliquer la différence entre les deux pneus arrières:
-140/80 -18 TT 70 S
-150/70 B18 TL 70 T

je sais pas lequel choisir, je suppose que c'est en rapport avec la taille du pneu ou le programme mais c'est pas hyper clair! tu confirmes que c'est 21 pouces à l'avant, 18 à l’arrière?

J'ai lu que ces pneus étaient raides et du coup durs à monter, tu penses que ca le fera si je change mon train dans un garage paumé je ne sais ou?!

et oui je sais vous avez à faire à un ignorant!! mais suffit de me dire une fois pour que je sache apres
merci a+
vince

Smop a écrit:
Hello -

En matière de longévité, les pneus destinés aux trails sont évidemment bien meilleurs que les pneus à crampons, même face à des "mixtes" comme l'excellent TKC 80.

Je pense qu'il faut plutôt essayer d'évaluer quelle part du voyage nécessitera réellement des pneus à crampons. En supposant que ce soit 80% de routes / pistes roulantes et 20% de sable mou et chemins gras, je partirais avec un train de Michelin Anakee 2 (gomme dure, increvable) et un train de KTC 80 sur le porte-bagages.

Georges

C'est sur que je vais commencer par beaucoup de bitume (France, italie, grèce), ca risque d'etre deja plus ouvert en turquie, iran et beaucoup moins bon en Asie centrale (Turkmenistan, Ouzbekistan, Tadjikistan, kazakhstan) quoique ils bitument de plus en plus les routes... et c'est pas forcement évident de savoir à l'avance sur quoi je vais rouler. tu passerais sur les tkc 80 en fonction du type de piste quitte à repasser sur les Anakee en fin de voyage sur des portions roulantes? pas forcement ce qu'il y a de plus simple !
Mais merci du conseil, à force on va trouver la solution !

J'aurai dit K60 comme les copains en scout si % route > %piste sinon K60 normal et une autre alternative le Mitas E07 AR sinon les excellent cousin de l'Heidenau K60 ce sont les MEFO super explorer, SUPER EXPLORER pas le explorer simple, ca se trouve sur e-bay.
J'ai discuté avec des anglais au dragon Rallye, on en trouve meme pour les adventure 950/990 dans les bonnes tailels et pas cher !

ici au dragon rally :   https://plus.google.com/photos/104454086327427440103/albums/5844499888221265713?authkey=CKna7oyC-PySsgE&banner=pwa&gpsrc=pwrd1#photos/104454086327427440103/albums/5844499888221265713/5844500075173257106?authkey=CKna7oyC-PySsgE&pid=5844500075173257106&oid=104454086327427440103

mefo super explorer : http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=580797


Il ya aussi le MEFO explorer qui ressemble etrangement au Mitas E-07...

Je rejoins les autres concernant le K60, c'est le seul pneu que je connaisse capable de faire du TT après avoir enquillé des milliers de bornes de routes.

Par contre, j'avais pris ça pour aller au Maroc, et je n'en prendrais plus jamais (en tubetype, en tout cas). Ils sont très durs à monter, ce qui fait qu'en cas de reparation au bord de la route, c'est compliqué : ce qu'on peut faire frais et dispo dans un garage n'est pas forcément évident à mettre en oeuvre après quelques jours de voyages, des heures de pistes dans les bras et 40°...

En montage tubeless par contre, ça serait le pneu de voyage ideal selon moi : tenue de route/TT moyenne (mais jamais trop mauvaise) et longévité exceptionnelle.

Pourquoi un tubeless serait plus facile à monter qu'ac chambre à air? je m'etais dit qu'en cas de crevaison, on changeait la chambre à air et roule ma poule!?

Tu pinces pas la chambre en tubless...et creverai moins...
Par contre si tu tord la jante et que tu as une fuite....  

vincecru a écrit:Pourquoi un tubeless serait plus facile à monter qu'ac chambre à air? je m'etais dit qu'en cas de crevaison, on changeait la chambre à air et roule ma poule!?

Dans 95% des cas, un tubeless se répare sans démonter le pneu. Donc que le pneu soit très dur à monter n'est plus trop un problème...

Effectivement, une jante bien tordue (parce qu'il y a pas mal de cas ou ça fuit pas/peu) peut être un problème en cas de tubeless, mais il y a quand même généralement moyen de monter une chambre en dernier recours...

Enfin bon, en essayant de les monter (avec les moyens du bord, bien sûr) tu verras bien si tu le sens ou pas... Moi je suis retrouvé au milieu de nulle part avec un pneu ouvert en deux, je suis vacciné   

merci pour vos réponses les gars, les heidenau vont faire l'affaire. Par contre je suis pas encore décidé sur tubeless ou chambre!
3 mois avant le départ, j'ai encore un peu de temps
a+ vince

Pour la longévité, je dirais les heidenau surtout sur le 640 et que t y vas mollo

Par contre ATTENTION sous la pluie, j ai roulé ce matin sous la pluie avec le DR, et ben faut pas accélérer et surtout éviter les bande blanches et plaques d égouts, c est vrai en toutes circonstances mais là ça fait    

En plus je le trouve pas mal glissant de  l AR en 120/17, c est super joueur dans les entrées d épingles mais en sortie faut pas mettre gaz en grand... même avec un 650DR  

Et tjs cette usure à plat de l AR....

A l Avant rien à dire, comme sur l Adventure, c est la même taille avec les mêmes réserves en entrée de courbe ( faut pas brusquer la moto)

L avant est super en toutes circonstances. ..l arriere faut faire gaffe...surtout le scout...le k60 normal ou sio2 ça va tres bien.  
Je vais essayer les mitas E-09 sur le tigre aux adv days puis sur la kt a la transpy on verras plus tard pour le bilan mais tous las gars du sud en disent du bien. Forums Transalpage.  Terre et bitume idem.

laurent73 a écrit:Pour la longévité, je dirais les heidenau surtout sur le 640 et que t y vas mollo

Par contre ATTENTION sous la pluie, j ai roulé ce matin sous la pluie avec le DR, et ben faut pas accélérer et surtout éviter les bande blanches et plaques d égouts, c est vrai en toutes circonstances mais là ça fait    

En plus je le trouve pas mal glissant de  l AR en 120/17, c est super joueur dans les entrées d épingles mais en sortie faut pas mettre gaz en grand... même avec un 650DR  

Et tjs cette usure à plat de l AR....

A l Avant rien à dire, comme sur l Adventure, c est la même taille avec les mêmes réserves en entrée de courbe ( faut pas brusquer la moto)

Et oui, l'heidenau ça dure longtemps mais dès que c'est humide c'est une vraie saloperie, avec l'usure à plat dans les courrbes tu as la sensation de rouler avec des roues voilées sur l'angles. Bref comprendra qui veux, un Mitas E07 lui est supérieur sur tous les points

+1 pour heidenau K60 = saloperie sous la pluie.

j'ai ça sur un 125 DF = DR, je perds l'arrière dans les ronds points à la ré accélération avec les 8 chevAL....


et pas moyen de rouler sur une bande blanche ou passage piéton humide sans s'en coller une dans le style Candelero....

Et dans la boue c'est un slick au bout de 3 mètres.