Config carbu 640 ADV 1999

Pour le carbu, tous les joints sont neufs, membrane et pointeau
Je vais regarder aussi pour ce filtre dans la durite

Bon je crois avoir trouvé une des raisons voir la raison de ma conso, l'aiguille est bouffée au niveau du contact avec le boisseau, alors qu'elle était presque nickel, à peine marquée....!!! Hallucinant de se bouffer aussi vite (1200 km !) Du coup le trou dans le boisseau est ovalisé aussi, je vais commander les deux et même une aiguille d'avance. Qu'est-ce qui fait qu'elle se bouffe comme ça, une conduite trop basse dans les tours, beaucoup de TT ?
J'ai viré plus de 100 ml d'huile pour revenir entre les repères , sachant que j'en avais déjà enlevé autant ou presque
Pas de filtre dans les durites de reniflard

Bonsoir. Oui il y a bien un filtre dans la durit du reniflard.

Geof' a écrit:Bon je crois avoir trouvé une des raisons voir la raison de ma conso, l'aiguille est bouffée au niveau du contact avec le boisseau, alors qu'elle était presque nickel, à peine marquée....!!! Hallucinant de se bouffer aussi vite (1200 km !) Du coup le trou dans le boisseau est ovalisé aussi, je vais commander les deux et même une aiguille d'avance. Qu'est-ce qui fait qu'elle se bouffe comme ça, une conduite trop basse dans les tours, beaucoup de TT ?
J'ai viré plus de 100 ml d'huile pour revenir entre les repères , sachant que j'en avais déjà enlevé autant ou presque
Pas de filtre dans les durites de reniflard

J'ai remis en état plusieurs carbu BST.
Je te conseille de remplacer l'aiguille, le puit d'aiguille, le boisseau, et le guide de boisseau.
Certains joints ne sont pas dans le kit de joint de mémoire.
C'est un budget mais çà vaut vraiment le coup d'avoir un carbu nickel pour la fiabilité et le fonctionnement de la moto.
En effet une carburation trop riche engendre une usure des segments car çà "lave" le film gras et de plus,
comme pour une vidange tardive le carburant se dilue en plus grande quantité dans l'huile moteur et le film protecteur peut se rompre à la surface des pièces en pression.
Les casses de galets de basculeur ou les roulements de bas moteur en sont un exemple.

Toutes ces pièces s'usent ensemble.
Les pièces qui s'usent le plus vite sont l'aiguille, et le guide de boisseau.
Si on change ces pièces tous les 15/20 000km, on prolonge la durée de vie du puit d'aiguille et du boisseau.
C'est une valeur indicative et çà ne remplace pas un contrôle visuel.
Mais d'après ce que j'ai constaté c'est un bon intervalle.

PS: il y a un repère de cote d'usure sur le guide de boisseau.

Salut et merci,
Je vais remplacer ces pièces, par contre tous mes joints sont neufs, donc pas besoin.
Ces carbu sont aussi montés sur des mono jap, 650 DR pré 1996, je n'ai jamais entendu parler de telle usure, problème là dessus, c'est particulier aux vibrations du LC4
Pour le filtre de reniflard, KTM ne le propose plus (du moins sur les vues éclatées) est-ce nécessaire d'en remettre ou à l'inverse faut-il les virer ?

Pièces commandées, aiguille x 2 pour en avoir une en stock, boisseau, guide, puits d'aiguille, et starter au cas ou ....., ça pique !!

Pour le filtre de reniflard, KTM ne le propose plus (du moins sur les vues éclatées) est-ce nécessaire d'en remettre ou à l'inverse faut-il les virer

Un morceau, de "scochbrite" vert pour la vaisselle, enroulé fera très bien l'affaire.

ok, j'y avais pensé, le but est de condenser les vapeurs pour qu'elles recoulent dans le moteur, je suppose .........

Tu ne remontes pas le petit bout de mousse.
Les versions suivantes ne l'avaient pas car çà posait un problème. (vu sur le forum advrider)

moussa a écrit:Pour le filtre de reniflard, KTM ne le propose plus (du moins sur les vues éclatées) est-ce nécessaire d'en remettre ou à l'inverse faut-il les virer

Un morceau, de "scochbrite" vert pour la vaisselle, enroulé fera très bien l'affaire.

J'irai pas mettre un morceau de scochbrite dans un moteur.
Ca raye le verre tellement c'est abrasif.

Geof' a écrit:Pièces commandées, aiguille x 2 pour en avoir une en stock, boisseau, guide, puits d'aiguille, et starter au cas ou ....., ça pique !!

C'est un budget mais çà vaut le coup.
Je dis toujours que c'est comme un instrument de musique.
Il faut que se soit accordé ... sinon çà fait du maitre Gims.

Ok merci ahell

Alors, changement aiguille, puit, boisseau, guide, starter (au cas où, il était un peu marqué).... tout le reste est déjà neuf (joint, membrane, gicleurs, pointeau, siège...) je repars avec un carbu refait neuf complet !
Déjà au démarrage elle semble accepter le starter, alors qu'avant elle en voulait à peine, et seulement 2 ou 3 secondes .... je trouvais ça un peu louche .....
Ensuite, ça tourne plus rond on dirait, plus souple, malgré le fait d'avoir rallonger un poil la transmission (16x42 à la place du 16x45), elle est bien sur moins vive, moins nerveuse (moins typé enduro en fait) mais reprend tout de même assez bas, voir même autant.
Aussi, sur le coup de gaz j'avais un espèce de petit cliquetis aiguë, je soupçonnais le décompresseur auto d'avoir du jeu et de vibrer sur l'AAC, ce bruit a disparu, j'en conclu que cela devait être le boisseau qui vibrait dans le guide et ça résonnait dans la culasse.
J'ai aussi baissé un poil le niveau de cuve car ma conso excessive était je pense plus du à des pertes en roulant (beaucoup d'offroad secouant) et un peu aussi à une richesse pas au top compte tenu de l'usure des pièces, mais ma bougie est bien clair, voir même un peu trop, un peu paradoxal tout ça....

Je ne suis pas sûr que la couleur de la bougie soit encore un critère fiable. Avec l'adjonction de méthanol dans l'essence, la couleur n'est plus un critère pour moi. Le seul élément de couleur serait une perte d'huile qui noirci la bougie.
Je me suis fendu d'un "Gastester", un analyseur de CO, pourri, certes, mais mieux que rien, qui donne une idée de la richesse du mélange (indispensable pour régler le taux de CO de la Tiger que j'avais).
Je pense que tu peux te faire un truc identique avec une sonde lambda.
De toute façon, un carbu dégage plus de CO qu'un injecteur, donc il faut tourner riche.
La couleur des fumées à l'échappement peut être un critère aussi. Si ça fume trop, y a un soucis.

Elle fume pas du tout, et si on met le doigt (que le doigt hein ) dans le pot, même pas noir !
Par contre ce soir petite surprise, je l'a fait chauffer pour peaufiner la richesse ralenti à l'oreille quand d'un coup un "pof" et vapeur d'huile un peu sous pression qui sort par l'emplacement du regard coté allumage
Ma durite de reniflard de cadre était pinçée, l'oeilletton a fait office de soupape, et en regardant de plus près ça avait commencé à suinter par le bouchon de remplissage et le spy d'axe d'embrayage ...