Ralenti instable

Salut à tous, ma moto à marché nickel pour monté un col vers chez moi, j'arrive en haut grave content qu'elle fonctionne de nouveau je coupe le contact redémarre et là c'est le drame je met une vitesse pour partir je lache l'embrayage et le ralenti s'envol pire qu'avant. Je suis au bout de ma vie je pense que je vais changer le calculateur. Une chose étrange aussi, une fois dans mon garage sur le béquille d'atelier je la fait tournée avec une vitesse enclenchée et tune ecu branché, j' accélère un peut et là la moto cale voyant FI reste allumé et le logiciel me dit qu'il a rencontrer une problème, du coup plus moyen de se connecter a la moto et surtout la moto ne démarre plus! Après plusieurs essais je clique sur la partie cartographie et là le logiciel me dit: Voulez-vous récupérer l'ecu? Je clique sur oui et la çà me relis la carto que j'ai ensuite réinjecté et la moto à pu redémarrer oufff. Mais toujours se problème de ralenti. Je pense vraiment que le calculateur a un pète au casque.

Salut à tous

Verdict du mécano de chez Ktm wolff , il a décelé la panne elle provient du moteur pas à pas , en fait il a récupérer une rampe d'une autre moto et l'a monté sur la mienne et elle tourne bien d'après lui...

Donc je lui ai parlé du capteur TPS et il m'a dit que ce n'était pas le capteur mais bien le moteur pas à pas donc il me dit qu'il faut changer la rampe...

Pas d'autres moyen 😔

Ben si il y a un (plusieurs) autre(s) moyen(s) ...
Tu désaccouple le moteur et le papillon puis tu ajustes ton ralenti (pour le relever un peu).
Bon à froid il faudra tenir un peu la poignée mais par rapport au coût d'une rampe ...
Il y a aussi la solution de remplacer le moteur PàP, il existe en pièce détachée chez Triumph.

J'ai eu le meme souci avec le 690, ralenti bizarre.

Corps d'injection a changer a 15000 kms pour 800 euros hors main d'oeuvre selon l'atelier KTM, 1300 pour le 990. Dans le genre on ne s'emm.......de pas, il n'y a pas mieux. Bien evidemment, la machine est trop vieille pour que KTM daigne faire un effort sur la fourniture des pieces. C'est un peu comme si on changeait la roue complete apres une simple crevaison.

Sur le 690, apres moultes recherches, j'ai decouvert qu'il est possible de regler le papillon. Il y a une vis de butée. Cette manip n'est pas documentée dans le manuel atelier et le concess KTM dit ne pas connaitre. 2 heures dans mon garage avec un tournevis et tuneecu et probleme reglé........................

En fouillant sur le net, j'ai vu que le 990 a le meme souci et l'astuce consisterai effectivement a desacoupler le moteur pas a pas avec le souci du ralenti a froid.............ce qui ne doit pas etre tres genant.

J'ai vu aussi que Triumph vend ce moteur pas a pas en pieces detachées alors que KTM vend l'ensemble sans detailler. Bien evidemment un atelier KTM refusera de monter des pieces Triumph.

Dans ton cas, il te faut trouver un mecano qui accepte de neutraliser ton moteur pas a pas ...........pour essayer, qui accepte de remonter ce moteur avec des pieces triumph et, si le resultat n'est pas bon, qui accepte de monter une rampe complete achetée d'occasion pour adoucir le cout de l'operation.

Ce sont des opérations relativement faciles avec un peu d'outillage et de la méthode. Pas la peine d'aller dépenser ses euros chez KTM pour ça.

@Stef67
Je te proposerai bien de le faire avec toi mais malheureusement , j'habite du côté de Marseille ... ça fait un peu loin ...
Je pense qu'il doit bien y avoir un membre du forum qui habite pas trop loin et qui se fera un plaisir de t'aider.

Tien donc encore un changement de rampe. Essaye de trouver une rampe d'injection d'occasion de Triumph speed triple 1050 pour récupérer le moteur pas à pas c'est se que j'ai fait je l'ai trouvé pour 40E.

Salut à tous

Merci pour vos bons conseils les copains je vais voir si je peux me trouver un moteur pas à pas chez Triumph et voir pour le faire monter ou le monter avec quelqu'un ...

Juste une question quel moteur pas à pas doit je demander chez Triumph ???

Speed triple ? Tiger xc ?
Quelle cylindrée ?

