Emetteur neuf - récepteur oberon neuf : et toujours bizarre

LilYoda a écrit:Pour le mélange dot huile moteur, pour avoir démonté je vois pas comment.
déjà il y a l'entreprise de presque 2cm entre la sortie du piston et le carter moteur
Ensuite il y a un torique sur la tige poussoir.

Selon moi, le pb en cas de fuite serait plutôt de flinguer la peinture des carters

Pour la température des dot, c'est normalisé, et il me semble que le 5.1 a un point d'ébullition très élevé, pour les freins en compétition

Ça me va bien ce que tu dis là ! Je trouverais bien plus pratique de n'utiliser qu'un seul liquide ... Mais alors pourquoi Katé, et d'autres, vont-ils s'emmerder à  utiliser les deux sur certaines motos ??? Mystère pour l'instant.

Et seulement le Dot sur d’autres .

Mon emetteur est un origine ktm...
Jai tout remonté avec du lhm... rien ne change...

Je perds patience, première fois une galère pareille pour purger un circuit...

Petite info au passage: 990 +1190 : LHM
1090 : DOT avec donc émetteur Magura d'origine. L'obéron est compatible aussi au DOT, il fait les 2 , par contre l'émetteur du 1090 n'est pas compatible au LHM , en 24h les joints sont morts ,expérience vécue.
Avec le 1090 , j'ai beaucoup de mal à purger le circuit donc avec du DOT, alors que sur les précédentes 990 et 1190 (LHM) ça allait tout seul avec le meme matos
Pourquoi ils ont changé ????

laurent73 a écrit:Y a un sujet qq part qui traite de ce problème...

Pour résumé émetteur pas adapté au liquide minéral ou de mauvaise qualité ce qui occasione l usure en ovale et la couleur grise du liquide...

Pour le passage en dot, voir la compatibilité des joints.... nbr, vitton... etc...etc...

Javais effectivement le liquide très gris..alors que la orge datait de peu...
Je sais plus quoi faire..

Ton émetteur a combien de temps ? Neuf? Origine KTM? Donc garantie...

C est sûrement lui qui est en cause...

Oui neuf, acheté chez méga service shop je crois, donc origine me semble t il, il y a quelques mois...
Je vais essayer de leur écrire...

Bon après multiple mail chez le fournisseur et autres tentatives de purges, j'ai finalement commandé un maitre cylindre à 200€ sur enduroshop (info trouvée ici biensur sur un autre post): Je vous remet la réf, on sait jamais: M2700187 - 10.5mm piston - DOT 4/5.1 - silver lever (146mm), standard clamp, attached: decomp lever, switch and mirror clamp

Je vous donnerai des infos une fois tout remonté au DOT.

Il se peut tout simplement que ton nouveau maitre cylindre demande plus de liquide pour que le décollement des disques soit optimale , il aurait fallu essayer de donner plus de garde à ton levier .

Cela a été fait. j'ai la garde au max.
Et je n'ai jamais changé de maitre cylindre mais acheté plusieurs kit de réfection successifs...

Je me suis mal exprimé, je voulais parler du récepteur bien sur , si son diamètre est plus gros il aura besoin de plus de liquide , mais bon visiblement tu as déjà vérifié ce point . En tous cas ton problème est bien un manque de décollage des disques . J'imagine que ton point mort est très dur a trouver moteur tournant mais passe bien a l'arrêt ?

exactement. je passe mes vitesses à la quasi "volée" et anticipe les arrêts pour me mettre au PM avant et pas bouffé l'embrayage une fois arrêté.
Bref, tout devrait rentrer dans l'ordre une fois l'émetteur reçu...

Bonjour à tous,
Suite des événements....

J'ai remplacer mon maître cylindre complet par un magura d'enduro, acheté sur enduroshop.
Tout remonté nickel Chrome, purge pendant de longues minutes, jai passé une bouteille entière pour être sûr du coup.... toujours pareil.

Il semble que mes disques ne se décollent pas.
J'ai l'impression que tout cela n'a servi à rien, tout est neuf (pour rappel, j'ai un oberon tout neuf, monté parfaitement aussi).

Je me demande si le fait d'ajouter une bille supplémentaire dans l'oberon ne pourrait pas régler le problème? Car cela pousserait la.tige de poussée un peu plus loin.

Se peut-il que cette tige soit usée ?
Apres, ça peut-être ma purge qui est mal faite me.direz vous... mais je suis assez sûr de moi...

Merci a+

Si tu es sur de ta purge , de ton émetteur et de ton récepteur , il ne reste pas grand chose .

As tu réglé la garde de la poignée d'embrayage ?


Pour tester la tige , tu peux mettre une bille , mais c'est surement trop , ça se joue à rien , mais pour un essai , pourquoi pas , tu seras fixé ...  

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Et avec un système easy bleed a depression ?
Bon je vais continuer à purger mais effectivement l'intérêt cest de ne jamais rouvrir le circuit pour être suuuuuuuuuur de pas refoute une bulle dedans....

LilYoda a écrit:Rajouter une bille, tu prends le risque de fumer ton embrayage en 500 bornes.
...

C'est pour ça que je dis , pour tester ...

.

Putain ils font comment en concession pour sy retrouver dans les heures

LilYoda a écrit:
C'est pour ça que j'avais essayé avec une valve Stahlbus
http://www.stahlbus.com/products/en/bleeding-system/index.php

Ce système t'évite juste les ouvertures / fermetures de la vis de purge ,
mais ça ne solutionne en rien les problèmes du bulles d'air coincées sur les point haut.

.

Remarque c'est pas faux !...

Je reviens concernant mon soucis.
Donc pour rappel: oberon neuf, maître cylindre neuf complet acheté sur enduroshop. Tout monté au DOT4. Purge, toujours un doute mais bordel, dieu sait si j'ai purgé.
Démontage de la vis de lubrification, souflette, remontage, rien changé. Mes disques ne se décollent pas à fond.

Donc, cela doit venir de la cloche, ou du moins du côté carter d'embrayage.
Cloche usée, ressorts, , plateau de pression, disques lisses ...?

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Tu as réglé la garde du levier au maximum ?

Tu as vérifié l'état de la tige ?