Retires ou fait retirer la came du moteur pas à pas de ralenti et règle ton ralenti à 1450 tr via Tune ecu et roule....

Si la route ne te fais pas peur.... Tu viens le WE du chamois avec la remorque et c est réglé

ils ont pas honte chez kt ! a ta place stef , surtout que tu doit faire ton entretien chez eux , je leur dirai qu ils on perdu un client

Ok merci Laurent73 pour ta proposition, je verrais cela dès mon retour de vacances 😁

stef67 a écrit:Salut à tous

Merci pour vos bons conseils les copains je vais voir si je peux me trouver un moteur pas à pas chez Triumph et voir pour le faire monter ou le monter avec quelqu'un ...

Juste une question quel moteur pas à pas doit je demander chez Triumph ???

Speed triple ? Tiger xc ?
Quelle cylindrée ?

https://ktmadventure.motards.net/t7954-tutoremplacement-moteur-pas-a-pas?highlight=tuto+moteur+ralenti
extrait on le trouve sur les 1050 Speed triple et 1050 ST et voici même la ref triumph : TRT1241182

Milles merci les amis

Tu peux aussi te trouver une rampe d'occasion dans une casse (pour avoir une garantie minimal de fonctionnement) et te la faire monter par ton concess, c'est ce que j'ai fais et ça marche nickel.

Alors stefl, ça donne quoi?

laurent73 a écrit:Alors stefl, ça donne quoi?

Salut Laurent73

Alors j'ai récupérer la moto samedi matin et avec Stephanie nous avons fait un tour l'après-midi pour l'essayer .
Concernant le ralenti, il est effectivement assez stable, parfois quelques oscillations du compte tour mais rien à voir avec le problème que j'avais avant...

Les travaux effectués ont été : changement du moteur pas à pas acheté chez Triumph ( exactement le même modèle), et réglage du capteur TPS.

Le mécano de chez Ktm m'a dit qu'il ne pouvait pas faire plus avec les outils qu'il avait et qu'il n'avait pas de formation spécifique pour changer ce genre de pièces car généralement ils doivent changer la rampe complète d'après KTM, donc il a fait au mieux, le tout m'a quand même coûté 700 euros mais bon c'est pas 1400 euros coût du changement de la rampe.

À voir comment ça se passe dans le temps, je croise les doigts...

content pour toi que cela se soit arranger . a bientôt

C est malheureux cette politique du "on change tout ".... mais ce n est pas spécifique à Ktm....

Si le problème est réglé c est

700€ pour un changement de moteur pas à pas et réglage capteur tps???
La vache, j'espère me tromper!

stef67 a écrit:

laurent73 a écrit:Alors stefl, ça donne quoi?

Le mécano de chez Ktm m'a dit qu'il ne pouvait pas faire plus avec les outils qu'il avait et qu'il n'avait pas de formation spécifique pour changer ce genre de pièces car généralement ils doivent changer la rampe complète d'après KTM, donc il a fait au mieux...

Cette phrase me fait mourir de rire....
Comment peut-on réclamer 700euros, alors qu'on est pas outillé, et qu'on a pas de formation ?
La prochaine fois, tu viens à la maison, tu me payes une bouteille de rouge, et je te la change ta pièce...et si t'es sympa, peut-être même que je t'invite à bouffer!

On vit une époque formidable...
putain les concess' c'est de pire en pire...

La piece n'est pas detaillée dans leur catalogue. Ils vendent d'office le corps d'injection complet donc..............................800 sur un 690 et 1300 sur le 990

Salut les gars, toujours en rapport avec mon souci de ralenti savez vous si la sonde de température d'air ambiante " c'elle qui donne la température au tableau de bord" à une influence sur l'injection car de temps en temps quand je met le contact la température réelle ne s'affiche pas de suite et même indique des -10° alors qu'il fait 20° ou reste 2 seconde à la température précédente.

temperature au tableau de bord ? ou sa ? j ai pas sa moi

Moi c'est un Super duke de 2008. vous n'avez pas ça sur les adventure?

Sur mon adventure de 2011 je l'ai. J'ai un compteur a fond noir, il suffit d'appuyer sur Set pour faire defiler.

Je l'ai sur ma 2010 aussi.
C'est une des fonctions affichables (distance totale, trip1, trip1, température). La dernière fonction ne s'affiche qu'en réserve (km parcourus depuis l'entrée en réserve).